さらに6社の中国自動車メーカーに鋳造機が導入される

イーロン・マスクと彼のメリー・プランクスターのバンドは、自動車の世界でさらに別の革命を引き起こしました。今回は製造業です。従来の工場では、自動車のシャーシを作るために、多くの小さなプレス加工された金属片が溶接、接着、または圧着されています。テスラは、それがより良い方法であるかもしれないと考えました—それらのすべての刻印された部分を、より強く、より軽く、そしてより安価に作るためのXNUMXつの鋳造物に組み合わせます。

だからそれは作った会社を探しに行きました鋳造機、それは、テスラがそのアイデアを機能させるために必要な巨大な鋳造機を製造する、イタリア北部のブレシアの近くに本社を置く会社であるイドラの玄関口にそれをもたらしました。これらの機械は現在、米国のテスラ工場に設置されています。ドイツ、および中国。

これはおそらくあなたが知らなかったことです。 Idraは、4年以上前にインドネシアで中国人の両親に生まれたLiu SiongSongによって設立された会社であるLKGroupが所有しています。による ニューヨーク·タイムズ紙、子供の頃、劉は父親の自動車修理業でよく見かけ、物事を分解し、新しく興味深い方法で元に戻しました。彼は中国の大学に行き、香港に定住し、1979年に会社を設立しました。安いおもちゃの車と時計。

劉の鋳造事業は繁栄し成長し、その過程でLKグループになりました。二輪車工場、スマートフォン工場、自動車工場の順に機械を作り始めました。 2008年、世界経済が急降下したとき、LKグループはIdraを5万ドルで購入しました。それから2019年に、ムスクが電話をかけてきました、そして彼らが言うように、残りは歴史です。香港証券取引所に上場している株式に投資する勇気を持っている人にとって、2021年は旗印の年でした。 LKグループの株式の価値は今年9倍に増加しました。

劉とムスクは親友になりました。彼は、LKとイドラがテスラとXNUMX年以上協力して、テスラ車の部品を製造するために使用される鋳造機を製造してきたと述べています。「時々、彼らは私たちにこれを行うことが可能かどうかを尋ねるでしょう」と彼は言います。「彼らが行った改訂のたびに、私たちのマシンにも変更を加える必要がありました。」かつておもちゃの車を作っていた鋳造技術が、今では実車を作っています。

誰もが鋳造が良い考えだと思っているわけではありません。たとえば、衝突で損傷した車の修理にかかる費用が高くなることが懸念されます。そうだとすれば、保険料率が高くなり、より効率的かつ低コストで自動車を生産することの利点の一部が打ち消される可能性があります。しかし、それらの懸念はおそらく一時的なものです。ボディオンフレームからユニボディカーへの切り替えが行われたとき、およびアルミニウムや炭素繊維などの新しい構造材料が自動車に採用され始めたときに、修理店は同じ懸念を提起しました。どういうわけか、自動車修理業界は適応し、調整します。

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上記は、彼の情熱をグローバルビジネスに変えた若い起業家についてのいい感じの話です。これが本当に興味深い部分です。劉は ニューヨーク·タイムズ紙 そのLKグループは現在、他の6つの自動車メーカー（すべて中国にあります）と協力しており、自社の自動車に鋳物を組み込みたいと考えています。

しかし、問題があります。テスラがデザインを変更するたびに、LKがマシンを変更しなければならなかったとLiuが言ったことを覚えていますか？劉氏は、多くの中国企業は、LKが鋳造機を微調整するために必要な設計を行うのに十分な資格のある人材を見つけることができないと述べています。「多くの中国の自動車メーカーが機械の製造について私たちに話しかけていますが、それらの大部分はまだ設計プロセスにあります」と彼は言います。「中国のデザイナーにはボトルネックがあります。」

それにもかかわらず、それは一時的な問題です。本当のニュースは、ムスクが始めた製造革命が勢いを増しているということですが、それは中国だけです。ヘルベルト・ディースがテスラとの競争力を高めるために懸命に努力しているフォルクスワーゲンでさえ、米国またはヨーロッパの企業が鋳造に移行したという報告はありません。確かに、GM、フォード、またはクライスラーの誰も鋳造について話していません。

ニューヨークタイムズ テスラは、自動車の製造方法を変えることで、アップルが中国のスマートフォン業界に対して行ったことを中国の電気自動車メーカーに対して行うことができると述べています。 iPhoneの多くの中国のサプライヤーは、地元のブランドと協力し始め、彼らがより良い電話を作るのを助けました。現在、Huawei、Xiaomi、およびVivoの電話は、ヨーロッパ、インド、東南アジア、およびアフリカで人気があります。

しかし、ほとんどの電話がAppleまたはSamsungによって製造されている米国ではそうではありません。バイデン政権はEV革命を前進させていますが、アメリカは不安な新しいトレンド、つまり中国恐怖症の始まりにあります。中国の自動車会社はすでにヨーロッパで製品を販売していますが、アメリカ市場については非常に慎重です。米国で販売されている中国製のモデルはXNUMXつだけですが、それらを販売している企業は、それらがどこで製造されているかについての言及を慎重に避けています。これらのXNUMXつのモデルが何であるかを知っている場合はボーナスポイント。

「中国は、カーレースで車線を切り替えることで競合他社を追い抜いています」と、北京のマッピングおよび自動運転技術企業であるNavInfoの最高経営責任者であるPatrickCheng氏は述べています。「レースはかつて内燃機関車に関するものでした。今では電気自動車です。」 EVは自動車産業を揺るがす可能性があり、ひいては、雇用、技術、地政学的影響により、 ニューヨーク·タイムズ紙 レポート。ゼネラルモーターズやフォルクスワーゲンのような名前が、米国とドイツに経済的重荷と国際的な信頼をどのように与えたかを考えてみてください。

同じことが中国製の自動車でも起こり得ます。中国製の自動車は、自国の市場で他のより確立された企業を肩代わりする準備ができています。地政学的な考慮事項がプロセスに影響を与える可能性があります。父は一生日本車に乗ることを拒否し、70年前の戦後、ドイツ企業は多くの販売抵抗に直面しました。それ以来、アメリカは日本と韓国で作られた車を完全に受け入れてきました。中国製の車でも同じでしょうか？

歴史は答えがイエスであることを示唆しています—最終的に。その間、中国企業は世界市場で自社製品を販売する予定です。アメリカが中国からの車に背を向けると、オーストラリアと同じ罠に陥るリスクがあります。オーストラリアは、他の市場で競争力のない車の捨て場になっています。

地元の産業を後押しすることはすべてうまくいっていますが、経済的孤立は停滞につながり、消費者の選択肢を第XNUMX層の製品に制限します。ビッグスリーの自動車メーカーによる鋳造技術についてのおしゃべりがないことは、アメリカがもはや自動車技術のリーダーではないという不吉な兆候です。かなり長い間そうではなかったと主張する人もいます。

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