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Der Dacia Spring ist mit Abstand das günstigste batterieelektrische Fahrzeug auf dem Markt in Europa und kostet in der Regel unter 20,000 Euro. Mit fast 9 registrierten Einheiten war es im Jahr 2023 auch Europas neuntbestes batterieelektrisches Fahrzeug (BEV). Wo sind die Konkurrenten des Dacia Spring? Die alten Automarken weigern sich größtenteils, erschwingliche BEVs herzustellen. Was gibt es also in China und wird es nach Europa kommen?

Dacia Frühling. Artikelbilder mit freundlicher Genehmigung der jeweiligen Marken, sofern nicht anders angegeben.

Dacia gehört der Renault-Gruppe und der Spring wird in China von Renaults lokalem Partner Dongfeng hergestellt. Das Auto der Marke Dacia wird nur in Europa vermarktet, wo es seit dem ersten Halbjahr 1 erhältlich ist.

Renault und Dongfeng verkaufen seit 2019 dasselbe Basisfahrzeug in China, das dort zunächst als Renault e Nuo vermarktet wurde, die Venucia E30 und die Dongfeng EX1 (unter anderen Namen).

Die derzeit prominenteste Variante des Autos auf dem chinesischen Markt ist der Dongfeng Nano Box, der kürzlich ein Styling- und Innenraum-Refresh erhielt und in Stückzahlen von fast 1,000 Einheiten pro Monat (und steigender Tendenz) verkauft wird. Dies ist jedoch nur ein Bruchteil der in Europa verkauften Autos. Warum sind die Verkäufe nicht höher, wenn man bedenkt, dass der BEV-Markt in China fast dreimal so groß ist wie der in Europa?

Während das Auto derzeit in Europa hinsichtlich seiner relativen Erschwinglichkeit ein Alleinstellungsmerkmal ist, ist dies auf dem chinesischen Markt nicht der Fall. Unter den 230 verschiedenen BEV-Modellen, die in China erhältlich sind, konkurriert die Dongfeng Nano Box mit vielen Alternativen mit direkt vergleichbarer Reichweite und Ausstattung.

In dieser Artikelserie werfen wir einen Blick auf diese Alternativen zum Spring und seinem chinesischen Gegenstück. Wird einer von ihnen voraussichtlich nach Europa kommen und den Wettbewerb im Segment der erschwinglichen BEVs ankurbeln?

Preise für den Dacia Spring und die Dongfeng Nano Box

Lassen Sie uns zunächst die Preisgestaltung verstehen. Die europäischen Preise für den Frühling variieren je nach Land und hängen von den angebotenen Anreizen ab. Dacia erhöht den Preis, wenn der Käufer auf lokale Anreize zurückgreifen kann. In Deutschland beispielsweise, wo der „Öko-Bonus“-Anreiz kürzlich gestrichen wurde, ist der Preis für den Frühling jetzt höher €12,750 (was sie als vorübergehenden Rabatt auf den „normalen“ UVP von 22,750 € vermarkten). In Spanien, wo es noch Kaufanreize gibt, liegt der Preis für das gleiche Fahrzeug bei €18,920. Bei diesen Preisen ist der Spring nur im Vergleich zu anderen BEVs „erschwinglich“ – ähnlich große ICE-Autos kosten etwa 10,000 Euro.

Das gleiche Auto in China, die Dongfeng Nano Box, hat ein UVP von 9,043 € (70,700 RMB), einschließlich der gleichen 26.8-kWh-Batterie (brutto), die wir im Spring finden.

Aber, Es gibt Angebote für die Nano Box für 54,700 RMB oder €6,996, für die gleiche 26.8-kWh-Variante. Beachten Sie, dass jGenau wie in Europa enthalten die Preise in China bereits die lokale Mehrwertsteuer und die geltenden Kaufsteuern (obwohl Elektrofahrzeuge derzeit von der Kaufsteuer befreit sind, solange der Preis unter 340,000 RMB, also etwa 43,340 €, liegt).

Beachten Sie, dass es sich hier um die Preise der Nano Box handelt nach der letzten Aktualisierung, wohingegen der Preis des Dacia Spring (oben) für einen Innenraum gilt, der jetzt 4 Jahre alt ist. Was ist der Unterschied? Schauen wir uns nun ein paar Fotos an, denn auch der Dacia Spring steht kurz vor der Auffrischung und wurde bereits als „der“ vorgestellt neu Spring“ kommt in ein paar Monaten auf den Markt. Hier sind einige Außenaufnahmen, die die Styling-Unterschiede zeigen (in der Reihenfolge: aktueller Frühling, neuer Frühling, Nano Box):

Hier ist eine Ansicht ihrer Innenräume in derselben Reihenfolge (aktuell, neu, Nano Box):

Wir können sehen, dass sowohl die Nano Box als auch der neue Spring über ein moderneres Interieur und größere, schwebende Infotainment-Bildschirme verfügen.

Was sind die konkurrierenden BEVs auf dem Heimmarkt?

Was sind die Hauptkonkurrenten der Nano Box (und damit des Spring) in China? Wir suchen nach einer Batterie mit mindestens ca. 27 kWh, einem Motor mit ca. 33 kW und einer DC-Schnellladung auf 80 % in etwa 30 Minuten. Warum suchen wir als Ausgangspunkt nach frühlingshaften Spezifikationen? Obwohl er im Vergleich zu den teuren BEVs in Europa sehr bescheiden ausfällt, handelt es sich beim Spring um die Mindestausstattung, die mit etwas Geduld für viele (wenn nicht alle) Fahrer gerade noch den Allround-Einsatz bewältigen kann. Er kann die üblichen täglichen Besorgungen vor Ort, den Schullauf und den Pendelverkehr erledigen, aber im Prinzip auch gelegentlich („gemütliche“) längere Fahrten mit Gleichstrom-Aufladung unterwegs.

Die CLTC-Reichweitenbewertung für die Dacia-Dongfeng-Zwillinge liegt bei knapp über 300 km (der CLTC ist ein stadtzentrierter Zyklus, der für gemischtes Fahren in Europa unrealistisch ist). Die WLTP-Wertung im städtischen Zyklus beträgt 302 km und die WLTP-Wertung im kombinierten Zyklus 230 km. Für längere Fahrten in Europa ist die reale Reichweite Bei mäßiger Geschwindigkeit auf Autobahnen oder überregionalen Strecken (nicht viel über 110 km/h) beträgt die Reichweite unter angemessenen Bedingungen etwa 150 km. Dabei handelt es sich nicht um von Kanonenkugeln angetriebene Fahrzeuge, aber mit einer Lade- und Essenspause können sie mit einer jungen Familie einen Tagesausflug zum Strand unternehmen oder einen Verwandten besuchen, der ein paar Stunden entfernt wohnt.

Neben der Akkugröße und der Ladung sind wir auch auf der Suche nach zumindest annähernd passenden Modellen die Länge der Zwillinge mit einer Länge von 3,732 mm. Zum Vergleich: Dadurch sind die Zwillinge etwas länger als der ursprüngliche Volkswagen Golf und fast genauso lang wie die dreitürige Version des ursprünglichen Toyota RAV3 oder wie der aktuelle Smart Forfour.

Angesichts dieser Eigenschaften sind bei einer Betrachtung aller 230 in China zum Verkauf stehenden BEV-Modelle die unmittelbaren Kollegen der Zwillinge der Basis-BYD Seagull (auch bekannt als Dolphin Mini) und der Leapmotor T03.

BYD-Möwe

Der BYD Seagull (auch bekannt als Dolphin Mini) ist bereits eine Berühmtheit, da er 7 das siebtbeste Elektrofahrzeug der Welt und das viertbeste Elektroauto in China ist, obwohl es erst im April letzten Jahres auf den Markt kam.

Es ist 3,780 mm lang und verfügt über eine etwas größere Basisbatterie als die Zwillinge – 30.08 kWh im Einstiegsmodell Seagull. Es kann in etwa 80 Minuten zu 30 % aufgeladen werden und hat eine CLTC-Reichweite von 305 km.

Diese 30.08-kWh-Version hat einen UVP ab 69,800 RMB oder 8,930 €. Angesichts der hohen Nachfrage nach der Seagull ist es derzeit schwierig, reduzierte Angebote unter dem UVP zu finden. Beachten Sie, dass es auch eine 38.88-kWh-Option zum Preis von 89,800 RMB oder 11,490 € gibt. Alle Versionen verfügen über einen 55-kW-Motor, der deutlich stärker ist als der 33-kW-Motor der Zwillinge.

Der BYD Seagull wird derzeit verkauft 30,000 Einheiten pro Monat (!) in China, im Vergleich zu etwas unter 1,000 pro Monat für die Nano Box. Vielleicht hilft BYDs Gesamtfahrzeuggarantie von 6 Jahren oder 150,000 km, da die meisten Mitbewerber eine 3-jährige Fahrzeuggarantie von 120,000 km haben. (Beachten Sie, dass wie in Europa alle BEV Batterien haben in China eine Garantie von 8 Jahren).

Weitere Informationen zum BYD Seagull, die über diese Spezifikationen und Fotos hinausgehen, finden Sie hier unsere Berichterstattung, und auf den gängigen Medienplattformen finden Sie Dutzende Videorezensionen.

BYD Möwe (Dolphin Mini). Bilder mit freundlicher Genehmigung der jeweiligen Marken.

Sprungmotor T03

Der andere enge Verwandte der Dacia-Dongfeng-Zwillinge ist der Leapmotor T03. Dies ist ein weiteres viertüriges Fließheckmodell mit einem ähnlichen Format wie Europas Smart Fortwo, mit einer Länge von 4 mm, also etwa 3620 cm weniger als die Zwillinge. Er kam 10 auf den Markt, ist also etwas neuer als die Zwillinge (2020), aber älter als der BYD Seagull.

Die Variante mit der passenden 31.9-kWh-Batterie (und DC-Schnellladung) hat einen UVP von 69,900 RMB, also 8,940 Euro. Allerdings gibt es wie bei den Zwillingen Angebote zu deutlich günstigeren Preisen, in diesem Fall mit Marktpreisen um die 59,900 RMB bzw. €7,660.

Auch größere Akkuvarianten des T03 sind erhältlich, allerdings zu höheren Preisen. Die derzeit größte Batterieoption ist 41.3 kWh und hat (bei Option mit Gleichstrom-Schnellladung) einen UVP von 80,900 RMB oder 10,340 €. Angebote gibt es ab rund 70,900 RMB bzw. 9,065 €.

Wie der BYD Seagull verfügt auch der Leapmotor T03 über einen 55-kW-Motor und ist damit leistungsstärker als die Zwillinge. Allerdings verfügt er im Gegensatz zum Seagull über eine konventionellere 3-Jahres-Gesamtgarantie für 120,000 km (mit 8 Jahren auf die Batterie).

Der Leapmotor T03 erfreut sich in China großer Beliebtheit und wurde zuletzt fast 5,000 Mal pro Monat verkauft. Es ist bereits international erhältlich, unter anderem in Chile, Indonesien und der Türkei.

Interessanterweise sind Leapmotor und Stellantis kürzlich eine Partnerschaft eingegangen, um die Fahrzeuge von Leapmotor außerhalb Chinas zu vermarkten, und das tun sie auch Erwägt den Bau einer Fabrik in Europa, also könnte der T03 irgendwann noch in die Region kommen.

Es gibt noch einige andere BEV-Modelle, die als enge Konkurrenten der Dacia-Dongfeng-Zwillinge gelten könnten. Der Changan Benni beispielsweise hat die gleiche Länge und verfügt über eine 30.95-kWh-Batterieoption (mit 45-minütiger Gleichstromladung) und einen 55-kW-Motor für 79,900 RMB oder 10,240 € UVP. Angebote gibt es für 72,700 RMB oder 9,320 €.

Der Benni basiert auf einer älteren Plattform aus dem Jahr 2010 (wie dem Nissan Leaf und dem Renault Zoe) und wurde in verschiedenen BEV-Formen verkauft seit etwa 2015.

Ebenso basiert der Sehol E10X (derzeit als Sehol Flower Fairy vermarktet) auf einer Plattform aus dem Jahr 2010. EV-Versionen der Plattform mit unterschiedlichen Markenzeichen sind im Angebot Seit 2016, obwohl mehrmals aktualisiert und aktualisiert. Die aktuelle Sehol E10X-Version kam 2021 auf den Markt. Sie bietet eine 30.2-kWh-Version (mit 45-minütiger Gleichstromladung) und einen 36-kW-Motor für einen UVP von 71,900 RMB oder 9,220 €. Für den E10X sind nicht viele Angebote unter dem UVP erhältlich.

Beachten Sie, dass Sehol eine Joint-Venture-Marke ist, die 2018 von SEAT und JAC Group des Volkswagen-Konzerns gegründet wurde. Das wirft die Frage auf: Warum ist der VW-Konzern nicht dem Renault-Konzern gefolgt und hat dieses erschwingliche BEV nach Europa gebracht?

(Von links nach rechts) Changan Benni, Sehol E10X. Bilder mit freundlicher Genehmigung der jeweiligen Marken.

Der Benni und der E10X sind anständige Fahrzeuge und waren in ihrer Blütezeit beliebt, nähern sich aber aufgrund ihrer veralteten Plattform dem Ende ihres Lebenszyklus. Dies und ihre etwas langsameren DC-Ladegeschwindigkeiten bedeuten, dass ich sie nicht auf dem gleichen Niveau wie die Seagull und T03 einordne, die wir oben betrachtet haben.

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Keine Minis?

Einige von Ihnen fragen sich vielleicht: Wie wäre es mit dem Wuling Mini und anderen kleinen BEVs? Gibt es heutzutage nicht einige von ihnen mit ausreichend großen Batterieoptionen? Ja, das tun sie. Der Wuling Mini verfügt über eine 26.5-kWh-Option und kann in etwa 80 Minuten mit Gleichstrom auf 35 % aufgeladen werden (UVP 62,800 RMB oder 8,040 €).

Der Baojun Yep und der Changan Lumin verfügen über ähnliche Batterie- und Ladeoptionen (bei UVP von 79,800 bzw. 69,900). Alle anderen Mini-BEVs auf dem Markt verfügen entweder nicht über so große Akkus oder über keine praktischen DC-Ladegeschwindigkeiten (oder beides).

Beachten Sie, dass selbst bei den wenigen Mini-BEVs, die gute Batterien und Aufladung bieten, die Preise für diese „großen“ Batterievarianten nahe bei oder über denen einiger anderer Modelle liegen, die wir uns angesehen haben. Dies ist ein häufiges Problem auf dem Automobilmarkt – die oberen Ausstattungsvarianten von Modellen in einem Segment sind oft teurer als die bescheideneren Ausstattungsvarianten von Modellen in größeren Segmenten.

Aber es gibt ein noch unlösbareres Problem. Die Mini-BEVs sind in der Länge mindestens 400 mm kürzer als die Dacia-Dongfeng-Zwillinge und die anderen BEV-Modelle, die wir uns angesehen haben. Genauer gesagt haben sie einen Radstand von knapp 2,000 mm (und weniger beim Lumin). Dies ist ein kürzerer Radstand als beim ursprünglichen BMC Mini von 1959.

In der Praxis bedeutet ihr kleiner Radstand in Kombination mit ihrer technischen Absicht, bei moderaten Geschwindigkeiten in der Stadt eingesetzt zu werden, dass die Minis nicht in ihrem Element sind, wenn es darum geht, Geschwindigkeiten auf der Autobahn zu bewältigen. Werfen Sie einen Blick auf einige Testvideos und beachten Sie die häufigen Kommentare zu ihrer „unpräzisen“ Lenkung und Stabilität, wenn sie schneller als mäßige Stadtgeschwindigkeiten gefahren werden, falls Sie immer noch nicht überzeugt sind.

Auch wenn diese Minis nur für den Einsatz bei innerstädtischen Geschwindigkeiten benötigt werden, wie es in China üblich ist, sind sie zweifellos preiswerte BEVs. Allerdings können sie den Allround-Einsatz nicht ganz so bewältigen, wie es die Dacia-Dongfeng-Zwillinge gerade noch schaffen.

Warum nicht größer werden?

Nachdem wir den Punkt erwähnt haben, dass Modelle der oberen Ausstattungsvariante eines Segments oft die Grenze zum nächsthöheren Segment verwischen, warum nicht nach potenzieller Konkurrenz für die Zwillinge zu ähnlichen Preisen im nächsthöheren Größensegment suchen?

Während wir die Länge der Zwillinge von 3,732 mm auf 4,000 mm erhöhen, präsentieren sich mehrere weitere Modelle – mit mindestens genauso großen Akkus und ähnlichen DC-Ladegeschwindigkeiten. Zu den besten unter ihnen gehören der Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo und sogar ein jüngerer Bruder der Nano Box, der neue Dongfeng Nammi 01.

Es überrascht vielleicht, dass für die von uns gesuchte Batteriegröße alle diese Modelle einen UVP von unter 75,000 RMB bzw. € haben9,770, und Angebote sind deutlich günstiger zu finden!

(Von links nach rechts) Neta Aya, Geometrie E, Nammi 01, Wuling Bingo. Bilder mit freundlicher Genehmigung der jeweiligen Marken.

Dieser Artikel ist bereits eine lange Lektüre, daher lasse ich Sie hier hängen und wir werden im zweiten Teil auf die Details dieser größeren konkurrierenden BEV-Modelle eingehen. Wir werden auch die Aussichten besprechen, dass eines dieser BEVs nach Europa kommt, und zu welchen Preisen. Wir werden auch diskutieren, inwieweit der Frühling in Europa überteuert ist weil es derzeit keine Konkurrenz gibt.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/