Ryanair Holdings plc meldete heute (17. Mai) einen Gesamtjahresverlust von 815 Mio. EUR (702 Mio. GBP) (990.9 Mio. USD) gegenüber einem Gewinn von 1,002 Mio. EUR im Vorjahr. Merkmale des Geschäftsjahres 21 enthalten:

• Der Verkehr im GJ 21 ging aufgrund von Covid-81-Beschränkungen um 149% von 27.5 Mio. auf 19 Mio. zurück.
• Die Liquiditätserhaltung wurde zum Jahresende (3.15. März) mit 31 Mrd. EUR in bar priorisiert.
• Kostensenkungen für alle Konzernfluggesellschaften.
• Beispielloser Rückstand bei bearbeiteten Covid-Kundenanfragen / -rückerstattungen.
• Der Verlust von Arbeitsplätzen wird durch die Zusammenarbeit mit unseren Mitarbeitern und Gewerkschaften minimiert.
• B737-8200“SpielwechslerDer Festauftrag stieg auf 210 Flugzeuge (von 135).
• CDP hat (zum ersten Mal) einen sehr guten „B-“ Klimaschutzwert vergeben.
• Das Stimmrecht von Nicht-EU-Aktionären wurde nach dem Brexit eingeschränkt.

* Non-IFRS-Finanzkennzahl, exkl. GJ21 200 Mio. € außer. Gebühr für die Ineffektivität der Absicherung (GJ 20: Gebühr in Höhe von 353 Mio. EUR). 

COVID-19:

Das Geschäftsjahr 21 war die größte Herausforderung in der 35-jährigen Geschichte von Ryanair. In Covid-19 brach der Verkehr fast über Nacht von 149 m auf nur 27.5 m zusammen, so viele europäische Regierungen. (ohne Vorankündigung oder Koordination) verhängte Flugverbote, Reisebeschränkungen und nationale Sperren. Im Sommer 2020 gab es eine teilweise Erholung, da die anfänglichen Sperren nachließen. Im Herbst folgte jedoch schnell eine zweite Covid-19-Welle in Europa und im Frühjahr eine dritte Welle. Dies verursachte enorme Störungen und Unsicherheiten sowohl für unsere Kunden als auch für unsere Mitarbeiter, da sie unter einem ständigen Regierungswechsel litten. Richtlinien, Reiseverbote und Einschränkungen. Ryanair reagierte schnell und effektiv auf diese Krise, indem es hart daran arbeitete, Millionen von Kunden bei Flugänderungen, Rückerstattungen und geänderten Reiseplänen zu unterstützen. Wir haben den Verlust von Arbeitsplätzen durch vereinbarte Lohnkürzungen und die Beteiligung an der Regierung minimiert. Job-Support-Programme, während gleichzeitig unsere Piloten, das Kabinenpersonal und die Flugzeuge auf dem neuesten Stand gehalten werden und bereit sind, den Dienst wieder aufzunehmen, sobald die Normalität wieder hergestellt ist.

Die Covid-19-Krise führte zum Zusammenbruch einer Reihe von EU-Fluggesellschaften, darunter Flybe, Norwegian, Germanwings und Level, sowie zu erheblichen Kapazitätskürzungen bei vielen anderen. Es löste einen Tsunami staatlicher Beihilfen von EU-Regierungen aus. an ihre insolventen Flaggenträger wie Alitalia, AirFrance / KLM, LOT, Lufthansa, SAS, TAP und andere, die den EU-Wettbewerb verzerren und über viele Jahre kostenintensive, ineffiziente Flaggenträger stützen werden. Wir gehen davon aus, dass die innereuropäischen Flugverkehrskapazitäten auf absehbare Zeit erheblich geringer sein werden. Dies bietet Ryanair die Möglichkeit, die Anreize für das Flughafenwachstum zu erweitern, da die Gruppe 210 neue (kostengünstigere) Boeing 737 in Empfang nimmt. Wir sind ermutigt über die kürzlich erfolgte Veröffentlichung mehrerer Covid-19-Impfstoffe und hoffen, dass ihre Einführung die Wiederaufnahme des Flugverkehrs und des Tourismus innerhalb Europas in diesem Sommer erleichtern wird. Wenn, wie derzeit prognostiziert, die meisten europäischen Bevölkerungsgruppen bis September geimpft werden, können wir uns auf eine starke Erholung von Flugreisen, Arbeitsplätzen und Tourismus im zweiten Halbjahr des laufenden Geschäftsjahres (GJ 2) freuen. Der jüngste starke Anstieg der wöchentlichen Buchungen seit Anfang April deutet darauf hin, dass diese Erholung bereits begonnen hat.

DIE UMGEBUNG:

Ryanair hat gezeigt, dass wir den Niedrigpreisverkehr steigern und gleichzeitig die Auswirkungen auf die Umwelt verringern können. Jeder Passagier, der von einer der führenden europäischen Fluggesellschaften zu Ryanair wechselt, senkt seine CO₂-Emissionen um fast 50% pro Flug. In den nächsten 5 Jahren wird der Verkehr von Ryanair auf 200 Mio. pa steigen. Dies wird auf eine Weise erreicht, die den Wunsch nach niedrigen Tarifen mit der Notwendigkeit eines nachhaltigen Fliegens in Einklang bringt. Die Investition von Ryanair in Höhe von über 20 Mrd. USD in Flugzeuge mit neuer Technologie wird für die Erreichung dieses Ziels von entscheidender Bedeutung sein. Der neue B737-8200 "Gamechanger" Flugzeuge bieten 4% mehr Sitzplätze, aber einen um 16% geringeren Treibstoffverbrauch und 40% weniger Lärmemissionen, was Ryanair helfen wird, seinen CO₂- und Lärm-Fußabdruck in den nächsten zehn Jahren zu senken.

Die Gruppe arbeitet weiterhin aktiv mit der EU, Treibstofflieferanten und Flugzeugherstellern zusammen, um Anreize für eine nachhaltige Nutzung von Flugkraftstoff (SAF) zu schaffen. Wir arbeiten mit A4E und der EU-Kommission zusammen, um die Reform des einheitlichen europäischen Himmels zu beschleunigen, damit wir die Verzögerungen bei der Flugverkehrskontrolle und den daraus resultierenden vermeidbaren Ölverbrauch und die CO₂-Emissionen minimieren können. Im Jahr 2020 erhielt Ryanair von CDP (erstmals) das Klimaschutzrating „B-“[1]. Dies ist zwar eine starke Eröffnungsbewertung, die die hervorragende Umweltleistung und Governance von Ryanair hervorhebt, aber die Gruppe ist bestrebt, diese Bewertung in den nächsten zwei Jahren zu verbessern. Im April gründete Ryanair eine Partnerschaft mit dem Trinity College Dublin, um die Entwicklung von SAF zu beschleunigen. Ryanair hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2 12.5% seiner Flüge mit SAF zu betreiben. Zusammen mit der Investition der Gruppe in neue Gamechanger-Flugzeuge wird Ryanair sein Ziel erreichen, den CO₂ pro Passagier / km bis 2030 um 10% auf nur 60 Gramm zu senken.

GESCHÄFTSBERICHT GJ21:

Einnahmen & Kosten

Der Umsatz im Geschäftsjahr 21 ging um 81% auf 1.64 Mrd. EUR zurück, was dem Rückgang des Verkehrsaufkommens von 27.5 Mio. (vor Covid-149) auf nur 19 Mio. EUR entspricht. Die Nebeneinnahmen lieferten eine solide Leistung, da sich mehr Gäste für vorrangiges Boarding und reservierte Sitzplätze entschieden, was zu einem Anstieg der Ausgaben pro Passagier um 11% auf fast 22 € führte. Die Kostenentwicklung im Geschäftsjahr 21 war stark und ging um 66% zurück. Aufgrund einer Reduzierung der Verzögerungen bei der Verkehrs- und Flugzeugauslieferung um 81% verzeichnete der Konzern im Geschäftsjahr 200 eine Ineffektivitätsgebühr in Höhe von 21 Mio. € für Treibstoff- und Währungsabsicherungen.

Im vergangenen Jahr wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um die langfristige Kostenführerschaft des Konzerns richtig einzuschätzen. Dieser Prozess begann mit erheblichen Kürzungen bei den Vergütungen der Geschäftsleitung und der Stornierung der Managementbonuszahlungen für das Geschäftsjahr 21 in diesem Jahr. Die Konzernfluggesellschaften haben mit unseren Mitarbeitern und ihren Gewerkschaften bescheidene Lohnkürzungen ausgehandelt, um den Verlust von Arbeitsplätzen zu minimieren, aber im Rahmen mehrjähriger Lohnvereinbarungen eine Wiederherstellung der Löhne über die Jahre 3 bis 5 zu ermöglichen. Unsere Routenentwicklungsteams arbeiten weiterhin mit Flughafenpartnern in ganz Europa zusammen und haben niedrigere Flughafenkosten, Anreize zur Verkehrswiederherstellung und die Verlängerung vieler kostengünstiger Flughafenwachstumsabkommen ausgehandelt - einschließlich beispielsweise langfristiger Verlängerungen kostengünstiger Wachstumsabkommen in London Stansted (bis 2028), Milan Bergamo (bis 2028) und Brüssel Charleroi (bis 2030). Im Dezember erhöhte die Gruppe ihren Festauftrag für den B737-8200 Gamechanger von 135 auf 210 Flugzeuge und sicherte sich gleichzeitig weitere, bescheidene Preisnachlässe. Mit Boeing wurde auch eine angemessene und faire Entschädigung für die zweijährigen Lieferverzögerungen für diese Flugzeuge vereinbart. Wir glauben, dass der Gamechanger die Kostenlücke zwischen Ryanair und allen anderen europäischen Fluggesellschaften für das nächste Jahrzehnt weiter vergrößern wird. Diese neuen Flugzeuge haben 2% mehr Sitzplätze, 4% weniger Treibstoffverbrauch und 16% weniger Lärmemissionen und ermöglichen es der Ryanair Group, in den nächsten 40 Jahren auf 200 Mio. Passagiere pro Jahr zu wachsen. Ryanair hofft, Ende Mai sein erstes Gamechanger-Flugzeug ausliefern zu können, und hofft, vor dem Höhepunkt S.5 über 60 Gamechanger in der Flotte zu haben.

Bilanz & Liquidität

Die Bilanz ist nach wie vor eine der stärksten in der Branche. Die BBB-Bonität (S & P und Fitch) belief sich am 3.15. März auf 31 Mrd. EUR in bar, und über 85% der B737-Flotte sind nicht belastet. Seit März 2020 hat der Konzern durch die Kostensenkung den Cash-Burn gesenkt und sich an der EU-Regierung beteiligt. Unterstützungssysteme für die Lohn- und Gehaltsabrechnung, die Aufhebung von Aktienrückkäufen und die Verschiebung nicht wesentlicher Investitionen. Im vergangenen Jahr hat der Konzern erfolgreich neue Finanzmittel in Höhe von ca. 1.95 Mrd. EUR (einschließlich 400 Mio. EUR Aktienplatzierung, 850 Mio. EUR Eurobond und 600 Mio. GBP CCFF) aufgenommen, und die liquiden Mittel wurden im Laufe des Jahres durch Lieferantenerstattungen weiter aufgestockt. Diese Finanzkraft ermöglicht es dem Konzern, die vielen Wachstumschancen zu nutzen, die sich nach Covid-19 bieten werden.

EU-EIGENTUM & KONTROLLE POST-BREXIT:

Wie bereits erwähnt, hat Ryanair ab dem 1. Januar 2021 das Stimmrecht von Nicht-EU-Aktionären (jetzt auch britische Staatsangehörige) eingeschränkt, um die Lizenzen der EU-Fluggesellschaften nach dem Brexit zu schützen. Ein langjähriges Verbot des Kaufs von Stammaktien von Ryanair durch Nicht-EU-Bürger gilt nun auch für britische Staatsangehörige, wodurch eine stetige Erhöhung der EU-Beteiligung des Unternehmens sichergestellt wird (derzeit ca. 1/3 der wirtschaftlichen Rechte, jedoch 100% der Stimmrechte). Wir gehen davon aus, dass diese Beschränkungen auf absehbare Zeit bestehen bleiben, bis das Gleichgewicht zugunsten der EU-Aktionäre wiederhergestellt ist oder die EU und das Vereinigte Königreich ein weniger restriktives System für den Besitz und die Kontrolle von Fluggesellschaften vereinbaren als die derzeitige 50% + -Nationalitätsregel, die bis in die 1940er Jahre zurückreicht . In der Zwischenzeit dürfen britische Staatsangehörige und andere Nicht-EU-Investoren weiterhin nur in ADRs investieren, die an der NASDAQ notiert sind.

AUSBLICK:

Das Geschäftsjahr 22 ist weiterhin eine Herausforderung, und es besteht Unsicherheit darüber, wann und wo Covid-Sperren und Reisebeschränkungen gelockert werden. Die Gruppe geht davon aus, dass der Verkehr im ersten Quartal auf 1 bis 5 Millionen Gäste stark eingeschränkt wird. Mit einer sehr engen Buchungskurve ist die Sichtbarkeit für den Rest des Geschäftsjahres 6 nahe Null, obwohl die Buchungen seit der ersten Aprilwoche von einem sehr niedrigen Stand aus deutlich gestiegen sind. Es ist daher derzeit unmöglich, aussagekräftige Leitlinien für das Geschäftsjahr 22 bereitzustellen. Wie kürzlich angekündigt, gehen wir jedoch davon aus, dass der Verkehr im GJ 1 voraussichtlich am unteren Ende unserer zuvor geführten Reichweite von 22 bis 22 m Passagieren liegen wird. Wir glauben auch (vorsichtig), dass das wahrscheinliche Ergebnis für das Geschäftsjahr 80 derzeit nahezu ausgeglichen ist - vorausgesetzt, eine erfolgreiche Einführung von Impfstoffen in diesem Sommer ermöglicht eine rechtzeitige Lockerung der europäischen Regierung. Reisebeschränkungen für den innereuropäischen Verkehr rechtzeitig für die Hauptreisezeit von Jul./Aug./Sept.

Wenn wir über die Covid-19-Krise und den erfolgreichen Abschluss der Impfungen hinausblicken, erwartet die Ryanair-Gruppe eine deutlich verbesserte Kostenbasis und eine sehr starke Bilanz. Wir werden auch für das nächste Jahrzehnt von reduzierten Flottenkosten profitieren, da wir mehr Auslieferungen unserer B737 „Gamechanger“ -Flugzeuge annehmen, was den Umsatz mit 4% mehr Sitzplätzen erheblich verbessern und gleichzeitig die Stückkosten, insbesondere den Treibstoff, erheblich senken wird. Dies wird es der Gruppe ermöglichen, niedrigere Tarife zu finanzieren und die vielen Wachstums- und Marktanteilschancen zu nutzen, die jetzt in ganz Europa verfügbar sind, insbesondere wenn konkurrierende Fluggesellschaften ihre Kapazität erheblich reduziert haben oder gescheitert sind. Der Konzern geht davon aus, dass er in der zweiten Jahreshälfte 2021 von einem starken Anstieg der aufgestauten Reiseanforderung profitieren wird, und freut sich darauf, im Sommer 2022 mit Hilfe des Gamechanger-Flugzeugs und neuer Stützpunkte (einschließlich der kürzlich angekündigten) zum Wachstum vor Covid zurückzukehren in Billund, Riga, Stockholm, Zadar & Zagreb). Ryanair ist bestrebt, dieses Wachstum auf umweltverträgliche Weise zu erzielen (wodurch sowohl der Kraftstoffverbrauch als auch die CO₂-Emissionen pro Passagier gesenkt werden) und gleichzeitig den branchenführenden Kundenservice und das Kundenerlebnis zu verbessern.

[1] CDP - Carbon Disclosure Project ist eine unabhängige, gemeinnützige, globale Umweltberichterstattungsorganisation.

Top Copyright Foto: Ryanair Boeing 737-8AS WL EI-EBC (MSN 37520) BSL (Paul Bannwarth). Bild: 943420.

Ryanair Flugzeug Diashow:

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Source: https://worldairlinenews.com/2021/05/17/ryanair-reports-full-year-loss-of-e815-million-as-traffic-falls-81-due-to-covid-19-travel-restrictions/