インディカーは今週末、第105回インディ500レースに参戦する。 30 年 1911 月 XNUMX 日にブリックヤードでの最初のレースが開催されて以来、状況は変わりました。当時の車は野獣のような荒々しい唸り声を上げていました。 現在、それらは内燃技術の頂点を代表する洗練された機械です。 アンディ・グラナテッリのタービンカーなど、一部のイノベーションはスポーツ界で禁止されたが、コリン・チャップマンとジム・クラークがきっかけとなってフロントエンジンからリアエンジンへのレーサーへの移行が続いた。

自動車レースは岐路に立っています。 化石燃料の時代を終わらせる必要があると認識する人が増えている現在、密閉空間でガソリンが爆発したときに起こる驚異を称えるシリーズを続けることに意味があるのだろうか？

F7は過去2024年間、ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用してきた。 現在、インディカーは2.4年（F800から100年後）にハイブリッドパワートレインを導入する予定だ。 XNUMX馬力を発生するXNUMXリッターツインターボガソリンエンジンを使用し、さらにXNUMX馬力を追加する電気モーターを組み合わせる。

完全電気レースカーも後に続くでしょうか? チームオーナーのマイク・シャンク氏は、メイヤー・シャンク・レーシングのマシンが昨年、エリオ・カストロネベスを駆ってインディ500で優勝したと語った。 Autoblogが, 「私たちの世界が進んでいるのは、その方向に向かっているように見えます。 電動化について話すとき、確かにハイブリッドは簡単に実現できる成果です。 それは単なるハイブリッド車ではなく、純粋な電気自動車です。 私たちがチームとしてやろうとしているのは、それに備えることです。 テクノロジーは急速に進歩しており、それはすべての OEM にとって非常に重要なホットボタンであり、私たちは皆、それがどこに向かっているのかをある程度知っています。」

沈黙の音

世界はサイレントレーシングカーの準備ができていますか? インディカー・シリーズで14回優勝し、インディ500でXNUMX回優勝したチーム、チップ・ガナッシ・レーシングのマネージング・ディレクター、マイク・ハル氏はこう語る。 Autoblogが, 「サウンドは世代的なものですが、その後の世代の未来を決める世代は、私たちとは異なるサウンドに慣れて育ってきました。」 ハル氏は、電気レーシングカーが時速 1 マイルで静かに通過する間、インディのターン 230 付近に立っている人を想像します。 「心の中では『あんなに速く走る車はそんな音を出すべきではない』と思うだろうが、実際そうなるだろう。」

インディカーのドライバーJRヒルデブランド氏は、電動レースカーはインディ500でレースすることはできない、と彼が言うところの最高速度でスタートからゴールまでアクセルを床に着くイベントであり、ドライバーが燃料とタイヤを交換するためにピットインするときにXNUMX回ほど減速とブレーキが行われるだけである、と語った。 回生ブレーキがバッテリーを充電するのに十分な時間はほとんどない、と彼は言う。

「180マイルを平均時速500マイルで走行できるようにするには、既存のテクノロジーがそれを可能にするのには程遠いです。 トップレベルのモータースポーツを見てみると、電気自動車と内燃エンジンを競わせるのはインディ500が最も難しいレースの一つだ」と彼は言う。 ヒルデブランドは単なるドライバーではありません。 彼はスタンフォード大学の車両力学プログラムの非常勤講師であり、レース以外の時間は STEM プログラムに参加しています。

持ってきて！

ヒルデブランド氏は、もし彼がインディカーレースの責任者だったら、「ほぼX賞のスタイルを統合する方法を考え始めるだろう。何があるか見せてほしい。インディカーレースの文脈において、スピードウェイで電動化がすぐに歓迎されるような、ある種のメカニズムを組み込むだろう」と語った。

「予選レベルのペースで走行できるようになるのは、500マイルをそのスピードで走行できるようになるよりずっと早いと想像できます。 これらのテクノロジーのいずれかで資格を取得すれば誰でもレースに参加できると完全にオープンにしたままにしておくと、それは少しオープンすぎます。 資格はあっても、500 マイルのコースで競争するビジネスがない車がすぐに登場する可能性があります。 レースに参加するポイントは、物事のさまざまなやり方を紹介することです。 私の意見では、インディアナポリス 500 は、過去にこの種のことが探索されることを許されていた場所です。」

式E は電気自動車の最高のオープンホイール レーシング シリーズですが、レースははるかに短いもので行われます。 そのシリーズの車は500マイルを競争できるほどではありません。

「その歴史と、内燃エンジン以外のものを使いこなすのが最も難しい場所の一つであるインディは、『よし、持ってこい！』と言うのに最適な場所のようなものです」 それにはリスクはありません。 そうすることで、みんながそれを見に行く場所になる可能性があります。 1967 年にタービン車が登場したことがどれほどクレイジーだったかを考えてみてください。もし合法的に電気自動車を内燃機関車と同時に予選通過させたら、人々がどれほど完全に狂ってしまうか想像してみてください。そして、このクレイジーな賞が用意されています。 私たちが現在取り組んでいることと比較して、その予測不可能性の程度を考えてください。 その状況の巨大さは、どれだけ誇張してもしすぎることはありません。」

電気エンジニア募集

マイク・ハルは語る Autoblogが レースチームはすでにレースに参加したい若い電気エンジニアを世界中で探しているという。 ガナッシのチームは、インディアナ大学およびパデュー大学と緊密に連携して、若いエンジニアが将来のレースに参加するよう奨励しています。

「私たちは、週末にレースプログラムに参加するボランティアであっても、学生全員に何らかの形でレースプログラムに参加することを奨励しています。 それは彼らが実際に手を動かし、教科書を車両の走行の実際的な側面と同一視することを理解させるためです」とハル氏は言う。

レース用の開発の次の段階はハイブリッド技術になるだろう、なぜならそれが公道車両で行われていることだからだ、と彼は付け加えた。 「エンジニアリングの適性は、その方向に迅速に転がる必要があります。 私たちは現在、ハイブリッド技術と電気技術を中心とした車両制御に取り組みたい若くて優秀なエンジニアを見つけるために世界中を探しています。なぜなら、それが私たちが次にレースすることだからです。 世界中の大学がそれに取り組んでおり、私たちも今日ではなくても、遅れをとらないようすぐにでも取り組むつもりです。」

レーシングは環境に優しい

レースはレースカー以上のものです。 チームは何百トンもの機器、予備品、移動設備、人員を携えて移動します。 現在、インディカーや機材をレースからレースへと運ぶ運送業者はバイオディーゼルを燃料として稼働しています。 今月、多くのドライバーが移動に使用する二輪スクーターから電動移動販売トラックに至るまで、電気自動車が高速道路周辺でさらに普及している。

インディカーへの唯一のタイヤサプライヤーであるファイアストンは、今月インディアナポリス・モーター・スピードウェイで使用されるすべてのレース用タイヤを、インディカーが牽引するトレーラーで納入した。 フレイトライナー eCascadia 電動トラクター。 ファイアストンはまた、グアユールの低木から採取した天然ゴムで作られた環境に優しい代替タイヤを開発しており、金曜日のピットストップコンテストでレースカーに使用される予定だ。 このタイヤでの最初のレースはXNUMX月にナッシュビルで予定されている。

FXNUMXは「グリーン」レースにおいてインディカーよりも数歩先を行くかもしれない 見栄。 レースが行われるトラックの性質上、レースカーのバッテリーを充電するための回生ブレーキの機会が数多くありますが、それでもまだ、 モーターレースにおける最大の汚染者.

もっと大きな疑問は、レースは将来的にも意味があるのか​​ということだ。 それは、自動車が今後数年間も重要な存在であり続けるかどうかにかかっています。 もしそうなら、レースは常にその品種を改良する方法でした。 「レースに出場することのポイントは、物事のさまざまなやり方を紹介し、特定の条件下でいくつかのことが他のものよりも優れていることを示すことです。 それが私たちが競争するために現れる理由です」とJRヒルデブランドは言います。

世界が毎年毎年何千万台もの自家用車を生産し続けることができるかどうかという当然の疑問があります。 ガソリン、電気、月光などで動くかどうかは、ほとんど違いはありません。 それでも、ロボタクシーの競争を見ることに興味を持つ人はいないだろう。 変化は起きているが、それが自動車レースにとって正確に何を意味するのかは、まったく明らかではない。

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