Im November erreichte Frankreich, Europas zweitgrößter Automarkt, einen Rekordanteil von 23.5% an Plug-in-Elektrofahrzeugen, gegenüber 14.8% im Vorjahr. Legacy-Diesel und Plugless-Hybride stagnierten weiterhin unter 20 %, während Benzin bei knapp 37 % einen Atemzug nahm, bevor es zum nächsten Einbruch kam. Der gesamte Automarkt lag mit knapp 30 Einheiten um fast 122,000 % unter den saisonalen Normen. Europas günstigster vollelektrischer Dacia Spring belegte im November mit 1 Verkäufen den ersten Platz bei Plugins.
Das kombinierte Plugin-Ergebnis im November von 23.5% umfasste Vollbatterieelektrik (BEVs) mit 13.5%, während Plugin-Hybride (PHEVs) 10.0% erreichten. Damit setzt sich der jüngste Trend zur Neugewichtung von BEV im Vergleich zu den gleichmäßigeren Beiträgen im ersten Halbjahr 1 fort.
Frankreichs kumulativer Plugin-Anteil für 2021 liegt jetzt bei 17.6%, gegenüber 10.2% im Jahr 2020. In den letzten 3 Monaten lag der kumulierte Anteil bei 22.6%.
Diesel und Plugless-Hybride stagnierten weiter. Der Dieselanteil lag in den letzten 20 Monaten jeweils unter 4 %. Unterdessen erreichte die Technologie der Plugless-Hybride Ende der 90er Jahre mit 19.3 % im August ihren Höhepunkt und ist seitdem auf rund 18 % gesunken.
Benzin blieb im November leicht zurück und gewann 36.7 % des Neuabsatzes von 36.0 % im Oktober zurück. Dies wird jedoch eine vorübergehende Raststätte auf der Autobahn sein, die jedoch in Vergessenheit gerät. Zum Kontext, im November 2019, vor gerade einmal zwei Jahren, hatte Benzin einen Anteil von rund 60 %.
Beliebte BEV-Modelle
Diesen Monat haben wir eine frühzeitige Veröffentlichung von Daten zu den meistverkauften BEVs, dank AAA-Daten.
Das Dacia Frühling, nach seinem extrem schnellen Aufstieg zum Europas viertbeliebtestes BEV im Oktober, wurde im November mit 2895 ausgelieferten Einheiten Frankreichs Verkaufsschlager. Damit liegt es weit vor dem Langzeitfavoriten Renault Zoe, bei 2189 Einheiten.
Der Erfolg des Frühjahrs macht durchaus Sinn – es ist das günstigste BEV in Europa und startet in Frankreich nach verschiedenen Anreizen bei etwa 12,400 €. November ist der erste Monat, in dem es in diesen Bänden im Land erhältlich ist.
Die geringe Größe des Spring (bei immer noch 4 Sitzplätzen) ist ideal sowohl für die städtischen Gebiete Europas als auch für schmale Landstraßen. Mit einer Reichweite von 150-180 km auf der Autobahn und näher an 280 km bei langsamerem Fahren in der Stadt hat der Spring eine ziemlich gute Reichweite für diesen Preis. Mit einer einzigen Ladung kann der Spring die durchschnittliche wöchentliche Pendelstrecke in Frankreich (~170 km) bewältigen.
Einige fragen sich vielleicht, ob der Sieg im November im Frühjahr in Frankreich nur ein Zufall der Lieferlogistik ist, aber das ist nicht der Fall. Obwohl es erst vor kurzem begonnen hat, Volumen zu liefern, führt das Frühjahr bereits die nachfolgende 3-Monats-Rangliste an:
Der Frühling steigt immer noch in den monatlichen Volumina (vorher waren es näher bei 2,000 Einheiten) und hat bei ausreichendem Angebot jedes Potenzial, mindestens 3,000 Einheiten pro Monat zu halten (wenn nicht sogar deutlich höher). Dies wird ihm einen noch größeren Abstand zum Zweitplatzierten Renault Zoe verschaffen.
Der Rest der nachfolgenden 3-Monats-Ranglisten spiegelt das Steady-State-Liefervolumen der meisten Top-BEV-Modelle wider und spiegelt stark die Stand-alone-Ranglisten vom November wider.
Das Tesla-Modell Y ist die andere Ausnahme; erst vor kurzem erschienen und immer noch mit einigen schwachen Liefermonaten (nur 26 Auslieferungen im Oktober), sollte es stetig über den 12. .
Sobald die Produktion der Berliner Gigafactory hochgefahren ist, könnte das Model Y seinen Bruder verdrängen, den Tesla-Modell 3 auf den ersten 3 Plätzen. Das ist natürlich unwahrscheinlich, bevor die günstigste Standard-Range-Version verfügbar ist – derzeit werden nur die Long-Range-Varianten des Model Y ab 60,000 Euro angeboten. Das ist ein großer Unterschied zum Einstiegspreis des Model 3 von 44,000 Euro.
Für den Dacia Spring und viele der anderen Top-BEVs sind sicherlich immer noch Angebotsbeschränkungen und keine Nachfragebeschränkungen im Spiel. Der Kia niro und Hyundai Kona haben zum Beispiel in Europa noch sehr lange Wartelisten.
Das MGZS, (Platz 4 in Frankreich im Monat August) ist ein weiteres Fahrzeug, das im Verhältnis zur potenziellen Nachfrage unterversorgt ist. Vor allem jetzt, da der aufgefrischte ZS über 440 km (273 Meilen) WLTP-Reichweite und eine hervorragende 7-Jahres-Garantie verfügt.
Dacia Frühling. Mit freundlicher Genehmigung von Dacia
Der Erfolg des Frühjahrs spricht Bände über die weitgehend unbefriedigte Nachfrage der europäischen Verbraucher nach erschwinglichen BEVs. Dies ist die Revolution, die in den Startlöchern für alle steht, die erschwingliche (unter 20,000 € oder sogar unter 15,000 €) Elektrofahrzeuge auf den europäischen Markt bringen. Der Frühling ist der erste, der dies tut, aber nicht der letzte. Der BYD Yuan und BYD Delphinbeide in die Top 20 in ChinaAuch in Europa werden sie zum Beispiel sehr gut abschneiden, wenn sie deutlich unter 20,000 Euro starten können.
BEVs mit hohem Volumen zu diesen Preispunkten werden den Übergang in Europa erheblich beschleunigen, wodurch fast alle Nicht-BEVs weit über 2025 hinaus überflüssig und unverkäuflich werden*. Dieser Zeitplan wird dann bis 2035 praktisch alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor aus der täglich betriebenen Flotte entfernen, die Luftqualität in Städten drastisch verbessern, die Klimaemissionen des Straßenverkehrs beseitigen und die Energiebudgets auf mehr erneuerbare Energien umleiten.
*In jedem Fall werden neue ICE-Fahrzeuge ohnehin nicht mehr lange verkaufsfähig sein, da der BEV-Kat jetzt schon so offensichtlich aus dem Sack ist (danke Tesla) und allgemein als die bessere Wahl, die sparsamere und die sauberere Wahl verstanden wird Auswahl. Die Leute werden sich schnell weigern, „neue“ ICE-Fahrzeuge zu kaufen. Autohersteller sollten also besser so schnell wie möglich mit der Umstellung beginnen, wenn sie im Geschäft bleiben wollen.
Outlook
Am Ende Bericht des letzten Monats Ich hatte immer noch mit über 25 % im November gerechnet, basierend auf der jüngsten Dynamik und dem historischen saisonalen Aufwärtstrend, aber wir sind noch nicht ganz am Ziel. Angesichts dieses leichten Trendbruchs ist es schwer zu sagen, wie hoch die Dinge im Spitzenmonat Dezember sein werden.
Mit ziemlicher Sicherheit werden wir einen Plugin-Anteil in den hohen 20er Jahren sehen (bei oder über 27%), und ich würde immer noch darauf wetten, dass 30% verletzt werden, aber wir müssen abwarten und sehen. Um es noch einmal zu wiederholen – hier geht es nicht um eine begrenzte Nachfrage, sondern vielmehr darum, wie viele BEV die Autohersteller liefern können (oder wollen).
Es geht auch darum, dass die Autohersteller ihr begrenztes Angebot auf den europäischen Märkten verteilen. Der viel größere Markt von Deutschland verzeichnete bereits im Oktober über 30% Plugin-Anteil, was zeigt, dass sich die Verbraucherstimmung sehr schnell entwickelt und offensichtlich schneller, als die meisten Autohersteller darauf vorbereitet sind.
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