ガザ戦争への報復としてイラン支援のフーシ派反政府勢力が紅海でイスラエル所有の船を拿捕したことにより、世界で最も交通量の多い輸送ルートの一つでさらに広範な混乱が生じるのではないかとの懸念が高まっている。

イスラエルの実業家ラミ・アンガー率いるレイ・シッピング・グループの一部隊が実質的に所有していたギャラクシー・リーダー号は、19月XNUMX日に紅海南部で拿捕された。フーシ派の報道官は、フーシ派に対する軍事作戦が開始されるまでイスラエルの船舶は引き続き標的にされるだろうと述べた。ハマスは終わる。

船舶は中東のさまざまなグループ間の緊張に巻き込まれることが多く、時にはエネルギーやその他の物資の流れを混乱させてきました。 フーシ派は紅海とオマーン湾での攻撃について定期的に犯行声明を出してきた。 彼らはまた、アラブ首長国連邦とサウジアラビアの拠点を無人機とミサイルで標的にしており、2019年にサウジの石油生産の半分を一時的に停止させたときも含まれる。

しかし、トレーダーらが今週末の重要なOPEC会議に注目しているため、20月XNUMX日の石油市場は、車両の輸送に使用される最近の船舶の拿捕を無視した。 欧州の天然ガスは当初上昇したが、上昇の一部を諦めた。

フーシ派は19月25日、船をイエメン海岸に運んだと発表した。 この船をチャーターした東京に本拠を置く日本郵船株式会社は、乗組員XNUMX名で貨物は積んでいないこの船の現在の位置を把握していないと述べた。  

イランは押収への関与を否定し、外務省報道官のナセル・カナニ氏は、中東の抵抗勢力は自らの利益に基づいて独自の決定を下し、実行していると述べた。

イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相の事務所はこの行動を非難した。

イスラエル・ハマス戦争の影響は今のところ抑えられているが、市場は戦闘が地域の他国、特にイランを巻き込むのではないかと警戒している。 ブルームバーグ・インテリジェンスの海運・物流担当アナリスト、ケネス・ロー氏は、紅海での行動は「緊張の大幅な高まり」を表していると述べた。 「一部の海運会社は安全上の理由からこの地域を迂回することを決定するかもしれないが、それは追加コストと遅延を意味する」と同氏は述べた。 「これは、パンデミック時代の混雑とサプライチェーンの混乱を彷彿とさせる世界のサプライチェーン全体への波及効果につながる可能性があります。」

日本の西村康稔通商大臣は、紅海航路は多様な物資の輸送に使用されており、そこにある問題は国の経済に影響を与える可能性があると述べた。 同氏は、直ちに影響はないものの、日本はサプライチェーンとインフレへの影響を緊迫感を持って注視していると述べた。

松野博一官房長官は20月XNUMX日、日本政府は現在、関係省庁を通じて情報収集を行っていると述べた。日本政府は、イスラエル政府やフーシ派、サウジアラビア、オマーン、イランと連携して、核弾頭の解放に向けて取り組んでいると述べた。船だ、と彼は言った。

日本郵船の広報担当者によると、同船の乗組員の出身国はブルガリア、ウクライナ、ルーマニア、メキシコ、フィリピンだという。 同船はトルコの港で貨物を降ろし、インド沿岸のピパバブターミナルに向かっていたと述べた。 日本郵船の広報担当者によると、紅海地域を通過する可能性のある他の船舶に対する措置はまだ決定していないという。

フーシ派は2014年からイエメンで内戦を続けている。サウジ主導の連合軍は翌年、国連に認められた政府側として反政府勢力に対して介入した。 約１年半前に停戦が合意されて以来、紛争は沈静化している。 しかし、イスラエルとハマスの戦争で緊張が再燃しており、フーシ派はイスラエルの領土や船舶への攻撃でハマスを支援すると表明している。

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• 情報源： https://www.supplychainbrain.com/articles/38540-israeli-vessels-capture-reignites-fears-over-mideast-shipping