DRDO SWiFT – 自律飛行翼技術
ギリッシュ・リンガンナ
15月XNUMX日、カルナータカ州チトラドゥルガの航空試験場で自律飛行翼技術の実証機がテストされた。このテストは、防衛研究開発機関 (DRDO) によって実施されました。問題のテクノロジーを開発しています。 DRDOはデモ飛行の目的についてはまだコメントしていない。航空機自体は無尾翼構成で運航されました。
現在、UAV はステルス翼飛行テストベッド (SWiFT) と呼ばれており、以前は自律飛行翼技術実証機および自律無人研究航空機 (AURA) と呼ばれていました。この航空機の構成は、垂直安定装置や水平安定装置のない無尾翼翼を備えています。高い亜音速で動作する航空機は、内部に配置されたコンパクトなターボファン エンジンによって推進されます。
SWiFT の設計は、米国製の致死的な B-2 爆撃機の設計と驚くほど類似しています。
2021 年は、DRDO による SWiFT の地上実験が開始された年でした。 XNUMX キログラムは SWiFT のオールアップ ウェイト (AUW) です。
試作期間中、最初に組み立てられたプロトタイプに対して低速、中速、高速の輸送テストが実施されました。これらの評価の目的は、航空機と地上管制局に設置された機器の性能を評価することでした。テストでは、無人車両が高速で効果的に動作する能力を確認しました。モデルはテールレスを使用して構築されました。
SWiFT は、Ghatak 無人戦闘航空機をサポートするための DRDO による技術デモンストレーションです。 SWiFT は、現在開発中の Ghatak の「縮小版」です。 SWiFT 無人航空機の主な目的は、自動運転車の高速および秘密着陸能力を実証および検証することです。タクシー試験は 2022 年 XNUMX 月に終了し、その間にカルナータカ州チャラケレにある航空開発施設 (ADE) の航空試験場で SWiFT の離着陸能力が検証されました。
バンガロールの航空開発庁 (ADA) は、ガタク UCAV の設計を担当しています。
実証機の最初の離陸は、2022 年 XNUMX 月にチトラドゥルガの航空試験場で行われました。それは勝利でした。このモデルの垂直尾翼（尾翼）は第 XNUMX 世代以前の航空機と同じでした。航空機は離陸後、指定されたウェイポイントに到着し、問題なく着陸した。飛行全体を通じて、ソアリングウィング構成と自律飛行制御システムの両方が実用性を示していることが明らかになりました。
DRDO がまったく新しい設計を飛行させる責任を負いたくないため、垂直尾翼はテスト目的で使用され、将来の運用実装は意図されていませんでした。 DRDOは、垂直尾翼が意図したとおりに機能したのか、バックアップシステムとして機能したのか、あるいは調査を通じてUAVの飛行特性を記録するために使用されたのかについては特定を避けた。
NPO サターン ロシアは、SWiFT を駆動する NPO サターン 36MT ターボファン エンジンを製造しています。無人航空機 (UAV)、高性能練習機、軽攻撃機はすべてこのエンジンによって推進されます。やがて、このエンジンは、ガス タービン研究施設によって開発され、450 kgf (4,413 ニュートン) の容量を持つ小型ターボ ファン エンジン (STFE) に置き換えられる予定です。このエンジンは現在認定されています。さらに、GHATAK として知られる無人戦闘航空機 (UCAV) には、48 キロニュートンの推力を生成できるカヴェリ後燃焼ターボファン エンジンの乾式バージョンを装備することができます。 Kaveri アフターバーニング ターボファン エンジンの乾式バージョンは、STFE よりも強力で燃料効率が高くなります。
2022年2025月、DRDOとGodrej Aerospaceの間でXNUMX基の乾式Kaveriエンジンを生産する契約が締結された。この取り決めにより、DRDO は XNUMX 年に予定されているすべての試験が完了する前にさらなる試験を実施できるようになります。
DRDO の戦闘車両研究開発施設 (CVRDE) 研究所は、追加の重要なコンポーネントである UAV の着陸装置を開発しました。ベイの容積が限られており、高速着陸中に吸収しなければならないブレーキエネルギーの量が増加するため、格納と展開のための独自の回転システムが必要です。
三輪車前輪タイプの格納式着陸装置、最大総重量 1553 トンのエネルギーを吸収できるハイドロガス伸縮支柱、格納、展開、および滑り止めブレーキ用の油圧システム、および MIL-STD XNUMXB バス着陸装置の動作とシステム状態の監視のためのベースのコントローラーは、着陸装置の最も注目すべき特徴です。
SWiFT 機体が完成すると、着陸装置システムが供給され、統合されました。強度試験や衝撃試験など、さまざまな認定試験が実施されました。一連の実りあるタクシーテストの後、CVRDE が開発した着陸装置システムを使用して SWiFT の初飛行が実行されました。
このプロジェクトはまだエアロデザインの段階にあります。したがって、UAV ペイロードはまだ発表されていません。
ガータク UCAV プロトタイプの実験段階は 2025 年までに終了する予定です。UCAV はインド空軍 (IAF) による使用を目的としています。空母および着陸プラットフォーム桟橋用のデッキベースの無人戦闘航空機 (UCAV) の調達は、インド海軍のもう XNUMX つの関心分野です。
目的は不明だが、IAFもSWiFTモデルの使用を検討していることが知られている。
SWiFTの設計が検証されたため、インドは第XNUMX世代と第XNUMX世代の航空機の機体を設計する可能性がある。
Girish Linganna は防衛・航空宇宙アナリストであり、ロシアに製造部門を持つドイツの ADD Engineering GmbH の子会社である ADD Engineering Components (India) Pvt Ltd の取締役を務めています。彼はFrontier Indiaで産業と防衛のコンサルティング編集者を務めています。