道路安全保険協会（IIHS）は、自動車メーカーが先進運転支援システムを使用する際にドライバーを十分に監視していないと考えている。あ 代理店からの新しいレポート は、現在市場にある 11 の監視/保護システムのうち 14 に悪い評価を与え、XNUMX つは限界にランクされ、XNUMX つだけが許容範囲とラベル付けされています。どれも良い評価を獲得していません。

IIHS の基準によれば、良好な評価を得るには、システムがドライバーの目と手の位置を監視し、10 秒以内に 20 回の警告を発することが求められます。ドライバーが 35 秒経過してもまだ不注意で​​あると判断される場合は、XNUMX 回目の警報を実施するか、車は速度を落として安全に道路から出るための緊急措置を開始する必要があります。警報に関係なく、XNUMX 秒間不注意な行動をとれば、車両は速度を落とし、道路から逸脱するはずです。

監視システムでは、人間が車線変更を開始することも必要です。ドライバーが積極的に運転するよう促すため、レーンキープアシストが作動中にドライバーが手動調整を行った場合でも、レーンキープアシストが解除されるべきではありません。同様に、アダプティブクルーズコントロールは、おそらく物事が忙しくなる可能性のある交通渋滞の中で、長時間停止した後に自動的に再開すべきではありません。最後に、シートベルトが着用されていない場合、または自動緊急ブレーキが無効になっている場合は、監視システムがドライバーアシストの作動を防​​止する必要があります。

IIHS の調査では、以下の車両が対象となっています。 フォード, ジェネラル・モーターズ, テスラ, メルセデス·ベンツ, BMW, 創世記, レクサス, 日産, ボルボ。レクサスは許容範囲の評価を獲得しており、ゼネラルモーターズと日産は限界評価の 2 つを獲得しています。この調査では、フォードがより良い評価に近づいていることを認めているが、グループ内のすべてのドライバー監視システムが 1 つ以上の領域で不十分であることが分かる。

「欠点はシステムごとに異なります」と IIHS の上級研究員アレクサンドラ・ミューラー氏は述べています。 「多くの車両は、ドライバーが道路を注視しているか、それとも制御する準備ができているかを適切に監視していません。多くの車には、すぐに通知が来て、心がさまよっているドライバーを覚醒させるのに十分な強力な注意喚起が欠けています。多くは、乗員がベルトをしていなくても、または他の重要な安全機能がオフになっていても使用できます。」

この調査はこれらのシステムに批判的ですが、IIHS は主にソフトウェアの変更によって修正が達成できると考えています。

IIHSのデビッド・ハーキー社長は、「こうした部分自動化システムを搭載した車両がいかに早く道路を走行するかを考えると、この結果は憂慮すべきだ」と述べた。 「しかし、グループ全体のパフォーマンスを見てみると、明るい兆しもあります。全体的に好成績を収めたシステムは 1 つもありませんでしたが、各カテゴリで少なくとも 1 つのシステムが好成績を収めました。つまり、修正はすぐに利用可能であり、場合によっては、単純なソフトウェア アップデートだけで修正が完了する可能性があります。」

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/712140/most-automakers-poor-iihs-rating/