1950 年代から 1990 年代にかけて、民間部門全体に対する（民間部門の好意的な要素とは異なる）不信感により、インドは可能だったはずの進歩を妨げられました。規模も人口もはるかに小さい国々が、徴税のかなりの部分を流出させた国有独占企業を含め、企業が懸念していたインドを大きく上回った。

ナレンドラ・モディ首相によるコーチン造船所の操業の新たな段階への立ち上げは必要な出来事だが、唯一残念なのは、現在造船所で利用できるようになっている設備が数十年前に設置できたはずなのに、そうならなかったということである。このような無視の結果、海軍艦艇に関する場合でも、修理や改修はインド国内ではなくドバイやシンガポールで行わなければならないことがよくあります。

それがセキュリティに与える影響は明らかです。インドに敵対する国々は国外で活動しており、その結果、海軍艦艇が他の場所に停泊する必要があるため、我が国の海軍能力をより利用しやすくなるでしょう。インドで完了するまでに数か月かかった修理がドバイとシンガポールでは数週間で行われたため、海軍が以前から国内よりも外国の造船所を優先していたことは責められない。

拡張後は、修理のために他の場所に移動することなく、より多くの船をコーチンに送ることができます。日常的な修理だけでなく、船舶の推進力の低下やその他のトラブルによる海上の緊急事態が発生した場合でも、たとえそのような災害がインドの海岸近くで発生したとしても、船舶はインドの修理施設として何らかの方法で別の場所に向かう必要がありました。不足していました。

船舶解体に関する場合でも、過去数十年間、アランでのような活動では習慣が減少していました。その理由の中には、耐用年数を終えても完全にスクラップに分解されない船舶が増えているという事実があった。船のいくつかの部品はリサイクルされ、再び使えるようになります。 USS キティホークのような 90,000 トンの空母でさえ、最終的に米海軍によって退役させられたことを考慮すると、その船は XNUMX セントという高額な金額で船舶解体業者に売却され、使用可能な部分や船の部品を回収するという利点がある。器が明らかになる。

当時インドと米国の一部が示唆していたように、USS キティホークが同じ価格でインドに譲渡された可能性があるというのはまた別の話ですが、2007 年のはるかに小型の USS トレントンを除けば、そのような譲渡は行われませんでした。 。もし米国がゼロか名目コストでインドに追加の海軍プラットフォームを提供していたら、米国とインドのいくつかの安全保障上の利益が一致していることを考えると、インド太平洋の安全保障が強化された可能性がある。それとは別に、空母アドミラル・ゴルシコフなどの艦船の購入に多くの外貨が費やされたが、同艦は高価すぎて運用できないためロシア海軍によって乾ドックに送られた。

当時のインド政府はこの船を約3億ドルで購入したが、この空母を航行可能な状態に維持するにはさらに高価であることが判明した。この空母が本来の任務に適したものになったのは 2014 年のことです。もしその 3 億ドルがインドの造船所の改善に費やされていたら、実際に現在計画されているように、はるかに優れた空母が国内で建造できたでしょう。過去 XNUMX 年間に生み出された勢いが次の XNUMX 年間にも継続すれば、インドは現地製造の出荷トン数で中国、日本、韓国を追い越すことになるでしょう。

同時に、数年以内に、インドはこの地域のどの競合国よりも船舶修理の魅力的な目的地となるだろう。行政手続きや製造プロセスの合理化は進んでおり、継続するだけでなく、より迅速に進める必要があります。重要な防衛装備品の 80% が（最近までそうであったように）国外から輸入されるのではなく、インドで製造される場合にのみ、この国は、動的な状況ではよくある物流やその他の混乱から完全に安全になるでしょう。