Die US-amerikanische F-16-Flotte wird mit dem Post Block Integration Team den größten Umbauarbeiten in der Geschichte unterzogen.
Nun, dass die F-16 ist 50Es ist angebracht, über seine Zukunft zu sprechen und darüber, wie es mit den erforderlichen Fähigkeiten zur Bewältigung aktueller und zukünftiger Bedrohungen auf dem Laufenden bleiben wird. Obwohl die US-Luftwaffe die älteren Flugzeuge ausmustert, wird dies bei den neueren Block 40- und Block 50-Flugzeugen voraussichtlich der Fall sein bis weit in die 2040er Jahre fliegen und dazu müssen sie aktualisiert werden.
Insgesamt 608 Block 40- und Block 50-Flugzeuge, die sogenannten „Post Block“ F-16, werden im Rahmen des Upgrades aufgerüstet Post-Block-Integrationsteam (PoBIT)-Projekt, das vom Fighters and Advanced Aircraft Directorate des Air Force Life Cycle Management Center verwaltet wird. Das Projekt umfasst bis zu 22 Modifikationen, die die Tödlichkeit verbessern und sicherstellen sollen, dass der Jäger der vierten Generation bei der Bewältigung aktueller und zukünftiger Bedrohungen wirksam bleibt.
„Die Bereitstellung dieser Fähigkeit auf einem bereits bewährten und kampferprobten Flugzeug erweitert die Fähigkeiten der US-Luftwaffe in einem sich ständig weiterentwickelnden Umfeld der elektronischen Kriegsführung um eine weitere Ebene“, sagte der damalige Stabschef der Luftwaffe, General CQ Brown, Jr. „Ich weiß Dieses Upgrade wird uns in unseren täglichen Kampfeinsätzen noch effektiver machen, und ich freue mich darauf, die F-16 noch weiter in die Zukunft der Luftüberlegenheit zu führen.“
Die im Jahr 2022 eingeführten PoBIT-Upgrades werden in Verbindung mit dem durchgeführt Programm zur Verlängerung der Lebensdauer (SLEP), das die Ermüdungslebensdauer der Flugzeugzellen von 8,000 auf 12,000 Stunden verlängert. Das SLEP wird Strukturschotte und Längsträger ersetzen, Flügel- und Flügelkastenbaugruppen modifizieren, neue Strukturhalterungen und Trägerstützen installieren und den oberen Rumpf neu verkleiden. Die Depotarbeiten für den gesamten Prozess dauern für jede Viper bis zu neun Monate und werden an mehreren Standorten sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Europa durchgeführt.
Das Hauptmerkmal des PoBIT-Upgrades ist die Installation des APG-83 Skalierbares Agile-Beam-Radar (SABR) mit Active Electronically Scanned Array und der Center Display Unit (CDU), Technologie, die der F-16 und ihrem Piloten letztendlich eine klarere Sicht auf das Bedrohungsbild verschafft erhöhen sowohl die Überlebensfähigkeit als auch die Genauigkeit des Waffensystems. Die aktualisierten F-16-Radarsysteme ermöglichen es Piloten, mithilfe der Radarkartierung mit synthetischer Apertur Waffen zu erkennen und gegen Luft-Luft- und Luft-Boden-Bedrohungen auf viel größere Entfernungen einzusetzen.
Eine F-16CM Fighting Falcon der US-Luftwaffe vom 480. Jagdgeschwader fliegt am 13. April 2022 über Deutschland, nachdem die Installation eines neuen Active Electronically Scanning Array (AESA)-Radarsystems abgeschlossen wurde. Die Aufnahme von AESA in das Arsenal der 480. FS Warhawks erhöht die Fähigkeit der Luftwaffe und der kämpfenden Kommandeure weiter, auf ein breiteres Spektrum von Bedrohungen in der Region zu reagieren. (Foto der US-Luftwaffe von Staff Sgt. Chanceler Nardone)
Weitere Upgrades umfassen Link 16, Modernisierung des Cockpits und des Hauptmissionscomputers und Umstellung der Flotte auf ein Hochgeschwindigkeits-Datennetzwerk sowie auf elektronische Kriegsführungsfähigkeiten der nächsten Generation, ein Communication Suite Upgrade, einen programmierbaren Datengenerator und mehrere andere wichtige Hardwarekomponenten. PoBIT-Upgrades für die F-16-Flotte werden in verschiedenen Phasen durchgeführt, um das Flugzeug mit den notwendigen Updates zu versorgen und gleichzeitig sicherzustellen, dass die betrieblichen Anforderungen weiterhin erfüllt werden können.
Die ältesten im Einsatz befindlichen „Post Block“-F-16 sind die Block 40/42s der Ende 1988 in Fort Worth vom Band lief, während der neueste F-16 ein Block 50 ist, der im März 2005 ausgeliefert wurde. Das größte Upgrade vor PoBIT war das Common Configuration Implementation Program, ein riesiger Mid-Life-Upgrade-Aufwand, der ab 2000 durchgeführt wurde 2010 bis 651 und brachte im Wesentlichen 40 Block 42/50/52/XNUMX-Varianten auf einen gemeinsamen Standard mit einer Vielzahl von Verbesserungen, darunter neue Missionscomputer, aktualisierte Cockpit-Anzeigen und Datenverbindungen.
Nachfolgende Upgrade-Pläne konzentrierten sich auf ein dringend benötigtes AESA-Radar für die F-16, obwohl die ersten Versuche nicht zustande kamen. Dann ergab sich bei der Luftwaffe ein Joint Emergent Operational Need (JEON) des US Northern Command für ein Radar-Upgrade für Pre-Block (Block 30/32) F-16 der Air National Guard für die Homeland Defense-Mission Ich habe mich für den Northrop Grumman AN/APG-83 SABR entschieden und nach erfolgreichem Einsatz bei der ANG wurde beschlossen, auch die aktiven F-16 mit demselben Radar auszustatten.
Laut Northrop Grumman ist das Radar so konzipiert, dass es ohne strukturelle, leistungs- oder kühlungstechnische Änderungen in die F-16 passt; Darüber hinaus ermöglicht es der F-16, eine größere Anzahl von Zielen (angeblich mehr als 20 gleichzeitig) schneller und über größere Entfernungen zu erkennen, zu verfolgen und zu identifizieren und gleichzeitig Allwetter-, hochauflösende SAR-Kartierung (Synthetic Aperture Radar).. Das System verfügt außerdem über einen robusten elektronischen Schutz für den Betrieb in aggressiven elektronischen Umgebungen.
Ein weiteres Upgrade, das erstmals in ANG-Jets installiert wurde, ist die CDU, die 16, lange vor dem neuen AESA-Radar, in das Cockpit der F-2013 eingebaut wurde. Das CDU ersetzt die Instrumente auf dem Mittelsockel durch ein 6 x 8 Zoll großes Multifunktions-Farbdisplay mit hoher Auflösung und ermöglicht nicht nur die volle Nutzung des neuen Radars und verbesserte Targeting-Pods, sondern auch, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu reduzieren und Sicherheit und Effizienz zu erhöhen.
Als Teil von PoBIT, dem Northrop Grumman AN/ALQ-257 Integrierte Viper Electronic Warfare Suite ersetzt die alten Systeme der elektronischen Kriegsführung und stellt ein EW-System der nächsten Generation bereit, das in die F-16 integriert und vollständig mit dem neuen Bordradar APG-83 kompatibel ist. IVEWS ist auf die Anforderungen von Open Missions Systems ausgelegt und auf langfristige Wachstumsfähigkeit ausgelegt, um zukünftige Upgrades wie den Fiber Optic Tow Decoy zu unterstützen. Adaptive/kognitive Verarbeitungund Compliance mit der Open System Architecture.
US Air Force Airman 1st Class Kylie Robey, 52nd Aircraft Maintenance Squadron F-16 Avioniklehrling, arbeitet an der Installation eines neuen Active Electronically Scanning Array (AESA) Radarsystems auf einem 480th Fighter Squadron F-16C Fighting Falcon auf dem Luftwaffenstützpunkt Spangdahlem, Deutschland. 20. Mai 2022. Das AESA-Upgrade verleiht den F-16 einen gewaltigen Sprung in ihren Kampffähigkeiten, macht Piloten noch effektiver als je zuvor und verbessert gleichzeitig die Luftverteidigung und die allgemeine Überlebensfähigkeit des Flugzeugs im Kampf gegen feindliche Streitkräfte. (Foto der US-Luftwaffe von Tech. Sgt. Maeson L. Elleman)
Der ALQ-257 IVEWS ist ein komplett interne Suite für elektronische Kriegsführung, einschließlich aller Funktionen der elektronischen Kriegsführung, einschließlich der Blockierung aktueller und zukünftiger Bedrohungen. Dies bedeutet, dass es alle Funktionen enthält, die zuvor von den ECM-Pods ausgeführt wurden, wodurch die Mittellinienstation der F-16 von den ALQ-131- und ALQ-184-Pods befreit wird und sie für den externen 300-Gallonen-Kraftstofftank oder andere Nutzlasten verwendet werden kann.
IVEWS umfasst auch a RadarwarnempfängerAllerdings ist dieser Aspekt des PoBIT-Upgrades etwas unklar, da die Luftwaffe auch einen Vertrag mit Raytheon über die Lieferung von mindestens 779 volldigitalen Radarwarnempfängern ALR-69A(V) für die F-16, KC-46 hatte und C-130H, die die Vorgängermodelle ALR-69 und ALR-56M ersetzen. Das System wurde als Drop-in-Ersatz konzipiert, nutzt den gleichen Standort wie die vorhandenen Empfänger, Prozessoren und Antennen und kann auch die Geolokalisierung von Bedrohungen ermöglichen.
Dies ist nur ein Teil der vielen Upgrades, die die Viper erhält, viele wurden noch nicht bekannt gegeben. Wir sollten jedoch nicht befürchten, dass dies nicht die letzten sein könnten, da sich die Technologie ständig weiterentwickelt. Außerdem werden einige neue Systeme für ANG F-16 eingeführt, wie zum Beispiel das ASQ-236 Dragon's Eye AESA-Radarkapsel, ein taktisches Ku-Band-System, das detaillierte Karten zur Überwachung, Koordinatengenerierung und Bombeneinschlagsbewertung liefert und das APG-83 ergänzt.
ANG-Jets haben auch Verbesserungen bei den Gegenmaßnahmen, wie zum Beispiel die bereits einsatzbereiten Waffenmasten auf den Stationen 3 und 7, die mit Termas ausgestattet sind Integriertes Pylon-Spendersystem, wodurch die Kapazität des Spreu- und Fackel-Gegenmaßnahmenspenders verbessert wird. Ein im Jahr 2020 unterzeichneter Vertrag sieht die Lieferung eines neuen Pylon Integrated Dispensing System Universal (PIDSU) mit jeweils drei Spreu-/Flare-Spendermagazinen, EW-Kernpylonen mit Vorkehrungen für die zukünftige Installation eines Raketenwarnsystems, Flare-Up-Kits und Testadaptern vor.
Die US Air National Guard hat eine „Einsatzempfehlung“ ausgesprochen Leonardos BriteCloud 218 entbehrlicher aktiver Lockvogel und hat es anschließend als AN/ALQ-260(V)1 bezeichnet, was BriteCloud als luftgestützte Gegenmaßnahme zur elektronischen Kriegsführung identifiziert. BriteCloud ist eine batteriebetriebene, in sich geschlossene Patrone, die eine Off-Board-Störfunktion bietet, die wie die klassischen Spreu und Leuchtraketen abgeworfen werden kann, wodurch ein großer Abstand zwischen dem Flugzeug und dem Täuschkörper entsteht, sodass die Rakete und ihr Schrapnell das Flugzeug vollständig verfehlen.
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- Quelle: https://theaviationist.com/2024/01/24/usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s
