コネクテッドのメーカー 車はシェアしている 顧客が認識しているよりもはるかに多くのデータがあり、 ニューヨーク·タイムズ紙 月曜日に報告、そしてそれは問題の半分にすぎません。報告書によると、自動車メーカーは顧客の運転習慣に関する統計を自社の担当者と共有している可能性があるという。 保険 企業に直接。保険会社に知られたくない方法でテレマティクスが組み込まれた車を運転している場合は、読み続けてください。
これまでのところ、タイムズ紙はこの活動を、顧客がさまざまな接続機能を自発的にオプトインする事例にのみ関連付けているが、顧客がどのように同意するか（同意する内容を正確に理解しているかどうかは言うまでもなく）はメーカーによって異なります。のようなOEMの場合 テスラ、自社またはパートナーシップを通じて独自の保険を提供している場合、顧客はサービスが自分の運転行動を監視していることを認識します。一部の第三者保険会社は、すべての大衆車に搭載されているユニバーサル車載診断 (OBD) ポートと接続する電子監視デバイスを提供しています。
ただし、データ収集の透明性が低い場合もあります。 NYTが呼びかけた ジェネラル・モーターズ 特に、ドキュメントがほとんどない（または曖昧な）サードパーティとデータを共有する場合に適しています。 GMの 任意 オンスター スマート ドライバー サービスは、表向きはより安全かつ経済的な行動を支援するために、顧客の運転習慣を追跡することを提案していますが、収集された統計が最終的に保険会社が利用できる LexisNexis のようなデータベースに保存される可能性があることは明らかにしていません。高性能GM車の複数の所有者は、保険サービスが有効な間に車をサーキットに持ち込んだ後、保険会社から保険料の値上げの対象になったと主張した。場合によっては、これらの顧客は、次の場所でサービスに登録している可能性があります。 販売特約店 より大きな OnStar バンドルの一部として。
他の自動車メーカーは、サードパーティのデータ収集会社との取り決めを認めたが、それはより限定的で状況に応じたものであった。 スバル Starlink サービスには、顧客が保険の追跡を有効にする機能がありますが、これは顧客が保険見積もりの生成に使用することを明示的に要求した場合に限られます。それ以外の場合は、走行距離計データのみをサードパーティプロバイダーと共有します。 アキュラ, ホンダ, ヒュンダイ, 起亜 & 三菱 いずれも、データの収集と保険データベースへの送信、NYT レポートを含むオプションのドライバー スコア機能を提供していますが、いずれも顧客がオプトインする必要があります。
コネクテッドカー、特に GM が販売するカーを所有している場合、 ストーリー 注意深く読む価値があります。
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