インド国内での飛行には航空会社の面で多くの選択肢がありますが、飛行は主にエアバスA320とボーイング737の787種類の航空機に限定されています。どちらのナローボディも信頼性が高く、短い国内ホップに最適です。 しかし、主要な国内線でエアインディアを予約した場合、その主力機であるボーイングXNUMX型機のXNUMX機にたどり着く可能性は常にわずかにあります。
大きな飛行機、小さなルート
インドは堅調な国内市場を享受していますが、国内のほとんどのフライトは320時間以内に続きます。 そのため、A737やB320のようなナローボディ機は、ほとんどすべての主要なプレーヤーに完全に適合します。 エアインディア自体は、国内市場にサービスを提供するためにAXNUMXファミリーに依存しています。 しかし、しばらくの間、AIは国内の主要幹線道路にドリームライナーを配備してきました。
インドの大都市間を飛行するワイドボディは新しい概念ではなく、この理由はパンデミックよりも前のものです。
これらのフライトは、最終的な海外旅行のために特定の都市に航空機を配置することの副産物である場合がありますが、一部のインド国内ルートでは、長年にわたって一貫したワイドボディのトラフィックが見られます。 エアインディアは、アドオンフライトによって最初につま先を濡らしました。 たとえば、ロンドン-デリー便はコルカタ、バンガロール、チェンナイに延長されることがよくありましたが、後にこれらのルートは独自のドリームライナー便になりました。
特に旧ジェットエアウェイズがデリー-ムンバイなどの混雑したルートにA330航空機を配備し始めたとき、この傾向は勢いを増しました。 エアインディアは、その真新しいドリームライナー艦隊で、アイデアにメリットを見出し、それに続きました。 しかし、その背後にある理由は何でしたか？
これらのフライトは有益ですか？
確かに、AIとJetの両方が、ツインアイルジェットを国内で展開する際に何らかの経済的論理を見たに違いありません。 この大きな理由のXNUMXつは、主要空港でのスロットの制約でした。 新しいLCCがインドの空と空港を混雑させ始めたとき、エアインディア（および当時のジェットエアウェイズ）は、ピーク時に多くの乗客を運ぶより大きな飛行機の利点を見ました。 エアバス A320/ボーイング737は約150人の乗客を飛ばすことができます。 AIのドリームライナーは250クラス構成でXNUMX機以上を運ぶことができます。
インドでは、朝と夕方のピーク時間は通常、それぞれ午前6時から午前9時と午後4時から午後7時まで続きます。 エアインディアのウェブサイトをざっとスキャンすると、これらの戦略的な時間帯に国内のドリームライナー便のほぼすべてを運航していることがわかります。
デリーからコルカタへの航空会社の787つの401便は、ピーク時に出発します。 AI 6は午前50時764分に出発し、AI4は夕方の午後55時803分に出発します。 同様に、デリーとバンガロールの間のAI 6は午前10時544分に出発し、デリーからハイデラバードへのAI5は午後15時XNUMX分に出発します。
興味深いことに、最近デリーとムンバイの間を飛行しているドリームライナーはありませんが、それは毎日午後777時にデリーからAI868として出発するAIの6のXNUMXつによって補われています。
これらの787便のもう320つの理由は、より良い製品を提供することで市場シェアを維持していることです。 ドリームライナーなどの大型飛行機の座席は、小型のA787の座席よりも足元に余裕があり、一般的に快適です。 XNUMXはより長いフライト用に設計されているため、ビジネスクラスのセクションではその違いがさらに顕著になります。
ドリームライナーと共に、エアインディアはその減少する運命を好転させることを望んでいました。 確かに、飛行機がやや目新しいものだったとき、787の国内線に対する乗客の反応はかなり良かった。 2015年 ヒンドスタンの時代 報告書は、AI関係者が次のように述べていると述べています。
「平均して、フライトは85％満席です。 さらに重要なのは、ビジネスクラスがほとんど売り切れているため、歩留まりが高いことです。これが、787台のXNUMXを国内線のみに配備することを検討している理由です。」
綱渡り
しかし、多くの人はこれらのフライトの経済的利点について完全に確信しているわけではありません。 航空の専門家は、そのようなフライトが利益を生むためには、航空会社は通常、非常に効率的に運航を維持する必要があると信じています。これはエアインディアではあまり知られていません。
飛行機が大きくなると、搭乗時間と離陸時間が長くなり、手荷物カルーセルでの乗客の待ち時間も長くなります。 地上での燃料消費量は多く、航空会社も維持費を考慮する必要があります。これは通常、大型飛行機の場合に高くなります。
バンガロールを拠点とする航空専門家のDeveshAgarwalは、次のように語っています。 ビジネススタンダード 2016年、AIがドリームライナーを国内で使用することを決定したのは、ナローボディの不足にも関係していました。 エアインディアは資金を見つけるのに苦労しました ナローボディ機を維持する 何年にもわたって、これは787の国内事業の要因のXNUMXつであった可能性があります。
そのようなフライトが タタス、あまりにも。
エアインディアのドリームライナーをインド国内線で旅行したことはありますか？ 以下であなたの経験を共有してください。
このトピックを提案してくれた読者のXNUMX人であるSujanBhattacharjeeに感謝します。 検討してほしい記事のアイデアがありましたら、どうぞ ここに提出してください.
