コロラドスプリングス — アストロスケールは、探査機が地球低軌道にある遺棄された上部ステージに近づく中、検査ミッションの次の段階に移行している。
アストロスケールは11月XNUMX日、アストロスケール・ジャパン（ADRAS-J）探査機によるアクティブデブリ除去を発表した。 18月XNUMX日発売は、2年に地球低軌道に残されたH-2009Aの打ち上げから上部ステージの数百キロメートル以内に移動し、現在は独自のセンサーを頼りに接近を続けていた。
ミッションのマイルストーンは、宇宙船の位置と上部ステージの情報に基づいて地上管制官によって宇宙船が操縦される絶対航法から、ADRAS-J が上部ステージを検出する「角度のみの航法」への切り替えでした。オンボードカメラとその相対位置を計算します。
このマイルストーンは、ミッションの主要な目的であるランデブーおよび近接運用 (RPO) のテストにおける重要なステップです。 「ここでの大きな問題は、我々がランデブー段階を完了したということだ」とアストロスケールの最高執行責任者であるクリス・ブラッカービー氏は39年のインタビューで語った。th 宇宙シンポジウム。 「私たちが今移行しているのは、近接作戦フェーズの開始です。」
ADRAS-Jは今後も相対航法を用いてステージ上部へのアプローチを続け、ステージから数十メートル以内まで接近する予定だ。同氏によると、そのアプローチは段階的に行われ、回転速度を測定し、ステージの劣化の兆候を探すことになるという。 ADRAS-Jはステージの回転に合わせてスラスターを使用し、ステージの一端に近づきます。アストロスケールは5月末までにミッションを完了する予定だ。
「ここでの目標は、軌道上でのサービスのための核となる機能を実証することですが、それは第2段階の前兆でもあります」と彼は述べた。その第 2 段階は、ステージを捕捉して軌道から外すために宇宙船を送信することです。
日本政府は、 2020年にAstroscaleとADRAS-Jの契約を締結は、アストロスケールとその研究契約を結んでいるが、その第2段階を実施する企業をまだ選定していない。ブラッカービー氏は、JAXAが近いうちに今後2年間のミッション飛行を可能にする契約を発表すると予想していると述べた。
ADRAS-Jと潜在的な第2段階ミッションは日本の宇宙機関JAXAによる商業デブリ除去実証の一部だが、実証されている技術はより幅広い応用可能性があると同氏は述べた。 「私たちは瓦礫を拾いに行くだけではありません。私たちはそこに行って、このアプローチと捕獲が可能であり、その後、燃料補給、修理、移転、撤去など、さまざまなことができることを証明するつもりです。」
ADRAS-J は、東京を拠点とし、英国や米国など複数の国に事務所を構える Astroscale が開発中のいくつかのプロジェクトのうちの 1 つです。その中には、OneWeb 衛星とドッキングして軌道から外す宇宙船 ELSA-M も含まれます。 Life Extension In-Orbit (LEXI) は、GEO 衛星とドッキングして操縦と姿勢制御を提供します。そしてそのプロトタイプ 米国宇宙軍との契約に基づいて開発されている燃料補給宇宙船.
ADRAS-Jで実証されている技術は、輸出管理規制の範囲内で、アストロスケールの英国および米国事業が開発中のミッションで使用される。 「グローバル企業を持つことの要点は、ベストプラクティスを共有し、チーム間でリソースとテクノロジーを共有して、ミッションを改善できることです。」と彼は言いました。
衛星サービス業界団体CONFERSの会長としての任期を終えたばかりのブラッカビー氏は、アストロスケールが事業を展開している一部の国で、日本のミッションライセンス制度の変更など、この分野の規制上の不確実性に対処する取り組みが進展していることに満足していると述べた。 2022 年に米国連邦通信委員会によって採用された XNUMX 年間の軌道離脱規則。
CONFERS の会員数は現在 82 名ですが、これは衛星サービスへの関心の高まりの表れであると同氏は考えています。しかし、そのためには、JAXAが後援するADRAS-Jのようなミッションだけでなく、規制の面でも政府の継続的な支援が必要になると同氏は主張した。
「何がこれらすべての企業を存続させ、この業界全体を動かし続けるのでしょうか？政府機関からの関心と関与が求められるだろう」と彼は語った。 「私たちは、規制や政策を策定し、これを実証し始めるために予算に資金を投入するという両方の点で関心を集めています。」
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- 情報源： https://spacenews.com/astroscales-adras-j-mission-enters-next-phase/
