RouteSmart-Technologien, ein Anbieter von Routenoptimierungslösungen für Zeitungs-, Post-/Paket-, öffentliche Bau- und Versorgungskunden (und Sponsor von Talking Logistics), hat kürzlich einen neuen Slogan eingeführt: „Intelligente Planung für effiziente Abläufe“.

Bei der Entwicklung des neuen Slogans „haben wir uns selbst herausgefordert, tiefer zu gehen und über unsere Kernwerte zu sprechen und darüber, wie unsere Kunden von unserem Fokus auf Sicherheit, Effizienz, Innovation und Beziehungen profitieren“, schrieb Doug Hill, VP of Marketing bei RouteSmart A Blogpost, der den neuen Slogan ankündigt.

Diese Grundwerte und Kundenvorteile waren im Unternehmen vollständig zu sehen INTERSECT 2022 Konferenz Im späten April. Auf der Tagesordnung standen viele informative Präsentationen von Kunden und Partnern, darunter Smith Brothers Farms, Zula, District of Columbia Department of Public Works, SWANA, Integrated Skills Ltd., Esri, HERE Technologies, CarrierTrack Technologies, Bestrane und Navosoft LLC. 

Das Letztes Mal war ich bei INTERSECT war im Jahr 2019, was auch das letzte Mal war, dass die Konferenz aufgrund der Covid-19-Pandemie persönlich stattfand. Es war also nicht nur schön, wieder persönlich zu lernen und sich zu vernetzen, es war auch interessant zu sehen, wie viel sich in nur zwei Jahren geändert hat – nicht nur bei der Technologie, sondern auch bei den Herausforderungen und Anforderungen der Kunden.

Wie immer ist es unmöglich, alle Präsentationen der zweitägigen Konferenz in einem kurzen Blogbeitrag zusammenzufassen. Betrachten Sie dies daher nur als eine unvollständige Liste meiner wichtigsten Erkenntnisse aus der Konferenz.

RouteSmart-Highlights

Ist die Routenoptimierung ein Wachstumsmarkt?

In seiner Eröffnungspräsentation hob Larry Levy, EVP und COO bei RouteSmart, hervor, dass das Unternehmen bis Ende dieses Jahres im Vergleich zu 2019 fast doppelt so viele Mitarbeiter haben wird.

Bereits im Jahr 2019 begann das Unternehmen, alle seine branchenspezifischen Lösungen in die Cloud zu verlagern und die API-Technologie für den Zugriff auf seine Routing-Engine zu nutzen. Heute erfolgt das gesamte Routing in der Cloud über das Angebot „Routing as a Service“ (RaaS).

Apropos Cloud: RouteSmart verwendet Amazon Web Services (AWS) als Cloud-Computing-Plattform, und „wir haben viel investiert, um die Geschwindigkeit zu maximieren, nicht nur in die Hardware, sondern auch in die Architektur der Lösung“, erklärte Levy.

Ein großer Test kam am 7. Dezember 2021. An diesem Tag, als berichtet von CNBC: „Amazons Cloud-Computing-Zweig erlebte einen historischen Ausfall, der viele beliebte Websites und Dienste zum Erliegen brachte“ – einschließlich der eigenen Liefervorgänge von Amazon. „Ich bin ein Amazon-Fahrer und der Ausfall trifft auch uns und wir können keine Lieferungen machen, also spielen wir nur Karaoke“, schrieb ein Fahrer auf Twitter.

Ich bin ein Amazon-Fahrer und der Ausfall trifft auch uns und wir können keine Lieferungen machen, also spielen wir nur Karaoke pic.twitter.com/QoLR8wZKhC

— Kool Süße (@Kool992704) 7. Dezember 2021

Der Betrieb und die Kunden von RouteSmart waren jedoch nicht betroffen. „Wir haben unseren Disaster-Recovery-Plan ins Leben gerufen, sind von Virginia auf Server in Oregon umgezogen und haben die Lieferrouten für unsere Kunden weiter optimiert“, sagte Levy.

Unterschreiben Sie hier, hier, hier, hier und hier

In der gesamten Softwarebranche hat der Wechsel von On-Premise-Anwendungen in die Cloud sowie die Einbettung von Drittanbieter-Apps und -Inhalten in Lösungen (z. B. Karten) den Umfang und die Art der Kundenvereinbarungen verändert. Michele Cohen, Esquire, Principal bei Miles & Stockbridge, teilte mit, wie RouteSmart daran gearbeitet hat, seine Kundenverträge zu vereinfachen und besser darauf abzustimmen, wie die Lösungen jetzt angeboten und unterstützt werden. 

Das ist ein Thema, über das ich vorher nie wirklich nachgedacht habe. Die meisten Unternehmen, mit Ausnahme sehr großer, haben kein Heer von Anwälten, um sehr lange Vertragsdokumente mit Links zu Nachträgen und anderen eingebetteten Vereinbarungen Dritter durchzulesen. Als Inhaber eines kleinen Unternehmens bin ich manchmal überwältigt von der Länge und Komplexität der Rechtsdokumente, die ich von Kunden, Banken und anderen Unternehmen erhalte. Ich versuche, alles zu lesen und zu verstehen, aber in manchen Fällen unterschreibe ich einfach und vertraue darauf, dass die andere Partei das Richtige tut.

Wie bereits erwähnt, ist „Fokus auf Beziehungen“ eine der Inspirationen hinter dem neuen Slogan von RouteSmart. Die Arbeit, die sie geleistet haben, um ihre Kundenvereinbarungen klarer und präziser zu gestalten (insbesondere für kleine Unternehmen), ist ein großartiges Beispiel dafür, dass Innovation nicht auf Softwareentwickler beschränkt ist; Anwälte, Vertrieb und Kundenmanagement können ebenfalls innovativ sein!

Mäandern oder nicht?

Angenommen, Sie haben Kunden auf beiden Seiten derselben Straße.

Bedienen Sie sie in einem Durchgang – das heißt, Sie fahren auf einer Straßenseite und lassen den Fahrer die Straße überqueren, um Kunden auf der anderen Seite zu bedienen? Oder bedienen Sie sie in zwei Durchgängen – das heißt, Sie bedienen zuerst Kunden auf einer Straßenseite und fahren dann die andere Straßenseite hinunter, um Kunden auf dieser Seite zu bedienen?

Die Antwort ist, es kommt darauf an. Wie Kewal Shah, Operations Research Analyst bei RouteSmart, in seiner Präsentation erklärte: „Die Entscheidung, sich zu schlängeln (Kunden auf beiden Seiten zu bedienen), sollte auf Informationen über Straßentypen und Verkehr basieren.“

Handelt es sich bei der Straße um eine Autobahn (Klasse 1, 2), die typischerweise stark befahren ist, ist Mäandern offensichtlich nicht anwendbar. Wenn es sich um eine Ausfallstraße (Klasse 3, 4) handelt, kann je nach Verkehrsaufkommen ein Mäandern möglich sein, das jedoch mit einer mittleren bis hohen Strafe geahndet wird (siehe unten). Der beste Fall für das Mäandern ist eine lokale Straße (Klasse 5), die normalerweise wenig Verkehr und eine geringe Strafe aufweist.

Okay, was ist eine Strafe? „Mäandern, selbst wenn es auf lokalen Straßen durchgeführt wird, ist mit einigen Kosten und Konsequenzen verbunden“, sagt Shah. 

Zum Beispiel gibt es einige versteckte Servicezeiten, wie zum Beispiel:

• Zeit, um über die Straße zu gehen
• Zeit, die damit verbracht wird, auf die Freigabe des Verkehrs zu warten
• Zusätzliches Gehen, wenn die Straße nur am Zebrastreifen überquert werden kann
• Zeitaufwand für unbemerkte Linksmanöver beim Ein- und Ausfahren

Und natürlich Sicherheitsrisiken – z. B. Kollisionsgefahr beim Rückwärtsfahren aus einer Einfahrt und unsichere Straßenüberquerungen beim Transport von Paketen.

Ohne auf alle Details einzugehen, ist die wichtigste Erkenntnis, dass der Solver von RouteSmart all diese Faktoren berücksichtigen und basierend auf dem Straßentyp und der Dichte der Servicestandorte entscheiden kann, ob er mäandrieren soll; Es kann auch die Fahrtrichtung ändern, um die Anzahl der Kunden zu minimieren und die Zeit zu minimieren, die damit verbracht wird, diese Kunden zu schlängeln (was sich auch positiv auf die Sicherheit auswirkt). 

Mäandern oder nicht? Scheint eine einfache Frage zu sein, aber wenn Sie alle beteiligten Faktoren verstehen, erkennen Sie, dass es sich wirklich um eine komplexe Frage handelt – und warum Sie eine Optimierungslösung benötigen, um sie intelligent zu beantworten. 

Smith Brothers Farms: Schnelle Expansion trotz erheblicher Herausforderungen

Im vergangenen September, James Kostoroski, Director of Logistics bei Farmen der Brüder Smith, war mein Gast bei Talking Logistics. Damals teilte er mit wie die Pandemie den Kundenstamm der Organisation erheblich vergrößert hatte in relativ kurzer Zeit.

„Vor COVID hatten wir etwa 52,000 Kunden und 51 Routen“, sagte Kostoroski. „Jetzt haben wir fast 70,000 Kunden und machen 50,000 Lieferungen pro Woche mit 70 Fahrern und einer Mischung aus großen und kleinen Touren. Wir kamen von 50 neuen Kunden pro Tag auf 500 neue Kunden pro Tag während des Höhepunkts der Pandemie. Anfangs war das großartig, weil wir die Tools und die Software hatten, um diese zusätzlichen 300-500 Kunden pro Tag weiterzuleiten. Das Problem ist, dass Sie nur so viele Kunden pro Route platzieren können, bevor Sie die Route unterbrechen. Das war die Herausforderung. Wie können wir das neue Geschäft weiterführen, ohne unseren zugrunde liegenden Betrieb zu unterbrechen?“

Auf der Konferenz gab Kostoroski ein Update darüber, wie das Unternehmen weiterhin neue Geschäfte und Kunden gewonnen hat, ohne den zugrunde liegenden Betrieb zu unterbrechen. Ich kann nicht auf alle Details eingehen, aber es genügt zu sagen, dass es um Datenanalyse, Modellierung und Optimierung ging – zusammen mit ein bisschen Einfallsreichtum. Beispielsweise verwendete Kostoroski demografische Daten nach Postleitzahl, um Anmeldungen neuer Hauslieferkunden zu simulieren/vorherzusagen, und er verwendete diese Informationen, um anfängliche Routenpartitionen zu erstellen. 

„Der Grund, warum meine Biografie so kurz ist, liegt darin, dass ich die letzten zwei Jahre viel gearbeitet habe“, scherzte Kostoroski. Viele im Publikum konnten sich darauf beziehen. Wenn es um die Lieferung nach Hause geht, enden die Arbeit und die Herausforderungen nie. 

Abschließende Gedanken: Die nächste Grenze 

Auf meinen morgendlichen Spaziergängen zur Grundschule tat ich so, als wäre ich ein Astronaut, sprang in der Schwerelosigkeit über die Ritzen des Bürgersteigs, mein Rucksack war mit Sauerstoff gefüllt. An manchen Morgen fuhr ich mit meinem Raketenschiff, wich Asteroiden und außerirdischen Kreuzern auf dem Weg aus, und ich schaffte es gerade noch rechtzeitig zur Schule (ich meine, zur Raumstation), mit gerade genug Treibstoff, um sicher zu landen.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass ich mit großem Interesse dem Vortrag von Matt Wittal von der NASA zum Thema „Establishing Deep Space Supply Chains for the Moon and Mars“ zugehört habe. Wittal teilte Details über Artemis, eine Reihe bevorstehender Missionen der NASA, zusammen mit kommerziellen und internationalen Partnern, um „eine nachhaltige Präsenz auf dem Mond aufzubauen, um sich auf Missionen zum Mars vorzubereiten“. 

Warum zurück zum Mond? Schau dir das an NASA-Video für die Antwort.

Wir haben hier auf der Erde sicherlich viele Lieferherausforderungen zu bewältigen, aber wenn Sie nach einer noch größeren Herausforderung suchen, versuchen Sie es mit der Lieferung von Astronauten und Ausrüstung zum Mond und zum Mars. Um den großartigen Nigel Tufnel von Spinal Tap zu paraphrasieren, dieses Lieferproblem geht bis 11.

Ich kann nicht umhin, mich zu fragen: Macht Mäandern im Raum Sinn?

Eine Frage, die auf einer zukünftigen INTERSECT-Konferenz beantwortet werden soll.

• SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
• Platoblockkette. Web3-Metaverse-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
• Quelle: https://talkinglogistics.com/2022/06/06/routesmart-intersect-2022-intelligent-planning-for-efficient-operations/