La Conseil national des camions privés Le rapport d'enquête comparative 2021 fournit aux flottes de nouvelles normes de l'industrie pour évaluer les performances et identifier les opportunités d'amélioration.

"L'information, c'est le pouvoir", a expliqué Jim Lager, vice-président principal de Location de camions Penske. « Les exploitants de flotte ont besoin de données en temps réel pour prendre des décisions éclairées concernant leur activité. Ils veulent savoir si ce qu'ils font est le meilleur de leur catégorie ou s'il est sous-performant, et comment ils peuvent s'améliorer. Pouvoir voir ces informations les aide à identifier les domaines. d'opportunités au sein de leurs opérations.

Lager a ajouté que chaque aspect de la chaîne d’approvisionnement est actuellement soumis à des contraintes. "Je pense qu'il est encore plus crucial d'avoir de bonnes informations et de bons partenaires avec qui en parler", a-t-il déclaré.

Le rapport d'enquête d'analyse comparative NPTC 2021, parrainé par Penske, capture les mesures critiques de l'année civile 2020, qui était une période sans pareille.

"Le but de ce rapport n'est pas de critiquer les performances d'une flotte, mais plutôt de leur fournir les outils qui leur permettront, lorsqu'ils auront besoin de réponses et de mesures dans leurs efforts d'amélioration continue, de s'appuyer sur ces mesures dans le rapport et de passer à autre chose." a déclaré Tom Moore, vice-président exécutif de NPTC.

Même avec les défis, les flottes privées ont bien performé et ont utilisé leurs avantages pour relever les défis de la chaîne d'approvisionnement, transportant plus d'expéditions et de volume que l'année précédente.

Moore a poursuivi : « Ce qui m'impressionne vraiment, malgré tout ce qui se passe pendant la pandémie, c'est la stabilité qui s'est produite dans la gestion de notre flotte privée. Nous n'avons pas vu de fluctuations extrêmes en termes d'achat d'équipement ou beaucoup de changements dans " Les heures de conduite, même si le DOT a prolongé ces heures. Ces gens sont restés concentrés sur ce cœur de métier. Je pensais que c'était une déclaration révélatrice de la façon dont les flottes privées se positionnent pour réussir. "

Les défis de la chaîne d'approvisionnement ont aidé les flottes privées à accroître la sensibilisation et l'importance du transport en général au sein de leurs entreprises.

"Au cours des trois ou quatre dernières années, les entreprises ont décidé de créer leur propre flotte privée à partir de zéro en raison de la vulnérabilité liée à la recherche de moyens de transport", a déclaré Gary Petty, PDG de NPTC. "Je pense que beaucoup d'entreprises disent : 'Nous pouvons fabriquer le meilleur produit qui soit, mais si nous ne pouvons pas l'obtenir d'une manière qui n'entraîne aucun dommage ni aucune perte en temps opportun, cela n'a pas d'importance.'"

De nombreuses flottes privées ont brillé pendant les perturbations liées à la COVID et ont pu surmonter les contraintes de capacité et la flambée des coûts auxquelles d'autres personnes étaient confrontées sur le marché des transports, renforçant ainsi les arguments en faveur d'une flotte privée.

« Les flottes privées sont résilientes et flexibles », a déclaré Lager, ajoutant que de plus en plus d'entreprises envisagent de passer à des flottes privées. "C'est le résultat du marché spot et de la situation des transporteurs qui les poussent vers cela afin de pouvoir contrôler leur destin. Ils ne veulent pas confier cela à un transporteur. Ils veulent le faire avec un partenaire comme Penske."

Petty a déclaré que 75 % des flottes privées de l'étude fonctionnent comme des centres de coûts ou, comme il les appelle, des centres de contribution. "Ils ont pour objectif de fournir aux clients des coûts exceptionnels de la manière la plus efficace et la plus efficiente possible. Quel que soit le modèle financier, l'objectif est de fournir des niveaux exceptionnels de service client de la manière la plus efficace possible", a-t-il déclaré.

Comme par le passé, la principale raison pour laquelle les entreprises déclarent exploiter une flotte privée est de fournir des niveaux de service client exceptionnels qui ne sont pas disponibles sur le marché libre, en particulier à une époque où la capacité de transport et de logistique a été relativement limitée.

Dans la dernière étude, plus de 92 % des personnes interrogées, en réponse à la question ouverte « Quelle est la principale raison pour laquelle votre entreprise exploite une flotte privée ? », ont répondu au service client.

La mesure de la ponctualité reste le principal moyen de suivre le service client, bien que d'autres mesures soient de plus en plus acceptées.

Cette année, 68 % des flottes déclarent mesurer la ponctualité, contre 82 % l'année dernière.

Cette érosion des livraisons à temps fait place à une foule d'autres paramètres, selon le rapport du NPTC, notamment les scores de sécurité, suivis par 56 % des répondants (53 % l'année dernière) ; le coût au kilomètre suivi par 55 % des répondants (35 % l'an dernier) ; et les commentaires des clients, suivis par 32 % de la population.

Les expéditions pour les flottes privées ont augmenté de 9.7 % par rapport à l'année dernière, et le volume a augmenté de 5.6 %. Cette croissance est soutenue par une augmentation globale du kilométrage de 5.7 %, ce qui signifie que les flottes interrogées ont réalisé ces gains de manière plutôt efficace, selon le rapport.

Même encore, les flottes privées sont confrontées à des défis, les problèmes liés aux conducteurs étant le défi n ° 1 répertorié. Les problèmes liés au conducteur sont cités par presque tous les répondants, souvent plus d'une fois. La liste des problèmes cités par les flottilles est complétée par : les problèmes liés aux coûts ; équipement et entretien; Service Clients; réglementaire et de sécurité.

Même si les problèmes de conducteurs restent une priorité, les flottes privées sont plus performantes que la population pour compte d’autrui. "Bien que tout le monde ressente la pénurie de chauffeurs, elle est moindre dans les flottes privées", a déclaré Lager de Penske.

L'enquête de cette année a révélé que le taux de rotation des chauffeurs est tombé à 15.8 %, soit près de trois points de pourcentage de moins que le taux de rotation de 18.5 % de l'année dernière et bien inférieur à celui du segment des chauffeurs pour compte d'autrui. Le taux de rotation moyen des conducteurs des flottes privées est de 14.25 % au cours des 15 années d'existence de l'enquête, et le conducteur moyen de l'enquête NPTC reste chez un transporteur pendant plus de dix ans. "C'est extraordinaire", a déclaré Petty.

NPTC a commencé à suivre pour la première fois les mesures relatives au délai d'embauche et au processus d'embauche. Le NPTC a constaté que la flotte moyenne doit examiner, sélectionner et/ou interviewer 19.7 candidats pour occuper un siège de conducteur, et que le délai moyen pour embaucher un candidat conducteur est de 34 jours.

"Les flottes privées comprennent que vous en avez pour votre argent", a déclaré Moore. "Ils ont changé la mentalité de l'embauche rapide parce qu'ils veulent embaucher la bonne personne.

Les trois principales raisons du roulement sont les problèmes de discipline, les chauffeurs qui partent pour un autre emploi ou la retraite.

Moore a noté : « Pour ceux qui partent pour un autre emploi ou pour des problèmes de discipline, cela me dit qu'une flotte privée peut faire un meilleur travail dans le processus d'embauche. Si vous posez les bonnes questions lors de l'entretien, vous pouvez identifier quels conducteurs sont les plus susceptibles de travailler. partir ou aura des problèmes de discipline.

Pour la première fois, NPTC a demandé aux flottes combien il en coûtait pour faire venir un chauffeur à bord. Il s'agit d'environ 7,500 3,400 $ pour une opération typique de poids lourds et de XNUMX XNUMX $ pour des flottes de poids moyen.

L'enquête a également examiné les mouvements de fret transportés par les flottes privées et ceux qu'elles sous-traitent. Les flottes privées gèrent généralement environ 2/3 du flux sortant de marchandises et travaillent avec des transporteurs tiers pour gérer le reste.

Les transporteurs routiers pour compte d'autrui gèrent 17 % de tous les mouvements de fret sortants, tandis que les transporteurs contractuels spécialisés en effectuent 12 %. Au moment de décider comment positionner la flotte privée, les répondants au sondage mentionnent de nombreux facteurs interdépendants et qui se chevauchent. Les plus fréquemment mis en évidence sont le coût, le service, la géographie et la proximité des clients, ainsi que les charges de transport.

Les taux de kilométrage à vide ont diminué, avec un kilométrage à vide de 26 % en baisse par rapport aux 33.3 % de l'année dernière et aux 28.4 % de l'année précédente. NPTC a constaté que 28 % des personnes interrogées ont signalé une amélioration du kilométrage à vide, et Lager a déclaré que la réduction des kilomètres à vide était une priorité pour les transporteurs. "Il n'y a pas de luxe d'être inefficace à l'heure actuelle."

Penske Truck Leasing aide ses clients à analyser leur réseau pour déterminer les meilleures voies à gérer en interne et les meilleures à externaliser.

"Nous avons la capacité d'ingénierie et la capacité d'analyser l'ensemble des opérations d'un client et de formuler une recommandation", a déclaré Lager. "Nous pouvons traiter les données et les optimiser de plusieurs manières. Ce n'est pas toujours une question de coût ; il s'agit de délais de livraison et de calendriers de respect. Nous pouvons afficher tout cela et les aider à prendre ces décisions."

L'utilisation de la technologie de sécurité embarquée continue d'augmenter, et aucun répondant n'a indiqué ne pas utiliser la technologie de sécurité embarquée.

"Si vous n'êtes pas en sécurité, vous ne serez pas efficace, et les autres paramètres n'ont pas d'importance", a déclaré Moore. "Le bilan en matière de sécurité a continué de s'améliorer et de se renforcer et a été l'une des meilleures années que nous ayons jamais connues."

Les participants à l'enquête peuvent demander des extractions de données personnalisées qui comparent les données de flottes homologues ou similaires sur le même marché.

Petty : « Ce sont des chiffres comparables qu'ils peuvent utiliser. Ce sont des informations puissantes en interne. Nous avons constaté qu'une fois que les entreprises se mettent sur la bonne voie pour se comparer à leurs pairs, cela donne à l'ensemble de l'exercice d'analyse comparative un puissant renforcement de crédibilité.

Par le personnel de "Move Ahead"