テキサスの教育貸付会社とカリフォルニアの飛行学校は、飛行訓練をより手頃な価格で利用しやすくし、それによって削減を支援することを約束して、新しいイニシアチブのために協力しています パイロット不足 米国では。

サンディエゴを拠点とする間のパートナーシップ コーストフライトトレーニング、軍のベテランが所有する飛行学校が将来の航空会社のパイロットを訓練し、 メリットを得るは、スキルベースの教育とトレーニングの金融ソリューションを専門とする貸付会社であり、Coast Flight Trainingの学生パイロットは、過去の軍事および教育の経験に基づいてMeritizeのメリットベースのファイナンスを申請する資格があります。

「私たちは、クレジットプロファイルだけでなく、学術的または兵役で達成したこと、場合によっては職歴の観点から人々を評価します。 そして、私たちはそれを大いに考慮に入れています」とMeritizeのCEOであるChrisKeaveneyは述べています。

人々の生活を変える可能性のあるトレーニングへのアクセスを提供することに非常に大きな問題があったという前提に基づいて設立されたメリットは、財政的アクセスが伝統的に悪い非伝統的なスペースの学校でのみ機能します、とキーブニーは言いました。

ゼンパーFiの

コーストフライトは、そのCEOであるブライアンW.シモンズが所有しています。ブライアンW.シモンズは、戦争地帯でヘリコプターを操縦し、フロリダ州ペンサコーラの海軍飛行学校で固定翼航空機の飛行を教えた元大統領ジョージW.ブッシュのマリーンワンです。 学校は、小さなブティックの飛行訓練から、より正式なアカデミータイプの訓練に移行しています。

シモンズ氏によると、この学校は、航空会社との提携に向けて、彼が「ゼロからヒーロー」と呼んでいるさまざまな評価を通じて、飛行訓練の能力と能力を活用して人々を訓練することができます。

アメリカン航空は、士官候補生アカデミーのためにコーストフライトトレーニングと提携しています。これは、アメリカン航空専用のパイロットを訓練するために学校が提供する別のプログラムです。 ダラスに本拠を置く航空会社は、プログラムへの選択から学生のためのシームレスな移行を確実にするために、コーストと緊密に連絡を取り合っていると述べました。

アメリカン航空はパイロット不足は経験していないと述べたが、航空会社は、十分に訓練された学生とインストラクターのより多くの多様なグループの必要性が依然として飛行業界の優先事項であることを強調した。

「非常によく訓練する飛行学校はたくさんありますが、訓練が効率的に行われることが重要です。 私たちのフライトアカデミーパートナーは、本質的に効率的で安全かつ遠征的です。つまり、トレーニングプロセス全体を通じて、必要に応じて迅速かつ巧みにリソースを収集します。 航空機と熟練したインストラクターはミッションに不可欠であり、私たちの飛行訓練パートナーは両方を持っています」とアメリカン航空のスポークスマンであるホイットニーザストロウは言いました。

コーストフライトは、主にアフリカ系アメリカ人のコミュニティであるサンマルコスとサウスダラスにXNUMXつのテキサス地域事務所を持っており、コミュニティにトレーニングを提供し、パイロットの多様性を高めるのに適した地域にあります。

「CoastFlightTrainingとMeritizeのコンセプトは、より多くの人々にリーチできるようにすることです。 飛行訓練の難しさのXNUMXつは、常にその種のニッチな訓練でした。 あなたはそれが意味があるかどうかにかかわらず、それがどんな程度であろうと、XNUMX年制大学のためにあらゆる種類のローンを得ることができます、またはあなたは大学でぶらぶらしているだけであなたはばかげた数にあなたのローンを増やすことができますそして誰もそうしないようです質問してください」とシモンズは言った。

彼は伝統的にそれは利用可能なものがなかった、それはホームエクイティのクレジットラインを持ったママとパパ、または飛行訓練の支払いのためのいくつかの創造的な方法、または高金利のクレジットカードタイプの状況のいずれかであった、または人々は働くだろうと言いましたXNUMX時間の飛行に支払うことができるようにXNUMX時間。 しかし、その最後の方法はXNUMX、XNUMX年かかります。

サンディエゴを拠点とするCoastFlightTrainingのフライトインストラクターであるCynthiaHernandezさん（26歳）は、学校の学生時代にMeritizeとのイニシアチブが存在していたことを望んでいると述べました。 代わりに、サンディエゴ州立大学で学んだ意欲的なアメリカン航空のパイロットは、Women inAviationやEnvoy士官候補生プログラムなどの組織に奨学金を申請しました。 彼女はまた、パートタイムで働き、飛行訓練の費用を支払うために両親の助けを借りてから、飛行時間に達したら仕事を保証するエンボイ士官候補生プログラムに受け入れられたと彼女は言った。

ライフガードだった海軍基地で飛行機が離陸するのを見てパイロットになりたいと思っていたヘルナンデスは、エンブリーリドルに応募し、奨学金を受け取ったが、費用は10倍高かったと彼女は語った。

「私はエンブリーリドルでおそらく50,000ドルを手に入れましたが、それは何もカバーするのに近いものではなく、コーストでの50,000ドルで、あなたのコマーシャル（評価）にかなり到達する可能性があります」とヘルナンデスは言いました。

ヘルナンデス氏によると、彼女は別の飛行学校でしばらく飛行した後、コーストフライトの非常に構造化されたシラバスプログラムに移り、次のイベントが何であるかを知らせ、プログラムを迅速かつ効率的に通過できるようにしました。 彼女はまた、グループ研究を可能にする少人数のクラスを楽しんだ。

教えることを楽しんでいると言ったヘルナンデスは、エンボイに流れ込み、その後アメリカ人と一緒にメジャーに流れ込む前に、コーストでの飛行指導をもう少し長く続ける予定だと彼女は言った。

概して、学生ローンの金額と実際のトレーニング費用との間のギャップは、キャリアパスへの参入の大きな障壁を提示します。 学生ローンがキャリアのためのトレーニングの総費用をカバーしていない場合、富や民間資本へのアクセスがないものは除外されます。 地域航空協会（RAA）の社長兼CEOであるFaye Malarkey Blackは、今日、それがパイロットトレーニングの現実であると述べています。

トレーニングの費用は、非学位プログラムの場合はローエンドで85,000ドル、200,000年またはXNUMX年の学位プログラムの場合はXNUMXドル以上になる可能性があると彼女は述べています。

「まず第一に、個人がパイロットトレーニングで成功するという保証がないときに資金を提供して喜んでいる貸し手を見つけること-それはXNUMXつの問題です。 XNUMXつ目は、かなりの債務を引き受け、副操縦士としての初期支払いがかなり低くなる可能性があることを認識していることです」とRAAの航空業務および技術サービス担当副社長であるビルホワイトは述べています。

Meritizeができることは、彼らがこれに焦点を合わせ、業界とニーズを理解し、基本的に学生が十分な金額にアクセスできるように設定していることです。 シモンズ氏によると、この学生が成功すれば、短期間で航空会社に行き、ローンを短期間で返済できることを理解しているが、裏側の補償は十分に行われているという。

成功するためのグリット

「私たちは、他の人がノーと言うつもりの人を助けることができます。 そして、なぜ私たちができるのかは明らかです。それは、彼らが成功する能力と決意と意欲を持っていることを示したからです」とキーブニーは言いました。

飛行機を飛ばすコーストフライトトレーニングの学生。 コーストフライトトレーニングの写真提供

シモンズが海兵隊について気に入った点のXNUMXつは、彼らが過去を忘れて、先に進んでそれを証明し始めようと言ったことです。 シモンズ氏によると、これはメリットと彼の飛行訓練コンポーネントの多くです。

「それはあなたにとって、または人生で起こったことのように見えるかもしれないもののようです。これが取引です。これは私たちが参入している技術貿易であり、あなた自身を証明する機会を与えます」とシモンズは言いました。

一方、 パンデミック パイロット不足を緩和するように見えましたが、問題はまだ存在しています。

航空会社のパイロット不足の最大の問題は、訓練を受けたパイロットが不足していることと、財政的制約のために人々が業界に参入することを奨励していることです、とホワイトは言いました。 彼が言ったもう一つの問題は、飛行学校で学生を訓練し、主要な航空会社によって最初に雇われた地域の航空会社で航空会社をチェックする資格のあるインストラクターを見つけて維持することです。

ホワイト氏は、訓練学校が優れた軍の退役軍人を検討している場合、それはほんの一部であり、パイプラインに電力を供給し続けるために何百もの（学校）がそれを行う必要があると強調している。

「明らかに、パンデミックは私たちを少し後退させました、しかしあなたが正面に見ることになるのはこのパイロット不足が本当に過度であるということです。 パイロット不足の回復は、XNUMX、XNUMX年の資格を持っていた多くの上級パイロットを手放し、全員が早期退職したため、XNUMX〜XNUMX年で行き詰まりました」とSimmons氏は述べています。

そして、これらの週末の航空会社はすぐに満員になり、パイロットを生産していたポンプが安定した流れで稼働していたためにフライトがキャンセルされたのを見ることができます。 そのため、そのポンプを準備して人々を訓練するのに少し時間がかかるだろう、とシモンズは言った。

オリバーワイマンの輸送およびサービス業務のパートナーであり、最近の調査の著者であるジェフマレーは、次のように述べています。 、「Covid-19の後、航空はパイロット不足に直面しますに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

以前パイロットだったマレー氏は、パンデミック時の早期退職の数だけでなく、国内旅行などの特定のセグメントの回復のペースによって、差し迫った不足が増幅されていると述べた。

「これらのダイナミクスを組み合わせると、航空会社全体で重要な追加のトレーニング要求が発生します。これは、パイロットが特定の機器で認定される前に満たす必要があります。 見通しを立てると、一部の（航空会社の）トレーニングプログラムはXNUMX〜XNUMX週間もかかる可能性があります。つまり、パイロットは乗客と一緒に飛行機を生産的に飛行していません」とマレー氏は述べています。

シモンズ氏によると、航空会社は現在、高校生をどちらの道の交差点に置くことができる立場にあるという。 左または右は大学に行き、次に飛行訓練と航空会社のパイロットになりますか？ または高校から飛行訓練に直行する、と彼は言った。

飛行訓練は専門学校であるため、パイロットになることは、ホワイトカラーの給与レベルと成長能力を提供する特定のスキルセットとのトレードであるとシモンズ氏は述べています。 そして、それは高校を卒業する学生、または学校でXNUMX年間ミックスで過ごし、本当にパイロットになりたいと思っている人にとって本当に興味深いものになると彼は言いました。

飛行訓練は、学生に12か月で集中的に訓練する能力を提供し、航空会社のパイロットに必要な1,500飛行時間に達すると、Coast Flightはすべての地域の航空会社に彼らを紹介できるので、22歳または23歳になるまでに-古い、彼らは航空会社の副操縦士として飛んでいます、そしてそれは全く異なる考え方です、とシモンズは言いました。

グループシミュレータークラスのコーストフライトトレーニングの学生。 コーストフライトトレーニングの写真提供

資格のある退役軍人は退役軍人管理資金を使って訓練の費用を支払うことができますが、シモンズ氏は、それはおそらく彼らの9以降の利益の最も効果的な使用ではないと述べました。 彼は、退役軍人が他の手段を使って飛行訓練を受け、地域のパイロットになった後、退役軍人の資金を使って大学に行き、全体として彼らを締めくくることを勧めています。そして、あなたは頼りになる何かを持ちたいのです。

Meritizeは、兵役で人々が成し遂げたことを調べるための分析手法を開発し、Keaveneyが大学の成績証明書に例えている退役軍人のDD-214または除隊の論文に反映されています。 Meritizeはその情報を使用して、退役軍人がやろうとしていることに成功することを快適にしています。

たとえば、700 FICOの214人が融資を申請したが、そのうちのXNUMX人が軍に勤務し、DD-XNUMXを評価できる場合、Meritizeは両方のクレジットを提供してトレーニングを受けることができますが、経験を積んだベテランはキーブニー氏によると、業績のクレジットに基づいて、より良い条件とより低い利息を含む、より有利なローンを受け取る可能性があります。

ベテランは、コーストフライトが求めるすべての資質を備えています。 彼らは仕事に現れ、薬物検査に合格することができ、権威と指揮系統を尊重し、体系的な方法で訓練されることに慣れているとシモンズ氏は述べた。 意欲的なパイロットは50歳で軍から出て、飛行訓練を受け、13歳でパイロットが強制的に引退するまでに約65年飛行することができると彼は付け加えた。

シモンズ氏によると、コーストフライトでは通常、高校生、軍用ヘリコプターのパイロットの移行、軍からの退役軍人の転職、大学からの転職などが見られます。

正しい態度を探しています

シモンズがそれは学生と共鳴していない何かであると言ったので、一人の子供は神経科学を卒業し、飛行訓練に入りました。

「私たちは、その正しい態度、適性、能力を求めています。 それが本当にそれを成し遂げているのです」とシモンズは言いました。

アメリカの士官候補生アカデミーと緊密に協力することに加えて、コーストフライトはスカイウェストとトレーニングパートナーシップを持っています アメリカン航空 シモンズ氏によると、地域の航空会社、エンボイ、PSA、ピードモント。

「CoastFlightのチームメンバーは、インストラクターからサイトディレクターまで、各生徒の名前を知っており、各個人がどのように異なる方法で学習し、課題に直面しているかを知っており、生徒の成果を一緒に祝っています。これは、飛行学校のパートナーにとって非常に重要な資質です」と述べています。アメリカ人のザ​​ストロウ。 「私たちは、士官候補生が教師やクラスメートと永続的な関係を築き、士官候補生として、そして最終的にはアメリカン航空のパイロットとして、長く続くメンターシップや友情を築いていきたいと考えています。」

パンデミックは、アメリカの最初のコースト士官候補生クラスの移行に混乱を引き起こしました。彼らは現在、2022年初頭にアメリカの地域パートナーから始まると予想されています、とザストロウは言いました。 航空会社と飛行学校の共同プログラムは2019年に開始され、12か月のトレーニング計画に従い、さらに18か月の飛行時間の構築が行われると彼女は述べています。

「パイロットの不足は、多くのアナリストが予測するよりもはるかに早く戻ってくると思います。 需要がいつ完全に回復するかについては疑問が残りますが、パイロット採用はそれが予測的である場合に最も効果的です。 パイロットの採用には長いリードタイムがあります」とRAAのMalarkeyBlack氏は述べています。

「不確実性はありますが、航空会社は需要の回復を計画しています。 これは、パイロットの採用のタイミングが需要が戻った後ではないことを意味します。パイロットが需要が発生したときにその需要を満たすようにタイミングを合わせる必要があります」と彼女は付け加えました。

ユナイテッドは、10,000年までに約2030人のパイロットを雇用し、その半分を独自に訓練することを計画しています。 ユナイテッドアビエイトアカデミー。 広報担当者によると、ユナイテッドは近い将来、数か月以内に最初の300人のパイロットを雇用する予定だという。

アメリカン航空のフライトオペレーション担当バイスプレジデントであるチップロング大尉は、すべてのパイロットへのメモの中で、今年の秋までに300人のパイロットを雇用し、600年には2022人のパイロットを雇用することを計画しています。

シモンズ氏は、パイロットであることは、指示された高給の仕事であり、やりがいのあるキャリアであると述べました。彼は、それがその扉を開く機会がなかった多くの人々に扉を開くと信じています。

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