テスラの車は、南アフリカではまだ購入できない。 しかし、 ルビコンは、南アフリカの商業および産業および住宅部門への太陽光発電システムおよびコンポーネントの最大のサプライヤーであり、南アフリカに史上初のテスラ車を導入する栄誉を得ました。 RubiconのModel Xはパフォーマンスバージョンです。 ルビコンはモデル X を使用して、南アフリカで電気自動車の認知度を高めています。 Model X は、Rubicon がショッピング モールで製品のロード ショーや展示会を開催するたびにスター アトラクションでもあります。 Rubicon は、南アフリカでの Tesla Powerwall の公式ディストリビューターでもあります。

ルビコンはまた、アウディ 南アフリカなどの複数のパートナーと協力して、電気自動車の充電ネットワークを展開しています。 ルビコンの E モビリティ プロジェクト マネージャーであるヒルトン マスクと彼の同僚であるニック ベイリーは、現場で真の洞察を得て、長距離のロードトリップや充電ステーションでのカスタマー エクスペリエンスについて多くのことを学ぶために、ルビコンのモデル X を長時間使用しました。ケープタウンから南アフリカのヨハネスブルグまで車で約1,400km。 ヒルトンは実際にはイーロン・マスクのXNUMX番目のいとこです。 彼がケープからヨハネスブルグまで南アフリカで唯一のテスラ モデル X を運転できたことは非常に素晴らしいことです。

ヒルトン・マスクとチャットする機会がありました（HM）旅行の後、ここに経験からのいくつかのハイライトがあります：

R.J.K.: ロードトリップの出発点とゴール地点を教えてください。

HM: ケープタウンのセンチュリーシティで旅を始め、ヨハネスブルグのモール オブ アフリカで終わりました。

R.J.K.: 充電のために何回停車し、どこで充電を停止しましたか?

HM: 充電のために 7 回停車しましたが、これは主に、Tesla のタイヤ交換後に後輪のアライメントが狂っていたことが原因でした。そのため、クルーズ コントロールや運転補助装置がなかったため、約 30% の範囲が失われました。最初は充電ごと。 これは、一部のステーションでしか AC を充電できなかったり、負荷制限*に巻き込まれたり、充電ステーションに到着すると同時に充電をスケジュールした別のドライバーが見つかったという事実によっても悪化しました。

最初のレグでは、ホイールアライメントの問題により、時速 90 ～ 100 km で走行しました。 次の充電ステーションに到達するのに十分な距離が残っていることを確認するために、速度を管理する必要がありました。 それを整理した後、残りの旅では平均時速120 km（南アフリカの制限速度）を大幅に改善することができました.

*ロードシェディングに関する注記: 南アフリカは、利用可能な供給を超える需要のために、ロードシェディングとして知られる史上最悪の電力配給期間の真っ只中にあります。 これは主に古い石炭火力発電所の頻繁な故障によるものです。

次の場所で請求しました。

• Worcester (1 日目) — DC が Tesla で動作していなかったため、16kW AC で充電されました (充電ステーションのコンポーネントと Tesla の電圧要件に関係があるようです)。 私たちは約3時間ここにいました。
• Laingsburg (1 日目) — 40kW DC で充電。 私たちはそこに約2時間滞在しましたが、エレクトロニアの電動バイクを持った乗組員が最初に充電することを許可したため、約1時間充電されました。
• Beaufort West (1 日目) — 約 50kW DC で充電。 残り7kmの範囲で夜に到着しました。 それは危機一髪で、ビューフォート ウェストに引き寄せられる範囲の不安を確実に感じたので、4 シープ レストランで夕食をとりながら満腹になりました。
• リッチモンド (2 日目) — 16kW AC で充電しました。 これはウースターと同じユニットだったので、DC充電で同じトラブルを経験しました。 ここでも約3時間かかりました。
• Colesberg (2 日目) — Colesberg のすぐ外にある Caltex の充電ステーションに到着し、75kW で充電することができました。 残念ながら、充電開始から 15 分で負荷分散に巻き込まれたため、ガリエプ ダムに移動して待機しました。
• ガリエプ ダム (2 日目) — 負荷制限が終了するまで 1.5 時間待った後、約 50kW DC で充電することができました。 最初は RFID リーダーでいくつかの問題が発生しましたが、GridCars にすばやく電話して、リモートで充電セッションを開始したことで問題が解決しました。 ここで約XNUMX時間充電しました。
• ウィンドミル カジノ、ブルームフォンテーン (2 日目) — 夜にここに到着し、約 40kW DC で少し補充しました。 宿泊先に向かう前に約30分間充電しました。
• ウィンドミル カジノ、ブルームフォンテーン (3 日目) — 朝食をとりながら、40kW DC で 80% まで充電しました。 約XNUMX時間充電しました。
• Ventersburg (3 日目) — ここで約 50kW DC で約 10 時間充電しました。 私たちが到着したとき、ポルシェタイカンを充電している別のEVドライバーがいたため、DCを充電する前にXNUMX分待たなければなりませんでした。
• モール オブ アフリカ (3 日目) — ここでは約 150kW DC で充電しました。 満タンになるまで約45分かかりました。

R.J.K.: 車両の充電中に何をしましたか?

HM: この間、ウースターで買い物をしたり、テスラや他の EV ドライバー (特にエレクトロニアの電動自転車の乗組員) について世間に話したりしました。

Laingsburg で — 私たちは、Electronia の乗組員や一般の人々と、Tesla について話しました。

Beaufort West — 4 Sheep Restaurant で Electronia の新しい友達と夕食をとりました。 彼らは国内で最高のラムシャンクを持っています。

Richmond で — 3 時間、再び Electronia の友人たちと少しおしゃべりをし、Tesla に関する一般からの質問に答え、Tesla インフォテインメント システムで Netflix を見ました。

Colesberg で — 15 分、負荷制限が発生する前に写真を撮りました。

ガリエプ ダムで — ダムで泳ぎ、Tesla のインフォテインメント システムで YouTube を見ました。

ウィンドミル カジノで — 最初の夜、30 分、カジノで一杯飲みました。 翌朝、1時間後、スパーで朝食をとりました。

ヴェンタースバーグで — 1 時間、EV ドライバーとポルシェでしばらくおしゃべりをした後、テスラについて一般の人とおしゃべりをしました。

その後、モール オブ アフリカで 45 分、家に帰る前に軽食とトイレ休憩を取りました。

R.J.K.: 高速道路の充電ステーションで他の EV に出会いましたか? また、高速道路でランダムに他の EV を見ましたか?

HM: リッチモンドまでのいくつかの停留所で、エレクトニアの乗組員と合流しました。 また、ウースターで GridCars の Jaco と出会い、Ventersburg でポルシェ タイカンのドライバーに出会いました。 それ以上の EV や EV ドライバーは見当たりませんでした。 フォーミュラ E から戻ってきた人のほとんどは、私たちよりずっと先を行っていました。 とはいえ、途中で出会った人々と出会い、業界や将来の計画について話し合うのは素晴らしいことでした. 途中で何人かの良い友達ができました。

R.J.K.: 充電体験は全体的にどうでしたか? 充電器はすべて稼働していましたか？ 充電ステーションに問題はありませんか？

それは複雑な経験でした。 一部の充電ステーションでは、DC の充電が許可されていなかったため、これらのステーションでの移動時間は約 3 時間かかりました。 残りの充電ステーションは正常に機能しましたが、コールズバーグで負荷制限が発生したとき (これは予想されていました) を除きます。 私たちが得た最大 kW はモール オブ アフリカで、150kW でした。 AC しか充電できないものでは、最大 16kW に達しました (車自体によって制限されます)。 残りは最大 30 ～ 50kW でした。

R.J.K.: 旅行は合計でどのくらいかかりましたか?

HM: 9 月 00 日の 26 時にケープタウンを出発し、16 月 00 日の 28 時に Joburg に到着したので、合計で 55 時間かかりました。 このうち、約30時間運転しました。 残りの時間は、Beaufort West と Bloem に泊まりました。

R.J.K.: 他に旅行や経験について共有したい情報はありますか?

HM: これはニックと私がテスラで行った最初の長距離旅行でした。私たちが経験したすべての課題にもかかわらず、これらの課題により、実際にそのような旅行や充電ステーションでの顧客体験について多くを学ぶことができました. この経験から得た知識と途中で出会った人々は、私たちにとって旅行のハイライトであり、全国の充電ステーションで顧客体験にアプローチする方法にとって非常に貴重です.

RJKテイクアウト: 南アフリカでの長距離ドライブ旅行が記録されることが増えてきました。これは本当に素晴らしいことです。 先週、Justus Visagie がメルセデスベンツ EQS 450+ を運転して、ケープタウンからヨハネスブルグまで 19 時間強という新記録を達成しました。 Justus は、BMW i4 M50 でヨハネスブルグからケープタウンに 19 時間強という記録的な速さで戻ってきました。 Hilton と Nick は別の使命を持っていました。彼らは、南アフリカでの EV 充電に関する顧客体験についての洞察を得たいと考えていました。 これは、南アフリカでの EV ドライバーの経験全体に対する意識を高め、重要な洞察を共有するのに役立ちます。 興味深いことに、ジャストゥスは充電するために立ち止まるたびにすべての充電器が無料であることに気づきましたが、ニックとヒルトンはいくつかの停留所で数台の EV にぶつかりました。 南アフリカの EV 部門にとってエキサイティングな時代です。

画像提供：ルビコン

私はペイウォールが好きではありません。 あなたはペイウォールが好きではありません。 ペイウォールが好きな人? ここCleanTechnicaでは、しばらくの間、制限付きのペイウォールを実装しましたが、それは常に間違っていると感じていました. 理論的には、最も独占的で最高のコンテンツはペイウォールの背後にあります。 しかし、それを読む人は少なくなります！ 私たちはペイウォールが好きではないので、ペイウォールを捨てることにしました。 残念なことに、メディア ビジネスは依然として厳しいビジネスであり、利益率はわずかです。 水上にとどまること、あるいはおそらく — あえぎ - 育つ。 それで …

• SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
• Platoblockchain。 Web3メタバースインテリジェンス。 知識の増幅。 こちらからアクセスしてください。
• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/03/13/elon-musks-second-cousin-hilton-musk-takes-tesla-model-x-on-a-1400-km-drive-from-cape-town-to-johannesburg/