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L'enquête du National Private Truck Council (NPTC) met en évidence la valeur et la performance des flottes privées

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La Conseil national des camions privés Le rapport d'enquête comparative 2021 fournit aux flottes de nouvelles normes de l'industrie pour évaluer les performances et identifier les opportunités d'amélioration.


"L'information, c'est le pouvoir", a expliqué Jim Lager, vice-président senior de Location de camions Penske. « Les opérateurs de flotte ont besoin de données en temps réel pour prendre des décisions éclairées concernant leur activité. Ils veulent savoir si ce qu'ils font est le meilleur ou sous-performant, et comment ils peuvent s'améliorer. Être en mesure de voir ces informations les aide à identifier les domaines d'opportunité au sein de leurs opérations. »

Lager a ajouté que chaque aspect de la chaîne d'approvisionnement est actuellement mis à l'épreuve. "Je pense qu'il est encore plus essentiel d'avoir de bonnes informations et de bons partenaires à qui en parler", a-t-il déclaré.

Le rapport d'enquête d'analyse comparative NPTC 2021, parrainé par Penske, capture les mesures critiques de l'année civile 2020, qui était une période sans pareille.

"Le but de ce rapport n'est pas de critiquer les performances d'une flotte, mais plutôt de leur donner les outils nécessaires pour que, lorsqu'ils ont besoin des réponses et des mesures dans leurs efforts d'amélioration continue, ils puissent saisir ces mesures dans le rapport et passer à autre chose", a déclaré Tom Moore, vice-président exécutif de NPTC.

Même avec les défis, les flottes privées ont bien performé et ont utilisé leurs avantages pour relever les défis de la chaîne d'approvisionnement, transportant plus d'expéditions et de volume que l'année précédente.

Moore a poursuivi: «Ce qui m'impressionne vraiment, malgré tout ce qui se passe dans la pandémie, c'est la stabilité qui s'est produite dans la gestion de notre flotte privée. Nous n'avons pas vu de fluctuations extrêmes en termes d'achat d'équipement ou de beaucoup de changement dans les heures de conduite, même si le DOT a prolongé ces heures. Ces gens sont restés fidèles à ce cœur de métier. Je pensais que c'était une déclaration révélatrice de la façon dont les flottes privées se positionnent pour réussir.

Les défis de la chaîne d'approvisionnement ont aidé les flottes privées à accroître la sensibilisation et l'importance du transport en général au sein de leurs entreprises.

"Au cours des trois à quatre dernières années, les entreprises ont décidé de créer leur propre flotte privée à partir de zéro en raison de la vulnérabilité de la recherche de moyens de transport", a déclaré Gary Petty, PDG de NPTC. "Je pense que beaucoup d'entreprises disent : 'Nous pouvons fabriquer le meilleur produit qui soit, mais si nous ne pouvons pas l'obtenir d'une manière qui ne cause aucun dommage et aucune perte en temps opportun, cela n'a pas d'importance.'"

De nombreuses flottes privées ont brillé pendant les perturbations liées à la COVID et ont pu surmonter les contraintes de capacité et la flambée des coûts auxquelles d'autres personnes étaient confrontées sur le marché des transports, renforçant ainsi les arguments en faveur d'une flotte privée.

Penske Truck Leasing est un important fournisseur de services de transport en Amérique du Nord.

"Les flottes privées sont résilientes et flexibles", a déclaré Lager, ajoutant que de plus en plus d'entreprises envisagent de passer à des flottes privées. "C'est le résultat du marché au comptant et de la situation des transporteurs qui les poussent vers cela afin qu'ils puissent contrôler leur destin. Ils ne veulent pas confier cela à un transporteur. Ils veulent le faire avec un partenaire comme Penske.

Petty a déclaré que 75% des flottes privées de l'étude fonctionnent comme des centres de coûts ou, comme il les appelle, des centres de contribution. "Ils sont là pour fournir un coût client exceptionnel de la manière la plus efficace et la plus efficiente possible. Quel que soit le modèle financier, l'objectif est de fournir des niveaux exceptionnels de service client de la manière la plus efficace possible », a-t-il déclaré.

Comme par le passé, la principale raison pour laquelle les entreprises déclarent exploiter une flotte privée est de fournir des niveaux de service client exceptionnels qui ne sont pas disponibles sur le marché libre, en particulier à une époque où la capacité de transport et de logistique a été relativement limitée.

Dans la dernière étude, plus de 92 % des personnes interrogées, en réponse à la question ouverte " Quelle est la principale raison pour laquelle votre entreprise exploite une flotte privée ?", ont répondu au service client.

La mesure de la ponctualité reste le principal moyen de suivre le service client, bien que d'autres mesures soient de plus en plus acceptées.

Cette année, 68 % des flottes déclarent mesurer la ponctualité, contre 82 % l'année dernière.

Cette érosion des livraisons à temps fait place à une foule d'autres paramètres, selon le rapport du NPTC, notamment les scores de sécurité, suivis par 56 % des répondants (53 % l'année dernière) ; le coût au kilomètre suivi par 55 % des répondants (35 % l'an dernier) ; et les commentaires des clients, suivis par 32 % de la population.

Les expéditions pour les flottes privées ont augmenté de 9.7 % par rapport à l'année dernière, et le volume a augmenté de 5.6 %. Cette croissance est soutenue par une augmentation globale du kilométrage de 5.7 %, ce qui signifie que les flottes interrogées ont réalisé ces gains de manière plutôt efficace, selon le rapport.

Même encore, les flottes privées sont confrontées à des défis, les problèmes liés aux conducteurs étant le défi n ° 1 répertorié. Les problèmes liés au conducteur sont cités par presque tous les répondants, souvent plus d'une fois. La liste des problèmes cités par les flottilles est complétée par : les problèmes liés aux coûts ; équipement et entretien; Service Clients; réglementaire et de sécurité.

Bien que les problèmes de conducteur restent une priorité, les flottes privées fonctionnent mieux que la population de location. "Alors que tout le monde ressent la pénurie de chauffeurs, c'est moins le cas dans les flottes privées", a déclaré Penske's Lager.

L'enquête de cette année a révélé que le taux de rotation des chauffeurs est tombé à 15.8 %, soit près de trois points de pourcentage de moins que le taux de rotation de 18.5 % de l'année dernière et beaucoup plus bas par rapport au segment pour compte d'autrui. La rotation moyenne des chauffeurs de la flotte privée est de 14.25 % sur les 15 ans d'histoire de l'enquête, et le chauffeur moyen de l'enquête NPTC reste avec un transporteur pendant plus de dix ans. "C'est extraordinaire", a déclaré Petty.

NPTC a commencé à suivre les métriques entourant le temps d'embauche et le processus d'embauche pour la première fois. Le NPTC a constaté que la flotte moyenne doit examiner, présélectionner et/ou interroger 19.7 candidats pour occuper un poste de conducteur, et que le délai moyen pour embaucher un candidat conducteur est de 34 jours.

"Les flottes privées comprennent que vous en avez pour votre argent", a déclaré Moore. "Ils ont changé la mentalité de la vitesse à l'embauche parce qu'ils veulent embaucher la bonne personne.

Les trois principales raisons du roulement sont les problèmes de discipline, les chauffeurs qui partent pour un autre emploi ou la retraite.

Moore a noté: «Pour ceux qui partent pour un autre travail ou des problèmes de discipline, cela me dit qu'une flotte privée peut faire un meilleur travail dans le processus d'embauche. Si vous posez les bonnes questions lors de l'entretien, vous pouvez identifier les conducteurs les plus susceptibles de partir ou ceux qui auront des problèmes de discipline. »

Pour la première fois, NPTC a demandé aux flottes combien il en coûtait pour faire venir un chauffeur à bord. Il s'agit d'environ 7,500 3,400 $ pour une opération typique de poids lourds et de XNUMX XNUMX $ pour des flottes de poids moyen.

L'enquête a également examiné les mouvements de fret transportés par les flottes privées et ceux qu'elles sous-traitent. Les flottes privées gèrent généralement environ 2/3 du flux sortant de marchandises et travaillent avec des transporteurs tiers pour gérer le reste.

Les transporteurs routiers pour compte d'autrui gèrent 17 % de tous les mouvements de fret sortants, tandis que les transporteurs contractuels spécialisés en effectuent 12 %. Au moment de décider comment positionner la flotte privée, les répondants au sondage mentionnent de nombreux facteurs interdépendants et qui se chevauchent. Les plus fréquemment mis en évidence sont le coût, le service, la géographie et la proximité des clients, ainsi que les charges de transport.

Les taux de kilométrage à vide ont diminué, avec un kilométrage à vide de 26 % en baisse par rapport aux 33.3 % de l'année dernière et aux 28.4 % de l'année précédente. Le NPTC a constaté que 28 % des répondants ont signalé une amélioration du kilométrage à vide, et Lager a déclaré que la réduction des kilomètres à vide était une priorité pour les transporteurs. "Il n'y a pas le luxe d'être inefficace en ce moment."

Penske Truck Leasing aide ses clients à analyser leur réseau pour déterminer les meilleures voies à gérer en interne et les meilleures à externaliser.

"Nous avons la capacité d'ingénierie et la capacité d'analyser l'ensemble des opérations d'un client et de faire une recommandation", a déclaré Lager. « Nous pouvons traiter les données et les optimiser de plusieurs manières. Ce n'est pas toujours une question de coût; il s'agit de fenêtres de livraison et d'horaires de réunion. Nous pouvons afficher tout cela et les aider à prendre ces décisions.

L'utilisation de la technologie de sécurité embarquée continue d'augmenter, et aucun répondant n'a indiqué ne pas utiliser la technologie de sécurité embarquée.

"Si vous n'êtes pas en sécurité, vous n'allez pas être efficace, et le reste des paramètres n'a pas d'importance", a déclaré Moore. "Le dossier de sécurité a continué de s'améliorer et de se renforcer et a été l'une des meilleures années que nous ayons jamais eues."

Les participants à l'enquête peuvent demander des extractions de données personnalisées qui comparent les données de flottes homologues ou similaires sur le même marché.

Petty : "Ce sont des nombres de pommes à pommes qu'ils peuvent utiliser. C'est une information puissante en interne. Nous avons constaté qu'une fois que les entreprises sont sur la bonne voie pour se comparer à leurs pairs, cela donne à l'ensemble de l'exercice d'analyse comparative un puissant coup de pouce de crédibilité.

Par le personnel «Move Ahead»

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