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Die meisten Menschen, die Elektroautos fahren, laden sie zu Hause in der Einfahrt oder in der Garage auf. Aber was ist, wenn Sie in einer Stadt wie New York leben, in der viele Einwohner dort parken, wo sie einen Platz auf der Straße finden? In amerikanischen Städten (und auf der ganzen Welt) gibt es viele solcher Autofahrer, und es ist unwahrscheinlich, dass sie ein Plug-in-Hybrid- oder Batterie-Elektroauto kaufen, bis sie Zugang zu bequemen Lademöglichkeiten haben. Voltpost glaubt, eine Antwort zu haben, die schnell, bequem und kostengünstig ist.

Diese Woche gab das Unternehmen bekannt, dass es in diesem Frühjahr in New York, Chicago, Detroit und anderen großen US-amerikanischen Metropolregionen ein System entwickelt und einsetzt, das gewöhnliche Lichtmasten in Ladegeräte für Elektrofahrzeuge umwandelt. „Voltpost ist bestrebt, Ladegeräte für Elektrofahrzeuge so alltäglich zu machen wie den traditionellen Laternenpfahl. Wir ermöglichen den Menschen einen bequemen und erschwinglichen Ladezugang, der in die Struktur der gebauten Umgebung passt“, sagt Jeff Prosserman, Mitbegründer und CEO von Voltpost. „Während wir unsere differenzierte Ladelösung am Straßenrand und auf Parkplätzen auf den Markt bringen, sind wir zuversichtlich, dass Voltpost durch die Dekarbonisierung der Mobilität nachhaltigere und widerstandsfähigere Gemeinden aufbauen wird.“

Voltpost verwandelt Laternenpfähle in eine modulare und erweiterbare Ladeplattform für Elektrofahrzeuge der Stufe 2, die über eine mobile App betrieben wird. Das Unternehmen gibt eine kurze Installationszeit von ein bis zwei Stunden sowie einen geringen Wartungsaufwand an. Die Ladesäulen selbst verfügen entweder über 2 oder 4 Ladeanschlüsse und verfügen über ein 20 Fuß langes Ladekabel „für bequemen Zugang zu jedem Teil des Fahrzeugs“. Die Ladegeräte werden in den USA hergestellt.

Voltpost nutzt die vorhandene Infrastruktur

Autoblog sagt, dass das Voltpost-Gerät im Grunde eine Abdeckung ist, die den unteren Teil eines Laternenpfahls abdeckt. Die Abdeckung enthält die gesamte Elektronik und die Kabel, die zum Laden von zwei bis vier Elektrofahrzeugen mit AC-Level 2 erforderlich sind. Es handelt sich zwar nicht um eine schnelle Aufladung, aber für die meisten Menschen ist es mehr als genug, um den Akku über Nacht aufzuladen. Das Unternehmen hat keine Angaben dazu gemacht, wie viel Ladeleistung jede Einheit liefert, aber man kann mit Sicherheit davon ausgehen, dass die Ladeleistung halb so hoch ist, wenn zwei Autos an eine Voltpost-Einheit angeschlossen sind, als wenn nur ein Auto geladen würde.

Leser möchten möglicherweise auch mehr über den Vergleich von NACS- und CCS-Ladevorgängen erfahren, da ganz Nordamerika den Tesla NACS-Ladestandard einführt. Sie sind möglicherweise auch neugierig, wie gut das System vor Vandalismus am Ladekabel schützt – ein wachsendes Problem, da Diebe bekanntermaßen die Kabel durchschneiden, um das Kupfer in den Drähten zu stehlen.

Die Voltpost-Ladeplattform ist besonders wertvoll für städtische Elektroautofahrer, die in Mehrfamilienhäusern leben, in denen es keine eigenen Parkplätze gibt und in der Nähe des Wohnorts ihrer Bewohner keine Möglichkeit besteht, ein Elektrofahrzeug aufzuladen. Die einfache Installation wird dazu beitragen, mehr Elektrofahrzeuge aufzuladen unterversorgte Gemeinden, Gebiete mit hoher Bevölkerungsdichte, und andere „Ladewüsten“, sagt das Unternehmen.

Modularer Aufbau und komfortable Bedienung

Das modulare Plattformdesign des Voltpost ermöglicht einen schnellen und einfachen Austausch und Upgrades bei gleichzeitiger Maximierung der Systemverfügbarkeit und Reduzierung der Betriebs- und Wartungskosten. Ein Ladestationsverwaltungssystem umfasst eine mobile App, mit der Fahrer Ladevorgänge verwalten und auf eine Karte der verfügbaren und in Betrieb befindlichen Voltpost-Ladegeräte zugreifen können. Mit der App können Benutzer Reservierungen vornehmen, Ladevorgänge verfolgen und für jeden Ladevorgang bezahlen. Das Ladestationsmanagementsystem stellt außerdem Ladeanalysen für öffentliche und private Interessengruppen bereit und ermöglicht ihnen die Festlegung von Ladefunktionen, einschließlich Preisen, sowie die Fernüberwachung von Ladegeräten.

„Viele Menschen zögern, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, weil sie Angst vor der Reichweite haben und keine Lademöglichkeiten haben – stellen Sie sich vor, wie das für Menschen ist, die in Städten in Mehrfamilienhäusern leben und keinen eigenen Parkplatz haben“, sagte Laura Fox, Beraterin und Mitbegründerin von Voltpost und geschäftsführender Gesellschafter bei Streetlife Ventures. Sie ist außerdem die ehemalige Geschäftsführerin von Citi Bike. „Die Lösung von Voltpost ist ein Kinderspiel für das Laden am Straßenrand in Städten. Es nutzt und modernisiert die bestehende städtische Infrastruktur (Laternenmasten) zu einem Bruchteil der Kosten herkömmlicher Ansätze und ermöglicht gleichzeitig zukünftige städtische Anwendungsfälle für diese Infrastruktur – von 5G-Installationen bis hin zur Luftqualitätsüberwachung, dem Aufladen von E-Bikes und mehr. Das Voltpost-Team verfügt über die Vision und Erfahrung, städtischen Elektromobilitätsnutzern aller wirtschaftlichen Hintergründe Zugang zu Lademöglichkeiten zu bieten und den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen.“

Letztes Jahr nahm Voltpost am New York City Department of Transportation Studio-Programm teil, einer Zusammenarbeit zwischen der Abteilung und Newlab. Im Laufe des Jahres testete Voltpost die Installation von Ladestationen an Laternenpfählen in Newlab und auf einem DOT-Parkplatz. Das Feedback dieser Standorte lieferte Einblicke in kostengünstige und effiziente Einsatzstrategien, um die kommerzielle Einführung der Laternenpfahlladesysteme des Unternehmens besser planen und verwalten zu können. Diese Ladegeräte wurden schnell innerhalb einer Stunde installiert, betrieben mit der höchsten Betriebszeit aller Dienste im Pilotprogramm und lösten bei New Yorker Autofahrern positives Feedback aus.

Der Imbiss

Auf den ersten Blick ist die Voltpost-Technologie brillant. Die größten Kosten für die Installation städtischer Ladegeräte entstehen durch das Ausheben von Gräben, die für die Stromversorgung dieser Ladegeräte erforderlich sind, was das Aufreißen von Gehwegen oder Straßen mit sich bringen kann. Dies ist weder schnell noch kostengünstig. Laternenpfähle verfügen per Definition über einen leicht verfügbaren Stromvorrat im Inneren, der nur darauf wartet, angezapft zu werden.

Wir hier bei SauberTechnica sind keine Elektroingenieure, wir haben auch noch nie einen im Fernsehen gespielt, aber ein kurzer Besuch bei Quora habe folgende Informationen gefunden: „Die Betriebsspannung einer typischen Straßenlaterne in den USA liegt normalerweise bei etwa 120–277 Volt. Dieser Bereich berücksichtigt die unterschiedlichen Spannungsniveaus, die an verschiedenen Standorten im ganzen Land verwendet werden.“ In den Kommentaren schrieben Personen, die sich mit dem Thema auskennen, dass „die meisten Großinstallationen mit 480 VAC 3-Phasen-Einspeisung betrieben werden, sodass die einzelnen Leuchten 277 VAC (eine Phase zum Neutralleiter) haben. In Wohngebieten haben die Leuchten üblicherweise 120 oder 240 VAC.“ einzelphase."

Das sagt uns aber nicht, wie viel Strom am Ladestecker am Ende des Voltpost-Ladekabels zur Verfügung steht, sodass es schwierig ist, vorherzusagen, wie lange es dauern wird, ein bestimmtes Elektroauto mit diesem System aufzuladen. Wir wissen auch nicht, ob von den Fahrern erwartet wird, dass sie ihre Autos bewegen, sobald sie vollständig aufgeladen sind. In den meisten Fällen sträubt sich ein Stadtbewohner, der nachmittags am Straßenrand parkt, davor, mitten in der Nacht aufzustehen, um das Auto an einen anderen Ort zu bringen. Schließlich stellt sich noch die Frage, was mit Spöttern geschehen soll, die ihre herkömmlichen Autos vor einem Voltpost-Ladegerät parken. In einem kürzlich erschienenen Artikel berichtete ein Autor, den ich sehr schätze, über etwas Ähnliches Ladesystem am Straßenrand Eine von FLO durchgeführte Studie stellte fest, dass das Auftreten von ICE-Ladegeräten nicht so häufig war wie befürchtet, aber immer noch anhaltend.

Es gibt Theorie und dann gibt es die Realität. Laden am Straßenrand scheint die Lösung zu sein, die Stadtbewohner brauchen, um beim Kauf eines Elektroautos sicher sein zu können, dass sie es bequem aufladen können. Nur wenige Ideen sind schon beim ersten Versuch perfekt. Feedback und Erfahrung werden dazu beitragen, diese Systeme weiterzuentwickeln, damit sie ihr Versprechen zuverlässig erfüllen können. Die von Voltpost gewonnenen Erkenntnisse werden für alle EV-Fahrer von unschätzbarem Wert sein, wenn die EV-Revolution voranschreitet.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/04/14/voltpost-wants-to-bring-ev-charging-to-american-cities/