ある意味、自動運転車は由緒ある技術です。 10 年以上にわたって公道でテストされてきました。しかし、その期間のほとんどにおいて、裁判は範囲が狭く、計画的なものであった。商品に近いものが実現したのは近年のことだ。
昨年 8 月、ウェイモと GM ズ クルーズは大きな前進として、移動が最も困難な都市の 1 つであるサンフランシスコで、完全自動運転の有料乗車サービスを 24 時間提供し始めました。しかし、そこから、ロボタクシーのリーダー二人の道は分かれました。
クルーズはこの年、ますます重大な事件に巻き込まれ、その頂点に達したのは、クルーズのロボットタクシーが歩行者を挟んで引きずり、別の車両にはねられるという事件であった。 GM子会社はその後操業を停止し、 その将来は不確実である.
しかし、ウェイモは前進を続けている。
10月、同社はサンフランシスコのサービスエリアを拡大し、 そこで数万人の乗客にサービスを提供しました。 それも始まりました フェニックスの空港でカーブサイドサービスを提供, Uber で乗車できるようになり、 & ロサンゼルスでの事業拡大.
12月中、 ウェイモがデータを公開 7.1万マイルを走行した後、同社の車は軽傷をXNUMX件しか起こさず、人間が運転する車よりも安全だったと主張している（専門家は信じているが） 何億マイルも必要になる 死亡者数を減らすことを証明するため）。
これまでのところ、都市部の道路では低速で行われてきました。しかしウェイモは月曜日、フェニックスのサービスを高速道路での移動も含めて拡大すると発表した。
で ブログ投稿同社は、事態が南下した場合にハンドルを握る準備ができているセーフティドライバーを含む乗車から始めて、高速道路の運転に1年間取り組んできたと述べた。現在、Waymo の従業員は安全運転手なしで完全自動運転の乗車が可能です。すべてがうまくいけば、そう遠くない将来にすべての人に高速道路が開通するでしょう。
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この決定を裏付けるために、ウェイモは自社の安全記録と 自動運転トラックの構築と運用の歴史 高速道路で。 （同社は昨年、タクシーに注力するため自動運転トラックプロジェクトを中止した。）高速道路を含めることで、特に空港からの乗客の移動時間も短縮され、一部の乗車では半分の時間がかかることになる。
高速道路は、車が曲がりくねったり、曲がりくねったり、標識、信号、歩行者、ペットと格闘したりする都市部の道路よりもナビゲートしやすいですが、リスクはより高くなります。時速 10 マイルまたは 20 マイルでの衝突は、高速道路での衝突よりも大きな怪我を引き起こす可能性が低くなります。また、市内では故障したロボタクシーが停止するか道路脇に寄せて人間の助けを待つのは（理想的とは言えないにしても）比較的簡単ですが、車が突然暴走する危険がある高速道路ではそのような戦術は通用しません。ゆっくりしたり、止まったり。
しかし、ロボタクシーが魅力的で広く普及する製品になるためには、高速道路での運転を学ぶことが必要なステップとなるでしょう。何年にもわたるテストを経て、企業がそのすべての投資から持続可能なビジネスを構築できるかどうかという問題は、ますます差し迫ったものになっています。
Waymoのような大手企業は数十億ドルを費やしており、できるだけ早く事業を拡大する必要があるというプレッシャーを感じている。同時に、クルーズの最近の経験が示すように、一連の失策はプロジェクトを破滅させる可能性があります。 Waymo が規模を拡大するにつれて、今後何年にもわたってその綱渡りをしなければならなくなり、間違いが許される余地がほとんどないことは明らかです。
「クルーズ社の崩壊により、ウェイモは無人タクシー市場における誰もが認めるリーダーの地位を失いました。しかし同時に、自動運転技術全般に対する国民の懐疑も高まっている」と技術記者ティモシー・B・リーは書いている。 Ars Technicaの 12月中。 「そのため、ウェイモは、自社のテクノロジーが将来的に道路をより安全にする可能性があるだけでなく、現在もすでに安全になっているということを国民に納得させるために懸命に努力する必要があるだろう。」
この分野はテストと拡張の間の転換点にあります。次に何が起こるかによって、ロボタクシーがより広く信頼を勝ち取れるかどうかが決まります。
画像のクレジット： ウェイモ
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- 情報源： https://singularityhub.com/2024/01/10/waymos-driverless-cars-are-hitting-the-highway-sans-safety-drivers-in-arizona/
