インドネシア、2024年までに現地使用向けにMinicab-MiEVを組み立てへ

インドネシアは 2024 年までに現地で使用するために Minicab-MiEV を組み立てます。テストは XNUMX つの大企業で行われています。

昨年 XNUMX 月、三菱自動車工業 (MMC) は、インドネシアで最初のミニ EV、ワンボックス「軽」トラックの組立を確実に開催すると発表した。ミニキャブMiEV インドネシアで。これは、先月のフィリピンでの自動車メーカーの60周年の祝賀会で、三菱自動車の加藤隆夫社長兼CEOによって確認されました。

「軽自動車クラスの商用EVは、物流におけるラストワンマイル問題を解決する最適なソリューションであると考えています。 ASEAN 地域での EV 需要の高まりに対応するため、この車両を日本国外で初めて現地生産することを決定しました」と加藤氏は語った。 CleanTechnica。 「自動車メーカーは、脱炭素社会に向けた世界的な急速な動きに対応しており、PHEV やフル EV 車も同じ道を進んでいます。」

CleanTechnica PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia (MMKI) の情報筋によると、車両のプロトタイピングが開始され、最初の現地で組み立てられた車両が 2024 年の初めまたは半ばまでにリリースされる予定です。軽自動車の商用利用に関するパイロットスタディを実施します。これには、インドネシアで最も人気のある配送および配車サービスである Gojek と、最大の貨物および取り扱いサービスである DHL が含まれます。

「私たちは、主要な企業パートナーである PT Pos Indonesia、PT Haleyora Power、Gojek、DHL Supply Chain Indonesia、そしてこの共同研究を熱心に支援してくれたインドネシア政府に感謝します。この研究を通じて、インドネシアにおける三菱自動車の電気商用車のより広範な使用を探求したいと考えています」と、PT MMKSI の社長兼ディレクターである中村直哉は声明で述べました。

PT Pos Indonesia、PT Haleyora Power、Gojek、および DHL Supply Chain Indonesia は、XNUMX か月間、MMKI から提供された車両を使用して、Jabodetabek 地域でのロジスティクスおよび管理業務における調査と利用を行います。本研究では、走行距離、充電履歴、配送経路などの実際の使用データを検証することにより、商用 EV アプリケーションの理解と探索を目的としています。

昨年 14 月 XNUMX 日に、さらに XNUMX つのインドネシア企業が Minicab-MiEV のテストに参加しました。（写真提供：PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia）

昨年、Minicab-MiEV は、日本のエレクトロニクス大手の現地法人である日立物流 (HTS) とのテストキャンペーンの一環として、タイでリリースされました。 HTS グループは、タイの狭くてにぎやかな通りのラストマイル配送ルートや、都市から離れた遠距離でのミニトラックの使用を検討しています。

「この研究により、当社の事業への EV 導入の可能性について理解を深め、より多くの情報を得ることができます。産業と環境の持続可能性の最前線で責任ある企業市民になるという私たちの目標に沿ったものです」と、日立物流グループのCEOである本田龍一は述べ、この研究はデータ、特にマイレージに関連するデータを収集して分析することを目的としていると付け加えました。渋滞状況と車両ルート、ペイロードと距離の比率、充電履歴、および会社の二酸化炭素排出量削減への全体的な貢献と比較します。

Minicab-MiEV は新しいものではありません。 2011年に日本でのみ最初に発売されましたが、限られた成功しか収めていません. それ以来、9,000台近くを販売しており、日本の自動車メーカーが生産する唯一の軽自動車クラスの商用EVです。 2019 年、日本の郵政公社は 1,500 台の車両を発注すると発表し、2021 年 XNUMX 月までにこれらの車両はすでに使用されています。

ちょうどその頃、三菱自動車が「異例の出来事」と呼んだことで、EV軽トラックの生産が一時的に中止された。世界市場では、小型電気トラックの開発と販売で先行している中国メーカーとの激しい競争に直面しています。

Minicab-MiEV は、133 回の充電で約 83 km (XNUMX マイル) 走行できます。日本では、主に小ロットの配達業界で使用されており、狭い路地に最適です。これは、最初の大量生産された EV プラットフォームであると主張されている i-MiEV と同じプラットフォームを使用しています。フラットなスケートボードのプラットフォームの上に軽ミニバンのボディを構築することで、大きなラゲッジスペースがあるだけでなく、バッテリーの配置により低重心になり、ペイロードの安定性が向上し、シャープなステアリングと快適な乗り心地が得られます。

三菱は、軽自動車クラスの商用EVが物流における「ラストワンマイル問題」の最適解であると考えています。

2023 年のガイキンドインドネシア国際自動車ショー (GIIAS) で、インドネシアのジョコウィウィドド大統領は Minicab-MiEV のハンドルを握り、タンゲランリージェンシーの展示会場を走り回り、政府は電気自動車とハイブリッド車にもっと力を入れるべきだと宣言しました。

インドネシアのジョコウィ・ウィドド大統領のツイート (@jokowi Twitter ページのスクリーンキャプチャ)

昨年 XNUMX 月、ウィドドは東南アジア諸国連合 (ASEAN) の他の指導者と共にワシントンを訪問した。彼はテキサスに寄り道し、そこでイーロンマスクを訪ね、テスラの億万長者の創設者から SpaceX 施設の特別ツアーを受けました。

マスク氏は、インドネシアとのビジネスに「非常に興味がある」と語った。

に掲載されたレポートでは、 CNBC、ジョコウィはマスクに自国でのEVバッテリー製造の機会を提供したと言われ、インドネシアがこの地域でのテスラの電気自動車組立のハブになることを望んでいた. これがテスラの選択する方向である場合、ASEAN 2.8 地域 (ブルネイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、タイ、シンガポール) で年間 1.1 万台の自動車が販売され、6 万台が組み立てられる市場が開かれます。車両の電動化が遅れている地域ですが、追いつくことが期待されています。

今年初め、ルノー・日産・三菱アライアンスは、35 年までに 2030 の新しい電気自動車モデルを導入する計画を発表しました。これらは共通のプラットフォームを共有し、世界中に配布されます。ただし、地域固有の EV も計画されています。アライアンスは、このプロジェクトに 23 億ユーロを投資します。

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