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アマゾン ウェブ サービスアクセラレーターに選ばれた宇宙スタートアップ

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選ばれた企業は、Cognitive Space、D-Orbit、Descartes Labs、Edgybees、Hawkeye360、LeoLabs、Lunar Outpost、Orbital Sidekick、Satellite VU、Ursa Spaceです。

ワシントン — アマゾン ウェブ サービスは 10 月 10 日、企業がクラウド コンピューティングと分析技術を使用してビジネスを成長させる方法を学ぶ XNUMX 週間のアクセラレータ プログラムのために、XNUMX の米国とヨーロッパの宇宙スタートアップを選択したと発表しました。

選ばれた企業は、Cognitive Space、D-Orbit、Descartes Labs、Edgybees、Hawkeye360、LeoLabs、Lunar Outpost、Orbital Sidekick、Satellite VU、Ursa Spaceです。

アマゾンの最高技術責任者であるワーナー・ハンス・ピーター・フォーゲルスは次のように述べています. ニュースリリース。

アクセラレータープログラムは、 AWS 航空宇宙および衛星ソリューション そして英国を拠点とするベンチャー投資会社セラフィム・キャピタル。 AWS Aerospace and Satellite は、Amazon が政府機関や宇宙産業と連携するために 2020 年に設立した新しいビジネスです。 スタートアップ企業は、AWS のクラウドおよび地上局サービスの重要な部分を占めています。

「新しい宇宙産業のプレーヤーは、公的部門の同等の企業と同様の課題に直面しています」と Vogels 氏は述べています。 「データはすべての中心にあります。」 商用衛星オペレーターは、「膨大な量のデータのエンリッチメントと分析を自動化するのに役立つ機械学習のようなテクノロジーを採用している」と彼は付け加えた。

  • 認知空間、ヒューストンに拠点を置き、コンステレーション管理を提供します  衛星事業者向けのサービス。
  • D軌道は、イタリアを拠点とする宇宙物流および輸送サービス企業です。 
  • デカルト研究所、 は、ニューメキシコに拠点を置く地理空間インテリジェンスおよび分析会社です。
  • エジビーズは、メリーランド州に拠点を置き、拡張現実ソフトウェアを使用して空中ビデオと画像を強化しています。
  • ホークアイ360は、バージニア州に拠点を置く民間の衛星運用会社であり、無線周波数信号を使用して海上保安や危機対応などの活動を追跡するデータ分析会社です。
  • レオラボ、 カリフォルニアに拠点を置く、高度な機械学習分析と地上ベースのフェーズド アレイ レーダーのネットワークを使用して、地球低軌道にあるスペース デブリを追跡します。 
  • 月の前post基地、 コロラドに拠点を置く、月と火星の表面での人間の存在を拡張する自律型ロボットを開発しています。 
  • オービタルサイドキックは、サンフランシスコに拠点を置き、ハイパースペクトル衛星画像と機械学習アルゴリズムを使用して、宇宙ベースの監視サービスを開発しています。
  • サテライトVU、 は、気候変動の追跡を支援するために、世界中の人工構造物の熱放出の監視に取り組んでいます。
  • ウルザスペース、 ニューヨーク州イサカに拠点を置き、宇宙ベースの地理空間インテリジェンスと地球観測データを提供します。

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ソース: https://spacenews.com/space-startups-selected-for-amazon-web-services-accelerator/

航空産業

ノースロップグラマンのペガサスロケットが米宇宙軍のミッションを開始

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ミッションは、宇宙軍の戦術的に敏感な打ち上げプログラムの一部です

ワシントン—ノースロップグラマンペガサスXLロケットは、2月2日午前13時1分に米国宇宙軍の戦術的応答発射11(TacRL-XNUMX)ミッションを開始しました。 カリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地。 

宇宙軍のスポークスマンは日曜日、ペイロードは地球低軌道への展開に成功したと述べた。

ペガサスは、スターゲイザーL-1011航空機から配備された空中発射ロケットです。 スターゲイザーから解放された直後、太平洋から約40,000フィート上空で、ペガサスは最初のステージに点火し、TacRL-2を意図した軌道に飛ばしたと宇宙軍は確認しました。 

TacRL-2は、宇宙監視に使用される技術実証衛星です。 宇宙ミサイルシステムセンターのスペースサファリオフィスは、空軍研究所とスペースダイナミクス研究所によって構築および運用されている衛星を統合しました。

ミッションは宇宙軍の一部です 戦術的に敏感な打ち上げプログラム、宇宙ミッションを計画するためのタイムラインを短縮する方法を見つける努力。 

「私が約11年前に宇宙ミサイルシステムセンターに応答性の高い宇宙能力を実証するように要求したとき、彼らは受け入れて配達しました」と宇宙軍作戦部長のジョン・レイモンドは声明で述べました。 「チームは、記録的な速さで打ち上げられる準備ができている統合された宇宙領域認識衛星を提示しました」と彼は言いました。 「通常はXNUMX〜XNUMX年かかるはずでしたが、XNUMXか月かかりました。」

SMC の小型打上げおよび標的部門の責任者である Ryan Rose 中佐は、打上げロケットの設計、構築、統合、および試験は契約締結から XNUMX か月以内に完了したと述べています。

TacRL-2は、SMCの新しいスペースサファリプログラムオフィスによってサポートされた最初のミッションでした。 

これは、固体燃料ペガサスの45回目の打ち上げでした。 ノースロップ・グラマンは、ペガサスが米国、ヨーロッパ、マーシャル諸島の90つの打ち上げサイトから地球低軌道にXNUMX基以上の人工衛星を打ち上げたと語った。

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出典:https://spacenews.com/northrop-grummans-pegasus-rocket-launches-us-space-force-mission/

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航空産業

ニューバージニアの宇宙港の責任者は、打ち上げ活動を増やすことを目指しています

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ワシントン—ワロップス島にあるバージニア州の商業宇宙港の新しい責任者は、その大きさには限界があることを認めながら、サイトでの打ち上げ活動を増やしたいと述べています。

バージニア州知事ラルフ・ノーサム(D)は、10月1日、中部大西洋地域を運営するバージニア商業宇宙飛行局の次期最高経営責任者兼事務局長となる、引退した空軍大将であるルーズベルト「テッド」マーサージュニアを発表しました。ワロップス島の地域宇宙港(MARS)。 マーサーは、現在の権威の長であるデール・ナッシュが引退すると、XNUMX月XNUMX日を引き継ぎます。

「彼のリーダーシップの下で、バージニアは私たちが世界クラスの宇宙港に行った投資を最大化し、宇宙探査、研究、商取引のリーダーとして将来に向けて立ち上げる準備ができています」とノーザムは声明でマーサーについて述べました。

マーサーは、空軍での 32 年間、ヴァンデンバーグ空軍基地の第 30 宇宙翼の指揮官や空軍宇宙軍団の作戦副部長など、さまざまな宇宙関連の役割を果たしました。 マーサーは2008年に空軍を退職し、2016年に、米国航空宇宙システムの管理を近代化するための連邦航空局のNextGenプログラムの省庁間プログラムオフィスのディレクターになりました。

当局はナッシュの後継者を選ぶために捜査委員会を召集し、それが彼らをマーサーに導いた。 「この委員会は、バージニアスペースの指揮をとるために可能な限り最高の候補者を満場一致で選択しました」と当局の理事会のジェフビンガム会長はブリーフィングで述べました。 「私たちの新しいCEO兼エグゼクティブディレクターは、私たちが目標を達成し、今後XNUMX年間で積極的かつ競争力を高めるために努力することを保証する独自の資格を持っています。」

MARSは現在、0年に数回の軌道打ち上げのみをホストしています。 ノースロップグラマンは、パッド0-Aから年間平均1回のアンタレス打ち上げを実施し、シグナスの無人宇宙補給機を国際宇宙ステーションに送ります。 隣接するパッド15-Bは、XNUMX月XNUMX日に予定されている国立偵察局ミッションのミノタウロスXNUMXの打ち上げを含む、ノースロップグラマンミノタウロスロケットの時折の打ち上げを主催します。

マーサー氏はブリーフィングで、宇宙港の打ち上げ事業の成長が最優先事項であり、宇宙港職員のニーズに目を向けることに次ぐと述べた。 「インフラストラクチャの面で多くのことをせずに、このビジネスを成長させることができる最もクリーンな方法のXNUMXつは、単に外に出て、より多くの顧客を私たちのローンチポートと私たちの範囲に連れてくることです」と彼は言いました。

MARSの将来の大きな要因はロケットラボです。 同社は、パッド2-Aの隣に、エレクトロンロケットの発射台であるLaunch Complex0を建設しました。 0月には、既存のパッドXNUMX-Aを使用して、ワロップスから新しい中型ニュートロンロケットを打ち上げると発表しました。 そのロケットは近くに建設される施設でも製造されます。

電子と中性子の両方をMARSから定期的に飛行させることで、そこでの打ち上げ活動を劇的に増やすことができます。 ナッシュはブリーフィングで、Electron はワロップスから月に 20 回の頻度で打ち上げられるように設計されているが、Neutron は年に 25 ~ XNUMX 回打ち上げられる可能性が高いと述べた。 「ノースロップグラマンの打ち上げとロケットラボの打ち上げの間で、XNUMX、XNUMX年以内に年間XNUMX、XNUMXの打ち上げを簡単に行うことができました」と彼は予測しました。 「それは重要なリズムです。」

しかし、エレクトロン、そして最終的には他のすべての車両が射場で使用する自律飛行終了システムのNASAの認証に問題があるため、エレクトロンの導入は遅れています。 ナッシュは、当初2020年に予定されていたワロップスからの最初のエレクトロンの打ち上げは、その認証作業のためにXNUMX月までに遅れる可能性があることを示唆しました。

マーサー氏は、ワロップスに追加の打ち上げ会社を誘致したいと述べた。 「今後XNUMX年からXNUMX年で成長する機会は並外れたものです」と彼は述べ、国防総省の宇宙開発庁のような企業と政府機関の両方からの小型衛星への関心を引用しました。 「私は、衛星を軌道に乗せたいと考えているこれらの企業のいくつかにとって、MARSを選択する場所にしたいと思っています。」

MARSは、その打ち上げ事業のための他の宇宙港、特にフロリダのケープカナベラル宇宙軍基地とケネディ宇宙センターを完成させる必要があります。 Rocket LabがロケットにWallopsを選択した一方で、FireflyAerospaceやRelativitySpaceなどの他の企業がケープカナベラルで打ち上げ作業を確立しています。 KSCは最近、小型ロケット専用の新しい打ち上げ施設Launch Complex48を開設しました。

マーサーは、必要があれば、MARSで追加の打ち上げインフラストラクチャを構築することを受け入れると提案しました。 「私たちがビジネスを拡大し成長させ続けたいのであれば、私たちはより広い範囲のブースターとブースタークラスをどのように取ることができるかを見ることができなければなりません」と彼は言いました。

ナッシュ氏によると、NASAのワロップスのマスタープランには、250つまたはXNUMXつのロケットを追加する機能が含まれており、アンタレスやニュートロンよりも大きなロケットに対応できる可能性があります。 それらは、州が建設にXNUMX億XNUMX万ドル以上を投資したと彼が言った既存のパッドや他のインフラストラクチャよりも建設するのに費用がかかるでしょう。

マーサーは、しかし、MARSがどれだけ大きくなることができるかには限界があると言いました。 「私たちはケープカナベラルになるのでしょうか? そこに構築できるインフラストラクチャの制限のため、おそらくそうではありません」と彼は言いました。 「ある程度の制限はありますが、可能な限り拡大し、取り込めるブースターの範囲とサイズを拡大したいと考えています。 これにより、より多くの顧客がこの範囲に入ることができるようになります。」

コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
ソース: https://spacenews.com/new-virginia-spaceport-head-seeks-to-increase-launch-activity/

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航空産業

3Dプリントの真のパイオニア

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3Dプリントの真のパイオニア

EOSのAdditiveMindsAcademyは2020年XNUMX月に設立されました

航空宇宙産業の EOS キー アカウント マネージャーであるフレデリック ヴェロンが、自社の産業用 3D 印刷技術ソリューションが航空宇宙製造の未来の形成にどのように役立っているかを説明します。

1989 年に設立された EOS は、アディティブ マニュファクチャリング (AM) におけるレーザーと粉末材料の間の重要な相互作用を習得したと言います。 同社は、システム、材料、プロセスパラメータを含むすべてを単一のソースから提供し、すべてが調整されて、信頼できる高品質の部品と、顧客に決定的な競争力をもたらします。

Q) まず、今日の航空宇宙業界の顧客が御社に課している傾向や要求はどのようなものですか?

重要な要件は、パフォーマンス、軽量化、飛行の安全性です。 これは AM にも当てはまります。 パフォーマンスは、必要な部品品質が目標生産コストで達成できる場合に達成されます。 軽量化は、AM が非常に効果的であることが証明されている領域であり、構造を最適化し、必要な場所に材料を正確に配置し、機能を統合することができます。 飛行の安全性は、製造品質が時間内に再現可能であり、完全に管理されていることを実証するときに達成されます。 私たちは、これらの要件を達成できるソリューションを提供するために多大な努力を払っています。

Q)AM関連のパフォーマンスソリューションに関して、今日のお客様は何を求めていますか?

航空宇宙産業はAMテクノロジーを早期に採用しており、現在、飛行に耐える部品の連続生産を実際に強化する成熟度に達しています。 私たちの技術が必要な品質を提供できることが実証されたので、業界は人件費を削減するだけでなく、健康と安全のためにも完全に自動化された生産ソリューションを求めています。 また、関連するすべての品質保証データを記録して後処理できるデジタル工場環境におけるプロセス監視および制御ソリューションに対する強い需要もあります。 私たちは、上記のすべてにソリューションを提供する立場にあります。

Frédéric Verlon 氏、EOS の航空宇宙部門のキー アカウント マネージャー

航空宇宙産業も、高性能材料、ポリマー、金属のプロセスとソリューションを求めています。 この需要に応えるために、当社は研究開発に多額の投資を行い、たとえば、溶接が難しい合金や複合材料のソリューションを市場に提供してきました。

Q)現在の積層造形サプライチェーンはどの程度成熟していますか?

AM サプライ チェーンは継続的に成熟しています。 これは、エンドユーザーOEM、製造ソリューションサプライヤー、およびAM製造サービス会社間の好意的なコラボレーションのおかげで達成されます。 EOSは、お客様の期待やフィードバックについて考えるだけでなく、開発ロードマップ活動においてお客様を考慮することに専念しています。

Q)AMは、部品のサイズと材料を堆積できる速度によって制限されますか?

もちろん限界はありますが、限界を押し上げる努力をしています。 ただし、私たちは、再現可能な高いビルド品質という本質的な要素を危険にさらさないという強いコミットメントを持ってこれを行っています。 典型的な航空機には、付加的に製造することができなかった多くの大きなサイズの部品が含まれていますが、逆に、現在のビルドサイズとビルド速度の容量では、すべての潜在的な航空宇宙AMアプリケーションを調査したわけではありません。

Q)そして、AMはツールの印刷にどのくらい使用されていますか?たとえば、地上の航空機(AOG)をサポートするためにワイヤーを介して部品を送るために使用されていますか?

AM テクノロジーの早期採用者である航空宇宙部門は、飛行に耐える部品の連続生産を増やしています。

時間の経過とともに、工場の生産ニーズに対応するツールを迅速かつ効率的に生産するために、AM テクノロジーの重要な使用が見られました。 これは、一元的に設計されたツールが現場で必要な場所にローカルで構築されるモデルに確実に発展します。 宇宙機関は、近い将来、宇宙船でオンデマンドでツールを構築することも検討しています。

Q)複数の操作とサブアセンブリ全体を必要とする複雑で機械加工が難しい部品を印刷する機能を備えたAMは、本当に前進しているのでしょうか、それともサイクルタイムと「飛行準備完了」部品の認定が問題なのですか?

これはAMの主な利点のXNUMXつであり、航空宇宙産業はこれを早い段階で理解していました。 実のところ、航空エンジンやガスタービンの分野は、おそらく最もAM生産を採用している分野であり、それは間違いなく、機能を統合し、組み立て時間を短縮するAM機能のおかげです。

Q)Additive Minds Academyに関する最新ニュースを教えてください。

Additive Minds Academyの使命は、革新的な学習フォーマットを開発し、産業用3D印刷に関するアプリケーション指向の知識を最短時間で伝えることです。 短い学習モジュール、e ラーニング、ラーニング パスを提供しています。 最初のXNUMXつの学習パスは、AMデータ準備スペシャリストメタル、AMアプリケーションスペシャリストメタル、およびAMデータ準備スペシャリストポリマーです。 各ラーニング パスは、e ラーニング、自習、トレーナーのフィードバック、実践的な経験で構成されています。

最適化されたパーツとデータ フローは、連続積層造形にとって重要です。

学習パスは、AM の新しい役割に必要な能力がわずか XNUMX 週間から XNUMX 週間以内に構築できるように設計されています。 このコースでは、オンラインでの自習と、ケーススタディに基づく実践的な学習を組み合わせています。 参加者はコース全体を通して監督され、XNUMX 対 XNUMX のフィードバックを受け取り、他の学習者と連絡を取ることができます。 プログラムの最後に、彼らはテストを受けて、Additive MindsAcademyによって認定されます。

Q)あなたの会社がパンデミックを乗り越えるのに役立った特定の側面は何ですか?

3つの重要なポイントがあります。それは、分散型で柔軟な生産を可能にする産業用XNUMXD印刷技術の能力と、社内および顧客の両方で企業として採用したデジタル化/デジタル作業の全体的な傾向です。

サプライチェーンの製造に携わるすべての人は、過去12か月間、生産フローを保護して効率を高める方法を考える十分な理由がありました。 19年の初めにCovid-2020の感染率が世界中で劇的に上昇したとき、医療機器や機械を製造するために、部品を迅速に製造する3D印刷の可能性が多くの人にすぐに活用されました。 多くの国や企業が、PPE、人工呼吸器、鼻腔スワブなどの新製品の需要の急増に対処するために、地元のメーカーや産業用 3D プリントに目を向けています。

上記の私の「デジタル化」ポイントの一例:パンデミックが始まったばかりの2020年XNUMX月にAdditive MindsAcademyが設立されました。 Covidはデジタル学習の促進剤でした。 昨年の春、私たちは最初の「ホーム オフィス トレーニング パッケージ」を提供し、世界的に非常に好評を博しました。 パンデミックは、トレーニング目的の旅行に関しては再考が必要であることを示しています。 Additive Minds Academyは、混合学習形式、オンライントレーニングとリモートトレーニングを通じて、リソースを節約し、移動時間だけでなくトレーニングコストも削減するための一歩を踏み出しました。

Q)企業は、このパンデミックによる強制的なダウンタイムを使用して、効果的に「リセット」し、ビジネスをどれだけ効率的に運営しているかを確認する必要があると思いますか?

この質問を航空宇宙産業と私たちのテクノロジーに絞り込むと、できること、および実行されていることがいくつかあると思います。 パンデミックの間、航空機は接地されますが、メンテナンスとキャビン内部の再構築には3Dプリントが採用されています。 航空機の運航停止により、飛行時間主導型および飛行サイクル主導型のメンテナンスの必要性の多くが一時停止しました。 それにもかかわらず、メンテナンスの大部分は、駐車手順を含むカレンダー駆動型です。 航空機があるところには整備があります。

EOS'M 290、3Dプリントされた金属部品のオールラウンダー

また、航空会社や保守組織はAMを使用して、乗客向けの新しいパーソナライズされたエクスペリエンスをまだ飛行している人々のためのバリューセリングを開発し、貨物量の増加と新しい貨物配送メカニズムを実現できます。 衛生イネーブラーと、3D 印刷技術で作られた地元で製造されたスマートな部品は、成功への道です。 MRO は、より安価なスペアパーツ、より軽量なパーツ重量、より優れたデザインの恩恵を受けるでしょう。

より一般的に言えば、航空旅行業界はその歴史の転換点にあります。 流行により、世界は人々の移動方法を再考するようになりました。 これは、気候変動が重大な問題であると認められているときに起こりました。 これらのXNUMXつの要素により、航空機業界は間違いなく、AMが強力な役割を果たす新しい道を歩むことになります。

Q)すべてが正常に戻ったとき、どのような業界の状況に直面しますか?

変化はすでに起こっており、分散型生産はパンデミックを通じて達成できることを鮮明に示しています。 私の意見では、この発展は続くでしょう。

産業用3D印刷は、需要主導型の生産を可能にし、プロセスを合理化し、サプライチェーンをより堅牢にします。 製品は、その複雑さ、機能の統合、または軽量構造に関して、改善または新たに作成することができます。 産業用3D印刷と、グローバルに分散した場所にある機械と生産管理ソフトウェアシステムをリンクするデジタル製造構造を組み合わせることで、リアルタイムのレポート、柔軟性、パフォーマンスのおかげで、新しいレベルの透明性が実現します。

最近の出来事により、すべてのメーカーは、3D プリンティングが世界の舞台で輝くことを可能にするために、彼らが認識していたほど柔軟ではないかもしれないことに気づきました。 かつてプロトタイピングにのみ適していると考えられていたテクノロジは、これらの課題に正面から取り組み、従来の手法では単純に不可能だった製品設計と製造の進化をもたらしています。

Q) 最後に、今後の展望はありますか?

持続可能性は、すべての業界でますます重要になっています。 これは 3D プリントの利点に直結しており、2021 年以降に大きな役割を果たすでしょう。 EOSは、高度な製造は、ローカルおよびオンデマンドで生産し、従来の製造と比較してスクラップ廃棄物を削減し、潜在的にCOを削減する能力を通じて、非常に有益であると確信しています。2 排出量。

今後数年間で、3D印刷材料は、11%再生可能なトウゴマから作られたEOSの高性能ポリアミド100プラスチックなど、再生可能なソースからもますます作られるようになります。

www.eos.info

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3Dプリントの真のパイオニア

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3Dプリントの真のパイオニア

EOSのAdditiveMindsAcademyは2020年XNUMX月に設立されました

航空宇宙産業の EOS キー アカウント マネージャーであるフレデリック ヴェロンが、自社の産業用 3D 印刷技術ソリューションが航空宇宙製造の未来の形成にどのように役立っているかを説明します。

1989 年に設立された EOS は、アディティブ マニュファクチャリング (AM) におけるレーザーと粉末材料の間の重要な相互作用を習得したと言います。 同社は、システム、材料、プロセスパラメータを含むすべてを単一のソースから提供し、すべてが調整されて、信頼できる高品質の部品と、顧客に決定的な競争力をもたらします。

Q) まず、今日の航空宇宙業界の顧客が御社に課している傾向や要求はどのようなものですか?

重要な要件は、パフォーマンス、軽量化、飛行の安全性です。 これは AM にも当てはまります。 パフォーマンスは、必要な部品品質が目標生産コストで達成できる場合に達成されます。 軽量化は、AM が非常に効果的であることが証明されている領域であり、構造を最適化し、必要な場所に材料を正確に配置し、機能を統合することができます。 飛行の安全性は、製造品質が時間内に再現可能であり、完全に管理されていることを実証するときに達成されます。 私たちは、これらの要件を達成できるソリューションを提供するために多大な努力を払っています。

Q)AM関連のパフォーマンスソリューションに関して、今日のお客様は何を求めていますか?

航空宇宙産業はAMテクノロジーを早期に採用しており、現在、飛行に耐える部品の連続生産を実際に強化する成熟度に達しています。 私たちの技術が必要な品質を提供できることが実証されたので、業界は人件費を削減するだけでなく、健康と安全のためにも完全に自動化された生産ソリューションを求めています。 また、関連するすべての品質保証データを記録して後処理できるデジタル工場環境におけるプロセス監視および制御ソリューションに対する強い需要もあります。 私たちは、上記のすべてにソリューションを提供する立場にあります。

Frédéric Verlon 氏、EOS の航空宇宙部門のキー アカウント マネージャー

航空宇宙産業も、高性能材料、ポリマー、金属のプロセスとソリューションを求めています。 この需要に応えるために、当社は研究開発に多額の投資を行い、たとえば、溶接が難しい合金や複合材料のソリューションを市場に提供してきました。

Q)現在の積層造形サプライチェーンはどの程度成熟していますか?

AM サプライ チェーンは継続的に成熟しています。 これは、エンドユーザーOEM、製造ソリューションサプライヤー、およびAM製造サービス会社間の好意的なコラボレーションのおかげで達成されます。 EOSは、お客様の期待やフィードバックについて考えるだけでなく、開発ロードマップ活動においてお客様を考慮することに専念しています。

Q)AMは、部品のサイズと材料を堆積できる速度によって制限されますか?

もちろん限界はありますが、限界を押し上げる努力をしています。 ただし、私たちは、再現可能な高いビルド品質という本質的な要素を危険にさらさないという強いコミットメントを持ってこれを行っています。 典型的な航空機には、付加的に製造することができなかった多くの大きなサイズの部品が含まれていますが、逆に、現在のビルドサイズとビルド速度の容量では、すべての潜在的な航空宇宙AMアプリケーションを調査したわけではありません。

Q)そして、AMはツールの印刷にどのくらい使用されていますか?たとえば、地上の航空機(AOG)をサポートするためにワイヤーを介して部品を送るために使用されていますか?

AM テクノロジーの早期採用者である航空宇宙部門は、飛行に耐える部品の連続生産を増やしています。

時間の経過とともに、工場の生産ニーズに対応するツールを迅速かつ効率的に生産するために、AM テクノロジーの重要な使用が見られました。 これは、一元的に設計されたツールが現場で必要な場所にローカルで構築されるモデルに確実に発展します。 宇宙機関は、近い将来、宇宙船でオンデマンドでツールを構築することも検討しています。

Q)複数の操作とサブアセンブリ全体を必要とする複雑で機械加工が難しい部品を印刷する機能を備えたAMは、本当に前進しているのでしょうか、それともサイクルタイムと「飛行準備完了」部品の認定が問題なのですか?

これはAMの主な利点のXNUMXつであり、航空宇宙産業はこれを早い段階で理解していました。 実のところ、航空エンジンやガスタービンの分野は、おそらく最もAM生産を採用している分野であり、それは間違いなく、機能を統合し、組み立て時間を短縮するAM機能のおかげです。

Q)Additive Minds Academyに関する最新ニュースを教えてください。

Additive Minds Academyの使命は、革新的な学習フォーマットを開発し、産業用3D印刷に関するアプリケーション指向の知識を最短時間で伝えることです。 短い学習モジュール、e ラーニング、ラーニング パスを提供しています。 最初のXNUMXつの学習パスは、AMデータ準備スペシャリストメタル、AMアプリケーションスペシャリストメタル、およびAMデータ準備スペシャリストポリマーです。 各ラーニング パスは、e ラーニング、自習、トレーナーのフィードバック、実践的な経験で構成されています。

最適化されたパーツとデータ フローは、連続積層造形にとって重要です。

学習パスは、AM の新しい役割に必要な能力がわずか XNUMX 週間から XNUMX 週間以内に構築できるように設計されています。 このコースでは、オンラインでの自習と、ケーススタディに基づく実践的な学習を組み合わせています。 参加者はコース全体を通して監督され、XNUMX 対 XNUMX のフィードバックを受け取り、他の学習者と連絡を取ることができます。 プログラムの最後に、彼らはテストを受けて、Additive MindsAcademyによって認定されます。

Q)あなたの会社がパンデミックを乗り越えるのに役立った特定の側面は何ですか?

3つの重要なポイントがあります。それは、分散型で柔軟な生産を可能にする産業用XNUMXD印刷技術の能力と、社内および顧客の両方で企業として採用したデジタル化/デジタル作業の全体的な傾向です。

サプライチェーンの製造に携わるすべての人は、過去12か月間、生産フローを保護して効率を高める方法を考える十分な理由がありました。 19年の初めにCovid-2020の感染率が世界中で劇的に上昇したとき、医療機器や機械を製造するために、部品を迅速に製造する3D印刷の可能性が多くの人にすぐに活用されました。 多くの国や企業が、PPE、人工呼吸器、鼻腔スワブなどの新製品の需要の急増に対処するために、地元のメーカーや産業用 3D プリントに目を向けています。

上記の私の「デジタル化」ポイントの一例:パンデミックが始まったばかりの2020年XNUMX月にAdditive MindsAcademyが設立されました。 Covidはデジタル学習の促進剤でした。 昨年の春、私たちは最初の「ホーム オフィス トレーニング パッケージ」を提供し、世界的に非常に好評を博しました。 パンデミックは、トレーニング目的の旅行に関しては再考が必要であることを示しています。 Additive Minds Academyは、混合学習形式、オンライントレーニングとリモートトレーニングを通じて、リソースを節約し、移動時間だけでなくトレーニングコストも削減するための一歩を踏み出しました。

Q)企業は、このパンデミックによる強制的なダウンタイムを使用して、効果的に「リセット」し、ビジネスをどれだけ効率的に運営しているかを確認する必要があると思いますか?

この質問を航空宇宙産業と私たちのテクノロジーに絞り込むと、できること、および実行されていることがいくつかあると思います。 パンデミックの間、航空機は接地されますが、メンテナンスとキャビン内部の再構築には3Dプリントが採用されています。 航空機の運航停止により、飛行時間主導型および飛行サイクル主導型のメンテナンスの必要性の多くが一時停止しました。 それにもかかわらず、メンテナンスの大部分は、駐車手順を含むカレンダー駆動型です。 航空機があるところには整備があります。

EOS'M 290、3Dプリントされた金属部品のオールラウンダー

また、航空会社や保守組織はAMを使用して、乗客向けの新しいパーソナライズされたエクスペリエンスをまだ飛行している人々のためのバリューセリングを開発し、貨物量の増加と新しい貨物配送メカニズムを実現できます。 衛生イネーブラーと、3D 印刷技術で作られた地元で製造されたスマートな部品は、成功への道です。 MRO は、より安価なスペアパーツ、より軽量なパーツ重量、より優れたデザインの恩恵を受けるでしょう。

より一般的に言えば、航空旅行業界はその歴史の転換点にあります。 流行により、世界は人々の移動方法を再考するようになりました。 これは、気候変動が重大な問題であると認められているときに起こりました。 これらのXNUMXつの要素により、航空機業界は間違いなく、AMが強力な役割を果たす新しい道を歩むことになります。

Q)すべてが正常に戻ったとき、どのような業界の状況に直面しますか?

変化はすでに起こっており、分散型生産はパンデミックを通じて達成できることを鮮明に示しています。 私の意見では、この発展は続くでしょう。

産業用3D印刷は、需要主導型の生産を可能にし、プロセスを合理化し、サプライチェーンをより堅牢にします。 製品は、その複雑さ、機能の統合、または軽量構造に関して、改善または新たに作成することができます。 産業用3D印刷と、グローバルに分散した場所にある機械と生産管理ソフトウェアシステムをリンクするデジタル製造構造を組み合わせることで、リアルタイムのレポート、柔軟性、パフォーマンスのおかげで、新しいレベルの透明性が実現します。

最近の出来事により、すべてのメーカーは、3D プリンティングが世界の舞台で輝くことを可能にするために、彼らが認識していたほど柔軟ではないかもしれないことに気づきました。 かつてプロトタイピングにのみ適していると考えられていたテクノロジは、これらの課題に正面から取り組み、従来の手法では単純に不可能だった製品設計と製造の進化をもたらしています。

Q) 最後に、今後の展望はありますか?

持続可能性は、すべての業界でますます重要になっています。 これは 3D プリントの利点に直結しており、2021 年以降に大きな役割を果たすでしょう。 EOSは、高度な製造は、ローカルおよびオンデマンドで生産し、従来の製造と比較してスクラップ廃棄物を削減し、潜在的にCOを削減する能力を通じて、非常に有益であると確信しています。2 排出量。

今後数年間で、3D印刷材料は、11%再生可能なトウゴマから作られたEOSの高性能ポリアミド100プラスチックなど、再生可能なソースからもますます作られるようになります。

www.eos.info

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