IndiGoの最高経営責任者であるRonojoyDuttaは、インドの航空業界を「慢性的に病気」と呼び、中央政府に救命救済を迅速に実施するよう要請しています。 COVID-19のパンデミックは、インドの国内航空会社を不自由にしました。 彼らは乗客数の減少を目撃し、航空会社の運営コストを増加させる航空タービン燃料（ATF）の高価格の病気に苦しんでいます。 Duttaは、11-5年のUnion Budgetでジェット燃料税を2022％から23％に引き下げるよう要求しています。

による IndiGoのCEOである航空は、収入の21％を間接税として政府に支払い、クレジットへの入力はほとんどありません。 「政府に支払うためだけに航空業界が21％のマージンを稼ぐことを期待するのは不合理な提案です」と彼は言いました。

Duttaはまた、ATFをGSTの下に置くことを提案しています。これは、GST評議会が決定しなければならない問題です。 さらに、彼は修理部品の関税を撤廃するよう呼びかけています。 「税金の合理化は、航空の爆発的な成長をもたらし、経済全体に相乗効果をもたらし、商業と雇用を刺激し、多様な国のさまざまな地域をより緊密に統合します」とDutta氏は述べています。

巨額の損失を報告するインドの航空会社、CRISILは言います

CRISILの評価では、最近、インドの国内 航空会社 約20,000万ルピーの集団損失を報告する可能性があります。 国内航空会社は常に高い燃料価格の犠牲になっています。 ATFは、航空会社の運用コストの約25％〜40％を占めています。 一部の州政府は、ATFに25％〜30％の付加価値税（VAT）を課しています。 ATFは、主に原油価格の上昇により、67.3年2021月まで前年比XNUMX％の急増を示した。

政府からの財政援助、主に減税は、航空会社が運航を復活させ、乗客の交通を増やすのに役立ちます。 信用格付け機関であるICRAによると、航空機の稼働率が比較的低いことでクラブ化された航空タービン燃料料金の上昇は、2022年度のインドの空母の財務実績を引き続き妨げます。 航空業界は2021年2021月に回復の兆しを見せ始めました。しかし、新しいオミクロンの亜種は政府に自由な動きを制限することを余儀なくさせ、インドの航空会社の回復を狂わせました。 政府はXNUMX年XNUMX月まで国際航空会社のスケジュールを開く計画を延長しました。

出典：https：//aviationscoop.com/indian-aviation-industry-is-chronically-ill-indigo/38980/