アレジアント・トラベル・カンパニー （Allegiant Air）は本日、2021年第XNUMX四半期および通年の以下の財務結果と前年度との比較を報告しました。
| 連結 | 31月XNUMX日までのXNUMXか月 | 変化率 | |||||||
| （未監査）（XNUMX株当たりの金額を除く百万単位） | 2021 | 2020 | 2019 | はい | 2 | ||||
| 総営業収益 | $ 496.9 | $ 246.6 | $ 461.1 | 101.5％ | 7.8％ | ||||
| 総営業費用 | 463.6 | 270.2 | 368.4 | 71.6 | 25.8 | ||||
| 営業利益（損失） | 33.3 | (23.6) | 92.7 | 241.0 | (64.0) | ||||
| 税引前利益（損失） | 15.1 | (39.2) | 78.6 | 138.6 | (80.7) | ||||
| 純利益（損失） | 10.7 | (28.8) | 60.5 | 137.1 | (82.3) | ||||
| 一株あたりの希薄化後利益（損失） | $ 0.59 | $（1.79） | $ 3.72 | 133.0 | (84.1) | ||||
| 31月XNUMX日に終了したXNUMXか月 | 変化率 | ||||||||
| （未監査）（XNUMX株当たりの金額を除く百万単位） | 2021 | 2020 | 2019 | はい | 2 | ||||
| 総営業収益 | $ 1,707.9 | $ 990.1 | $ 1,841.0 | 72.5％ | （7.2）％ | ||||
| 総営業費用 | 1,444.8 | 1,271.1 | 1,477.0 | 13.7 | (2.2) | ||||
| 営業利益（損失） | 263.1 | (281.0) | 364.0 | 193.6 | (27.7) | ||||
| 税引前利益（損失） | 196.6 | (361.1) | 301.2 | 154.5 | (34.7) | ||||
| 純利益（損失） | 151.9 | (184.1) | 232.1 | 182.5 | (34.6) | ||||
| 一株あたりの希薄化後利益（損失） | $ 8.68 | $（11.53） | $ 14.26 | 175.3 | (39.1) | ||||
| 統合–調整済み | 31月XNUMX日までのXNUMXか月 | 変化率 | |||||||
| （未監査）（XNUMX株当たりの金額を除く百万単位） | 2021 | 2020 | 2019 | はい | 2 | ||||
| 調整後の営業費用 （1）（2） | $ 451.2 | $ 254.4 | $ 368.4 | 77.4％ | 22.5％ | ||||
| 調整後営業利益（損失） （1）（2） | 45.7 | (7.8) | 92.7 | 685.9 | (50.7) | ||||
| 税引前調整後利益（損失） （1）（2） | 27.5 | (23.4) | 78.6 | 217.5 | (65.0) | ||||
| 調整後純利益（損失） （1）（2） | 21.3 | (18.0) | 60.5 | 218.3 | (64.8) | ||||
| 調整後希薄化後XNUMX株当たり利益（損失） （1）（2） | $ 1.18 | $（1.12） | $ 3.72 | 205.4 | (68.3) | ||||
| 31月XNUMX日に終了したXNUMXか月 | 変化率 | ||||||||
| （未監査）（XNUMX株当たりの金額を除く百万単位） | 2021 | 2020 | 2019 | はい | 2 | ||||
| 調整後の営業費用 （1）（2） | $ 1,595.7 | $ 1,130.2 | $ 1,477.0 | 41.2％ | 8.0％ | ||||
| 調整後営業利益（損失） （1）（2） | 112.2 | (140.1) | 364.0 | 180.1 | (69.2) | ||||
| 税引前調整後利益（損失） （1）（2） | 45.7 | (193.6) | 301.2 | 123.6 | (84.8) | ||||
| 調整後純利益（損失） （1）（2） | 35.1 | (149.1) | 232.1 | 123.5 | (84.9) | ||||
| 調整後希薄化後XNUMX株当たり利益（損失） （1）（2） | $ 2.04 | $（9.33） | $ 14.26 | 121.9 | (85.7) | ||||
| (1) | 調整後の数値には、COVID関連の特別料金、該当する場合は給与サポートプログラムからの純利益、および利益分配ボーナスの発生は含まれていません。 |
| (2) | 非GAAP財務指標を示します。 詳細については、このドキュメント内の「非GAAPプレゼンテーション」セクションを参照してください。 |
「調整後XNUMX株当たり利益でXNUMX年を終えました(1) Allegiant TravelCompanyの会長兼CEOであるMauriceJ。Gallagher、Jr。は、次のように述べています。 「これは驚くべき偉業であり、チームメンバーのサポートなしには達成できませんでした。 2.04年は困難な年でしたが、私たちは機敏であり続け、学び、適応し続けました。 年間を通じて複数のバリアントの影響を受けましたが、2021年と比較してスケジュールされた容量は2019％以上増加しました。負荷率は、第77.1四半期の負荷が7.8％で、第2019四半期から1.7ポイント以上増加し、年間を通じて順次改善されました。 第2019四半期の収益はXNUMX年と比較してXNUMX％増加し、年間の総営業収益はXNUMX億ドルで、XNUMX年をわずかXNUMX％下回りました。
「2021年を終了したとき、オミクロンの亜種からの影響によって操作が困難になりました。 COVIDによる前例のない乗務員不足が見られ、休暇旅行のピークシーズン中にフライトがキャンセルされ、23月中ずっと続いた。 症例数は減少し始めているので、最悪の事態は私たちの後ろにあるはずです。 XNUMX月の旅行のピークに間に合うように、操作はより正規化された状態に戻ると思います。 Covidからのキャンセルを考えると、第XNUMX四半期の不規則な運用費用はXNUMX万ドルでした。 前四半期に述べたように、チケットの価格を払い戻すことに加えて、私たちが引き起こした不便をお客様に払い戻すことは不可欠であり、良いビジネス慣行です。
「オミクロンの変種にもかかわらず、今後のピークのレジャー旅行期間には、フォワードブッキングが強力です。 春休みの予約は特に好調です。 過去数か月の間に、予約曲線はCOVID以前の状態に正常化しており、早い段階ではありますが、初夏にかけて前向きな需要傾向が見られ始めています。 さらに、サードパーティの収益は、主に当社の提携クレジットカードプログラムの力により、2019年を上回りました。 プログラムの記録である100年には、2021万人以上の新しいカード所有者を獲得しました。 この傾向は2022年も続き、XNUMX月は新しいカード所有者の獲得にとってプログラムの最高の月になりました。
「Allegiantの未来は明るいです。 私たちは、2022機の航空機で127年を終えることを期待しています。 到着するすべての航空機には186席があり、出発ごとに座席数が増えます。 最近発表されたボーイングの取引により、ルートの機会が1,400に増加します。これは、2023年以上の成長に相当します。 さらに、Sunseekerの進捗状況は、XNUMX年初頭に開始される予定です。このプロジェクトは、お客様が利用できる旅行サービスのエコシステムを多様化します。
「もう一度、私たちのチームメンバーは過去90日間で彼らの気概を示しました。 彼らは、私たち全員がCovidから経験している不確実性と恐れに関して、私が見た中で最悪の時期のXNUMXつで最前線に立ってきました。 一人一人に個人的に感謝したい。」
2021年第XNUMX四半期の結果
- GAAP 税引前利益 15.1万ドル
- 税引前調整後利益（1）（2）（3）27.5万ドルで、税引前利益率は5.5％です。
- 連結EBITDA（2）（3） 80.0百万ドルで、EBITDAマージンは16.1％です。
- 調整済みEBITDA（1）（2）（3） 92.4万ドルで、調整後EBITDAマージンは18.6％になります。
- 総営業収益 496.9年第7.8四半期と比較して2019％増のXNUMX億XNUMX万ドルでした
- 予定容量は14.5年間で年間XNUMX％増加
- 継続的な順次改善 負荷率、 これは77.1パーセントで入ってきました
- 同じ期間に2019年に観察されたピーク休暇旅行負荷率ミラーリングレベル
- 合計平均運賃–サードパーティ製品 主に共同ブランドの強さにより、6.90年間で47.4％増のXNUMXドル
- 燃料を除く、調整された動作CASM (1) 主に不規則な運用の増加に関連するコストにより、7.24年の第7.4四半期と比較して2019％増加し、XNUMXセントになりました。
- ネットワークを拡大 オハイオ州カントンの13つの新しい都市に608の新しいルートを追加し、合計で133とXNUMXの都市にサービスを提供します。
- 1,400を超える国内ルートの増分機会のリスト
- 現在のネットワーク構造と同様のルートプロファイル–現在、機会の約80％には、直接的なノンストップの競争がありません。
- 1,400を超える国内ルートの増分機会のリスト
- の計画を発表 ビバアエロバスとの完全に統合された商業提携契約 米国とメキシコ間の直行便の空の旅のオプションを拡大する
- XNUMXつの超低コスト航空会社間の初めての提携
- 提携 ボーイングと 購入する 50 737MAX航空機、CFM LEAP 1-Bエンジンを搭載、 2023年半ばからの配達
2021年通年の結果
- GAAP 税引前利益 196.6万ドル
- 税引前調整後利益（1）（2）（3）45.7万ドルで、税引前利益率は2.7％です。
- 調整ベースで通年の収益性を達成した唯一の国内キャリアのXNUMXつ
- 連結EBITDA 444.1百万ドルで、EBITDAマージンは26.0％です。
- 調整済みEBITDA 293.2万ドルで、調整後EBITDAマージンは17.2％になります。
- システムの総容量は、8.1年と比較して2019％増加しました
- 総営業収益は1.7億ドルで、7.2年を2019％下回りました。
- 合計平均運賃 123.24年から4.2％増の2019ドル
- 補助平均運賃の合計 航空補助バンドル、ウェブサイトの再設計、およびブランド提携活動の増加により、64.73年から14.2％増加して2019ドルになりました。
- 燃料ガロンあたりの有効座席マイルは85.4で、3.7年から2019％向上しています。
- の記録的な年 コブランドプログラム 100万人以上の新しいカード所有者が獲得しました
- 2021年に終了し、800万人近くがアクティブになりました オールウェイズリワード メンバー
（1）調整後の数値には、COVID関連の特別料金、該当する場合は給与支援プログラムからの純利益、および利益分配ボーナスの見越額は含まれていません。
（2）非GAAP財務指標を示します
（3）詳細については、本書内の非GAAPプレゼンテーションのセクションを参照してください。
貸借対照表、現金および流動性
- トータル 現金と投資 31年2021月1.2日時点でXNUMX億ドルでした
- 受信された 116億XNUMX万ドルの連邦税還付 2020年の純営業損失に関連するXNUMX月
- 受信された 204億XNUMX万ドルの給与支援プログラム資金 2021中に
- 488.2億XNUMX万ドル 総営業キャッシュフロー 2021年には、受け取った給与支援プログラムの資金と、純営業損失に関連する連邦税の還付を含みます。
- 31年2021月1.7日現在の総債務はXNUMX億ドルでした
- 31年2021月559.8日現在の純負債は42.5億2020万ドルで、XNUMX年末からXNUMX％減少しました。
- 借金 元金 当四半期中に62万ドル
- 通年 支払利息 68万ドルで、10.9年間で前年比XNUMX％減少
- 航空交通責任 31年2021月307日時点でXNUMX億XNUMX万ドルでした
- 将来の定期便に関連する残高は240万ドルです
- 将来の使用のために発行される旅行バウチャーに関連する残高は67万ドルです
航空会社の資本的支出
- 第56四半期の支出はXNUMX万ドルでした。 これには、29機の航空機の買収に27万ドル、導入費用、その他の航空会社の資本的支出にXNUMX万ドルが含まれています。
- 第XNUMX四半期は重度のメンテナンスを延期しました 支出は12万ドルでした
- 2021年通年の資本的支出は205億XNUMX万ドルでしたこれには、136機の航空機と69台のエンジンの取得にかかるXNUMX億XNUMX万ドル、誘導費用、その他の航空会社の資本的支出にXNUMX万ドルが含まれています。
- 通年の延期された重度のメンテナンス 支出は61万ドルでした
サンシーカーリゾート
- 予想される開業は、2023年第XNUMX四半期でも変わりません。
- プロジェクトの総支出 31年2021月211日現在、23億188万ドルで、XNUMX万ドルが債務で賄われ、残りのXNUMX億XNUMX万ドルがAllegiantで賄われています。
- 第4四半期 資本支出 プロジェクトに関連したのは38万ドルでした
- 2021年の資本的支出 51万ドルでした
| ガイダンス、改訂される可能性があります | 前へ | 電流プローブ | |
| 2022年第XNUMX四半期のガイダンス | |||
| システムASM–XNUMX年以上の変更(1) | 19.0％に23.0 | ||
| スケジュールされたサービスASM–XNUMX年間の変更(1) | 19.0％に23.0 | ||
| 総営業収益– XNUMX年間の変化(1) | 5.0％に9.5 | ||
| 燃料を除くCASMの運用– XNUMX年間の変更(1) | 1.0％に5.0 | ||
| ガロンあたりの燃料費 | $2.67 | ||
| 2022年通年のガイダンス | |||
| 航空会社の設備投資 | |||
| 航空機、エンジン、誘導コスト、および配達前の保証金（数百万） | 255ドルから265ドル | ||
| 資本化された延期された重いメンテナンス（数百万） | 85ドルから95ドル | ||
| その他の航空会社の資本的支出（百万） | 95ドルから105ドル | ||
| 支払利息 (2) | 85ドルから95ドル | ||
| 定期的な元金 | 185ドルから195ドル | ||
| サンシーカーリゾート–シャーロットハーバープロジェクト | |||
| 予測される総プロジェクト支出（百万） | 560ドルから585ドル | ||
| 融資されるプロジェクトの割合 | 60〜63％ | ||
| Allegiantの寄付によってすでに資金提供されているプロジェクトの総支出の割合 | 32％に34 | ||
| 残りのプロジェクト支出の割合–Allegiantの寄付によって資金提供されます | 4％に8 | ||
| (1) | 2022年間のパーセンテージの変化は2019年とXNUMX年を比較します |
| (2) | 新しい航空機の配達前預金およびSunseekerResorts – CharlotteHarbourの建設に関連する資本化された利息が含まれます |
期末までの航空機艦隊計画
| 航空機–（ACあたりの座席数） | 1Q22 | 2Q22 | 3Q22 | YE22 |
| A319（156席） | 35 | 35 | 35 | 35 |
| A320（177席） | 22 | 22 | 22 | 22 |
| A320（186席） | 56 | 58 | 65 | 70 |
| トータル | 113 | 115 | 122 | 127 |
| 上記の表は、会社の現在の計画に基づいて提供されており、変更される可能性があります |
