自動車業界はさまざまな面で急速な変化の真っただ中にあります。 OEM は、チップレット、電動化、自動運転機能、さらには車両の設計方法を基礎から決定する新しい車両アーキテクチャなど、車両に追加する新しい機能や特徴を模索しています。 しかし、これはすべて、関与するすべてのエコシステムの関係者間の関係に依存します。 半導体エンジニアリングは、ハイブリッドおよび仮想システム担当副社長の David Fritz 氏に話を聞きました。 シーメンスEDA; カマル・クーリ氏、副社長兼自動車担当ゼネラルマネージャー GlobalFoundries; フランク・シルマイスター氏、ソリューションおよびビジネス開発担当副社長 アルテリスIP。 以下は、最近デトロイトで開催された AutoSens カンファレンスの生の聴衆の前で行われたディスカッションの抜粋です。 このディスカッションのパート XNUMX を読むには、クリックしてください こちら。 パートXNUMXは こちら.

SE: 自動車エコシステム内のより良い関係は、最終消費者にとってどのように価値を生み出すのでしょうか?

クーリ: 受託製造会社として、当社の顧客はファビュラス半導体またはファブライト半導体企業になることが多かったのです。 彼らはチップを開発するだろう。 そのチップはTier XNUMXに入るでしょう。 その Tier One は、OEM 向けにモジュールまたは ECU を構築します。 しかし、そのことが、OEM がテクノロジーを進歩させ、そのチェーンをより相互接続されたエコシステム/サプライ チェーンに分解して、機能や機能を実現することを妨げていました。 ただし、その背後には経済モデルもあり、私たちはそれを注意深く検討してきました。 マージンスタッキングの概念は、私たちの資本主義社会が機能する仕組みであり、私が何かを構築し、私がそれをあなたに渡し、あなたがそれに利益マージンを置き、あなたがそれを他の人に渡すというものです。 価値のあるものには、サプライチェーンの各企業が追加しているコンポーネントがあります。 しかし、価値がなく、ただ引き継がれているだけのコンポーネントもあります。 そして、CA を購入する最終消費者は、最終的にその代金を支払うことになります。 つまり、技術的な観点だけでなく、経済的な観点からもサプライチェーンが最適化されています。

シルマイスター: 消費者にとって、それは結局のところ、安全なテクノロジーと利便性、つまり消費者の体験に対する信頼につながります。 興味深いことに、実際には複数の OEM が必要です。 自動車 OEM もありますが、OEM のプレゼンテーションのいくつかを見ると、モバイル OEM、医療 OEM、近隣の OEM に注目しており、それらはすべて相互運用する必要があります。 車に乗り込むときに、携帯電話ができるだけシームレスに車と連携できるようにしたいと考えています。 理想的には、車から 26262 フィート離れた時点で、車はすべてを認識しているはずです。 私の車は同期されているはずです。 それが便利な点です。 これをデザインチェーンとして理解すると仮定すると、私はそう確信していますが、結果として物事が安全であるという確信が得られます。 ファウンドリ技術は ISO XNUMX である必要があり、半導体 IP およびチップ設計ツールは TCL 認定を受ける必要があります。 それが自信の部分です。 さらに、ユーザーが自分の携帯電話に慣れている、便利な部分もあります。 それは再現可能であり、車に乗り込むときに中断されることはありません。

フリッツ：それとは少し違う見方をしています。 エンドユーザーである消費者にとって重要なことは、私たちが実際に約束を履行することです。 2024、XNUMX 年前の自動運転車の誇大宣伝曲線を見ると、まったく変わっていません。 消費者は「自動運転車が実際に登場するのはいつになるのだろうか」と言っています。 サンノゼやサンフランシスコ周辺で何人かがドライブしているのを見かけますが、私はまだその準備ができていません。 そしてそれは今頃ここにあるはずだった。 イーロンはXNUMX年にはそれができるだろうと言いました。」

クーリ：XNUMX年前、あなたは否定論者になることはできませんでした。 人々はあなたを見下していました。

フリッツ: 私たちはより良い期待を設定する必要があります。 私たちテクノロジー業界の人々は、最悪のケースを想定しても、それが 3 倍になる可能性があることを知っています。それが実際に起こるときです。 自動運転車も同様です。 それらは過度に誇張され、過度に単純化されていましたが、今ではその背後にある複雑さを私たちは理解しています。 チップレット、ハイエンド モデリング、サービス品質を実現する高速インターコネクトなどの新しいテクノロジが必要になることはわかっています。 たとえば、すべてを連携させるには、4nm まで下げる必要があります。 私たちはそこにいません。 人々は、OEM が GlobalFoundries と提携し、この OEM とその AI 企業との数十億ドルの関係についての発表を目にします。 そういったことはすべて起こりますが、そこから得られるメリットはあまり多くありません。 重要なことは、正直に、今がそれが起こる時期だと言い、それを実現させることです。 変化に強いDNAが多く存在する傾向があるため、OEMメーカーは本当に大変な仕事をしているということを理解して、このようなことが起こらないようにしています。 彼らは依然として現行モデルを納入しなければならないが、これは十分に大きな仕事である。 それでも、ロードマップの中でレベル 5 やレベル XNUMX と交差する時期を見つける必要があります。それはどのようにして起こるのでしょうか? これらすべてを理解して顧客と関わることが、私たちの仕事の一部です。 「これがその移行方法です」と言うことができます。 ここでは、私たちがパートナーとして協力して、組織、スキルセット、文化、その他すべてに変化をもたらすのを支援する方法をご紹介します。

SE: OEM と AI 企業が提携してチップレットを開発した場合、それは独自のものとなり、自社の独自のものであるため生産量が少なくなるということでしょうか?

フリッツ: チップレットの背後にある理由または正当化の一部は、その XNUMX つの AI アクセラレータ チップレットを構築し、それがボリュームを上げるためにさまざまなソースに送られるということです。

シルマイスター: ここでの考え方は、その特定のアクセラレータをより多くの人に実際に適用でき、OEM レベルでの構成可能性により、ソフトウェアとともに OEM レベルで差別化して独自の価値を提供できるということです。 100 億ドルを投資し、特定の独自のカスタム SoC を実行します。 それが意図です。 さて、そこに至るまでの段階はありますが、まだそこまで到達していません。 私たちは適切なプロトコルをまだ模索中です。 Bunch of Wires ですか、それとも UCIe ですか? 私たちはプロトコルスタックを理解しています。 UCIe 上で AXI を使用しますか? AFS または UCIe 上で CHI を使用しますか? エコシステムとして私たちが解決する必要がある、非常に興味深い課題があります。 興味深いのは、それがあらゆる場所に浸透していることです。 機能的には OEM から提供され、IP を介して Tier 1 統合の側面を通過します。 適切なプロトコルをサポートしていますか? 製造の観点から見てコスト効率は良いでしょうか? 私たちがすべてを考え出すと、少なくともXNUMX年かXNUMX年は雇用の安定が続きます。

SE: Tier 0.5 とは何ですか?また、その影響は何ですか?

シルマイスター：GSAとマッキンゼーがこの用語を考え出しました。 私が彼らに同じ質問をしたところ、これは OEM と Tier 1 の間の非常に緊密な新しい協力関係であり、以前は単なる要件であったものが降下し、その後ウォーターフォール モデルに戻ってくるようになったとのことでした。機敏になる。 人々はそれに関して非常に密接に交流しています。 それがTier 0.5の意味であり、調整プロセスです。 OEM と Tier 0.5 の間に非常に近い Tier 1 となる企業がスピンアウトされる可能性があります。

フリッツ: Aptiv と Magna は Tier 0.5 の XNUMX つの例であり、車両全体の完全な統合を目指しています。 シャーシにロゴを叩きつければ、すぐに動きます。 それが目標です。

シルマイスター: ポップコーンを準備して、デザイン チェーンの変化と、時間の経過とともに電力依存関係がどのように変化するかを観察します。 今後 5 年間はポップコーンの消費者となり、この状況がどうなるかがわかります。 勝つ人もいれば、負ける人もいます。 今後 5 年から 10 年にわたる興味深いプロセスです。

SE: チップレットが自動車に導入されるのはいつ頃ですか?

シルマイスター: 長いスケジュールがありますが、IP プロバイダーとしての私たちのレベルでの議論が行われていると考えています。 現在もこの状況が続いていることがわかります。実装にはある程度の時間が必要であるため、チップレットが他のチップレットと通信できるようにするには、XNUMX 年後にどのプロトコルが必要かという質問が寄せられているからです。 ここまでのところ、Arm は数か月前にヨーロッパで開催された GSA フォーラムで優れたプレゼンテーションを行い、IP プロバイダーとして次の製品サイクルの少なくとも XNUMX 年前に成果物を準備する必要があることについて話しました。 新しい方法で考える必要があります。 特定のことを得るでしょうし、修正する必要がある間違いを犯すこともあります。 チップレットがいつ差し迫って解決策となるかについては、おそらく XNUMX ～ XNUMX 年の範囲ですが、問題と解決策についての議論は今日行われる必要があります。

フリッツ: チップレットは自動車のすべての部品に適用されるわけではありません。 それは実際には、ハイエンド コンピューティングのセントラル コンピューティング タイプのもの、つまり IVI、ADAS、AD などです。 ゲートウェイだけが必要な場合、またはステアリングやトランスミッションを制御するための ECU が必要なだけの場合、そこにはあまり意味がありません。

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