最近可決されたインフレ抑制法の一環として、EV 税額控除の改正について多くの議論がありました。 この法案には物議を醸すIRSの拡大など、他にも多くのことが含まれていましたが、クリーンテックの世界は、この法案が電気自動車にどのように影響するかに焦点を当ててきました. 残念ながら、これに関する簡単な答えはありません。
EV税額控除について
私が間違っていると思う悲観的な見方に入る前に、新しいクレジットがどのように見えるかについて、私たち全員が同じページにいることを確認したいと思います.
一方、 法案自体 は興味深い読み物で、700 ページを超えるいくつかの小説を除いてすべてより長いです。 ほとんどの人は、そのすべてを読む時間がありません。 悲しいことに、これにはこれらの法案に投票する代表者も含まれます。 肩をすくめるアトラス 数日で。 しかし、 私はまともな要約を見つけました 消費者レポート 忙しい読者のために、いくつかの箇条書きにドリルダウンします (以下で再ハッシュします)。
税額控除の主な要素は次のとおりです。
- 4,000 年 31 月 2023 日以降に使用された EV に対して最大 XNUMX ドルの新しい税額控除。
- テスラ、GM、トヨタの電気自動車とプラグイン ハイブリッド車を税額控除の対象外にしてきた税額控除の 200,000 台の段階的廃止トリガーを削除します。
- ハマー EV、ルシッド エア、テスラ モデル S およびモデル X などの高価な EV のクレジットは廃止されます。
- 自動車メーカーは、BMW i4、ヒュンダイ Ioniq 5、起亜 EV6、トヨタ bZ4X など、北米で製造されていない車両に対するインセンティブの保証された現金部分が削除されたと主張しています。
- 完全なクレジットを希望する場合はバッテリーを含め、クレジットの資格を得るには、EV を北米で製造する必要があります。
- 2024 年 2025 月と XNUMX 年 XNUMX 月にサービスが開始された「外国の関心のある団体」からのバッテリー材料を搭載した車両には、いかなる種類のクレジットも適用されません (それが EV に与える影響については、こちらをご覧ください).
- 税額控除は、販売時にディーラーに譲渡できるため、EV の価格の割引として控除を受けることができます。
- 価格上限: SUV、ピックアップ トラック、およびバンの場合、クレジットの対象となる最大販売価格は $80,000 です。 セダン、ハッチバック、ワゴン、その他の車のクレジットは 55,000 ドルまでです。
論争
ここの最高責任者であるザック・シャハンによる優れた記事の中で、 最大の問題の XNUMX つは、バッテリー材料を使用する自動車が「外国の懸念対象」から除外されていることです。 法律の 390 ページからの主要な立法の文言は、次のように述べています。
「除外実体。2 本セクションの目的上、「新しいクリーンな車両」という用語には、次のものが含まれないものとします。
(A) 31 年 2024 月 1 日以降に使用された車両で、当該車両のバッテリーに含まれる該当する重要鉱物 (サブセクション (e)(40207)(A) に記載) が抽出されたもの関心のある外国の事業体によって処理、またはリサイクルされる (インフラストラクチャー投資および雇用法 (5 USC 42(a)(18741)) のセクション 5(a)(XNUMX) で定義されているように)、または
(B) 31 年 2023 月 2 日以降に使用された車両で、当該車両のバッテリーに含まれるコンポーネント (サブセクション (e)(XNUMX)(A) に記載) が製造または組み立てられたもの（そのように定義されているように）関心のある外国のエンティティによって。
これは簡単に修正できる問題のようですね。 アメリカンを買うだけ！ しかし、残念なことに、アメリカ市場と「懸念される外国のエンティティ」以外の市場は、まだあまり稼働していません。 中国とロシア（いずれも懸念対象の外国企業）がこの市場を支配しており、そのほとんどは中国で行われています（ロシアはニッケルにとって重要ですが、それほど重要ではなく、中国ほど入手が困難ではありません）。 さらに悪いことに、バッテリーの稼働に必要なすべてのデータのマイニングと処理を行うには、何年もかかります。
の別の記事 CleanTechnica 他のいくつかの論争に入るこれには、ディーラーが人々を騙し取ろうとしている、直接販売会社 (テスラなど) が取り残されるかもしれない、そしてそれがバッテリーの制限を満たすために PHEV 生産へのシフトを引き起こす可能性があるという懸念が含まれます。 これは、上記の記事を刺激したテスラのスーパーファンの友人による Twitter スレッドです。
上院が今日行ったことについて明確にしましょう。彼らは EV 税額控除を抹殺しました。
EVは勢いを増しすぎていました。 テスラの成功は、従来の自動車を怖がらせ始めています。 そのため、化石燃料と販売店のロビーはクレジットを廃止し、配布資料に置き換えました。
— Whole Mars Catalog（@WholeMarsBlog） 2022 年 8 月 7 日
大丈夫だと思う理由
最大の問題は中国のバッテリー鉱物の禁止であり、禁止が始まる前にその問題を解決するのに十分な時間はありません.私は完全に正直に、鉱物を中国に依存する状況はまったく受け入れられないことを明確にします. 共産党が自分たちの利益以外のことを考えており、都合の良いときにそれを私たちに対して使用しないと思われる場合は、アリゾナに素晴らしい土地があり、あなたに売りたいと思います. オーシャンフロントの優良物件です。
言い換えれば、その要件を取り消すことはできません。さもないと、自分自身を売り込んでしまいます。 EVへの移行を習近平とその後継者への巨大な贈り物ではなくしたいのであれば、バッテリーミネラルの他のソースを開拓する必要があります（存在すると仮定します）.
しかし、ここで米国にとって正しいことをすることをあきらめることなく、これを乗り切るための多くのオプションがまだあります。
まず第一に、税額控除の価格制限により、この問題が小さくなります。 ハマー EV のような恐ろしく高価で非効率な車両や、今後登場する多くの電気トラックは、いずれにしても税額控除の対象とするには高すぎるため、中国製のバッテリー材料を購入し続けることができます。 これは、より安価なEV（すでに小型のバッテリーを搭載する傾向がある）が、より良いソースからバッテリー材料を入手する最初のEVになる可能性があることを意味します.
この状況を改善するための明らかな第一歩は、税額控除の対象となる安価な EV の効率に焦点を当てることです。 より小さなバッテリーを使用できるということは、限られた供給量でより多くの EV を構築できることを意味します。
供給が改善されるまでの明白な XNUMX 番目の答えは、さらに小さなバッテリーを可能にするプラグイン ハイブリッドです。 これらはクリーンテック コミュニティではあまり好まれていませんが、社用車が自宅に送られ、雇用主は従業員に自宅の電気代を払い戻さないが、ガソリン代は支払うという欠陥のある研究によって、彼らに対する嫌悪のほとんどが正当化されます。 . これは明らかに、ほとんどの人がプラグを差し込まないことにつながりました.
私はガソリン車やディーゼル車が工場から大量生産されるよりも PHEV を見たいと思っています。
最後に、ディーラーを落ち着かせる必要があると思います。 はい、多くのディーラーは、それを回避できる場合はあなたをだましますが、それは常に真実でした. 彼らがぼったくりスキームに含めることができるいくつかの税額控除を追加しても、何か新しいことが起こっているわけではありません. 実際のところ、クレジットをディーラーに譲渡する機能を提供しなければ、多くの人は EV を購入する余裕がなくなり、おそらく税額控除の恩恵を受けることはほとんどないでしょう。 ですからEV化には欠かせません。
ディーラーが税額控除を盗むのを本当に防ぎたいのであれば、彼らがだまされないように、彼らがどのように働いているかについて、友人や家族 (そして私たちができる他の誰でも) を教育する必要があります.
主な画像は Aptera から提供されました。
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