Nacheinander haben chinesische Technologiegiganten in den letzten Monaten ihre Pläne für den Autoraum angekündigt. Einige Internetfirmen, wie der Suchmaschinenanbieter Baidu, beschlossen, Hilfe von einem traditionellen Autobauer zu rekrutieren Autos produzieren. Xiaomi, das seine eigenen Smartphones herstellt, aber seit Jahren betont, ist ein Unternehmen mit geringem Vermögen, das auch mit Softwarediensten Geld verdient sprang auf den Autowagen. Branchenbeobachter spekulieren nun, wer der nächste sein wird. Huawei kommt ihnen natürlich in den Sinn.

Huawei scheint aufgrund seiner Geschichte in der Herstellung und im Lieferkettenmanagement, der Markenbekanntheit und dem großen Einzelhandelsnetzwerk gut für den Bau von Autos geeignet zu sein - zumindest qualifizierter als einige der reinen Internetfirmen. Der Hersteller von Telekommunikationsgeräten und Smartphones bestritt jedoch wiederholt Berichte, in denen behauptet wurde, eine Automarke auf den Markt zu bringen. Stattdessen soll es ein Tier-1-Zulieferer für Autohersteller oder OEMs (Original Equipment Manufacturers) sein.

Huawei ist kein Autobauer, wiederholte der rotierende Vorsitzende des Unternehmens, Eric Xu, kürzlich auf der jährlichen Analystenkonferenz des Unternehmens in Shenzhen.

„Seit 2012 arbeite ich persönlich mit den Vorsitzenden und CEOs aller großen Autohersteller in China sowie mit Führungskräften deutscher und japanischer Autohersteller zusammen. Während dieses Prozesses stellte ich fest, dass die Automobilindustrie Huawei benötigt. Die Marke Huawei wird nicht benötigt, sondern unser Know-how im Bereich IKT (Informations- und Kommunikationstechnologie), um zukunftsorientierte Fahrzeuge bauen zu können “, sagte Xu, der sagte, die Strategie habe sich seit ihrer Einführung im Jahr 2018 nicht geändert.

In der Automobilproduktion gibt es drei Hauptrollen: Markenfahrzeughersteller wie Audi, Honda, Tesla und bald auch Apple; Tier-1-Unternehmen, die Autoteile und -systeme direkt an Autohersteller liefern, darunter etablierte wie Bosch und Continental sowie jetzt Huawei; und schließlich Chiplieferanten wie Nvidia, Intel und NXP, deren Rolle immer wichtiger wird, wenn die Akteure der Branche Fortschritte in Richtung hochautomatisierter Fahrzeuge machen. Huawei stellt auch hauseigene Autochips her.

"Huawei will der Bosch der nächsten Generation sein", sagte ein leitender Angestellter eines chinesischen Robotaxi-Startups gegenüber TechCrunch und bat darum, nicht genannt zu werden.

Huawei macht seine Position als Tier 1-Anbieter eindeutig. Bisher hat es drei Hauptkunden gewonnen: BAIC, Chang'an Automobile und Guangzhou Automobile Group.

"Wir werden nicht zu viele dieser Arten von intensiver Zusammenarbeit haben", versicherte Xu.

L4 Autonomie?

Bildnachweis: Arcfox Alpha S. ,, (öffnet in einem neuen Fenster)

Arcfox, eine neue Marke für elektrische Personenkraftwagen unter dem staatlichen Autohersteller BAIC, stellte am Samstag auf der jährlichen chinesischen Automobilausstellung in China sein Alpha S-Modell vor, das mit Huaweis „HI“ -Systemen, kurz für Huawei Inside (ähnlich wie „Powered by Intel“), ausgestattet war. Die elektrische Limousine mit einem Preis zwischen 388,900 und 429,900 Yuan (ca. 60,000 bis 66,000 US-Dollar) verfügt über Huawei-Funktionen, darunter ein Betriebssystem, das auf dem Kirin-Chip von Huawei basiert, einer Reihe von Apps, die auf HarmonyOS laufen, automatisiertem Fahren, schnellem Laden und Cloud Computing .

Am auffälligsten ist vielleicht, dass Alpha S Level 4-Funktionen erreicht hat, die Huawei mit TechCrunch bestätigt hat.

Das ist eine kühne Aussage, denn es bedeutet, dass das Auto in den meisten Szenarien kein menschliches Eingreifen erfordert, dh die Fahrer können ihre Hände vom Lenkrad nehmen und ein Nickerchen machen.

Diese Behauptung weist jedoch einige Nuancen auf. In einem neueren InterviewSu Qing, General Manager für autonomes Fahren bei Huawei, sagte, Alpha S sei L4 in Bezug auf "Erfahrung", aber L2 in Bezug auf "rechtliche" Verantwortlichkeiten. China hat nur einer kleinen Anzahl von Unternehmen gestattet, autonome Fahrzeuge ohne Sicherheitsfahrer in Sperrgebieten zu testen, und ist weit davon entfernt, fahrerlose Autos für Verbraucher in städtischen Straßen fahren zu lassen.

Wie sich herausstellte, wurden die „L4“ -Funktionen von Huawei während einer Demo gezeigt, bei der das Arcfox-Auto ohne menschliches Eingreifen 1,000 Kilometer in einer geschäftigen chinesischen Stadt zurücklegte, obwohl ein Sicherheitsfahrer auf dem Fahrersitz anwesend war. Die Automatisierung des Autos besteht aus einem Stapel von Sensoren, darunter drei Lidars, sechs Millimeterwellenradare, 13 Ultraschallradare und 12 Kameras sowie der Huawei-eigene Chipsatz für automatisiertes Fahren.

"Das wäre viel besser als Tesla", sagte Xu über die Fähigkeiten des Autos.

Einige argumentieren jedoch, dass das von Huawei angetriebene Fahrzeug per strenger Definition kein L4 ist. Die Debatte scheint eine Frage der Semantik zu sein.

"Unsere Autos, die Sie heute sehen, sind bereits L4, aber ich kann Ihnen versichern, ich wage es nicht, den Fahrer das Auto verlassen zu lassen", sagte Su. „Bevor Sie wirklich große MPI-Zahlen (Meilen pro Intervention) erreichen, erwähnen Sie nicht einmal L4. Es sind alles nur Demos. “

"Es ist nicht L4, wenn Sie den Sicherheitstreiber nicht entfernen können", argumentierte der Geschäftsführer der Robotaxi-Firma. "Eine Demo kann einfach durchgeführt werden, aber das Entfernen des Treibers ist sehr schwierig."

"Diese Technologie, die Huawei behauptet, unterscheidet sich vom autonomen Fahren mit L4", sagte ein Direktor, der für ein anderes chinesisches Autonomiestart-Startup arbeitet. „Die aktuelle Herausforderung für L4 ist nicht, ob es so ist kann fahrerlos sein, aber wie man fahrerlos ist jederzeit."

L4 oder nicht, Huawei ist sicherlich bereit, über die Zukunft des Fahrens zu schwelgen. In diesem Jahr ist das Unternehmen auf dem besten Weg, über 1 Milliarde US-Dollar für intelligente Fahrzeugkomponenten und Technologie auszugeben, sagte Xu auf der Analystenveranstaltung.

Eine 5G Zukunft

Viele glauben, dass 5G eine Schlüsselrolle bei der Beschleunigung der Entwicklung fahrerloser Fahrzeuge spielen wird. Huawei, der weltweit größte Hersteller von Telekommunikationsgeräten, hätte von 5G-Rollouts auf der ganzen Welt viel zu profitieren, aber Xu argumentierte, dass die drahtlose Technologie der nächsten Generation keine Notwendigkeit für selbstfahrende Fahrzeuge ist.

„Um autonomes Fahren Wirklichkeit werden zu lassen, müssen die Fahrzeuge selbst autonom sein. Das bedeutet, dass ein Fahrzeug ohne externe Unterstützung autonom fahren kann “, sagte der Geschäftsführer.

„Wenn Sie sich beim autonomen Fahren vollständig auf 5G oder 5.5G verlassen, wird dies unweigerlich zu Problemen führen. Was ist, wenn eine 5G-Site schief geht? Dies würde eine sehr hohe Messlatte für Mobilfunknetzbetreiber höher legen. Sie müssten sicherstellen, dass ihre Netzwerke jede Ecke abdecken, unter keinen Umständen schief gehen und ein hohes Maß an Ausfallsicherheit aufweisen. Ich denke, das ist einfach eine unrealistische Erwartung. “

Huawei kann als Tier-1-Anbieter glücklich genug sein, wenn es den Markt von Bosch übernimmt. Viele chinesische Unternehmen wenden sich von westlichen Technologielieferanten zu einheimischen Optionen ab, um künftige Sanktionen zu erwarten oder einfach nach günstigeren Alternativen zu suchen, die ebenso robust sind. Arcfox ist nur der Anfang von Huaweis Autoambitionen.

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Quelle: https://techcrunch.com/2021/04/19/huawei-auto-strategy/