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Podcast

Mit dem kommenden S&P Global CERAWoche und Innovation Agora Veranstaltung in Houston (TX), es ist gut, daran zu erinnern
uns der reichen Geschichte dieser hochrangigen Veranstaltung in Bezug auf
Beteiligung von Führungskräften aus der Automobil- und Mobilitätsbranche; besonders
In einer Zeit, in der die Mobilitäts- und Energiewende eine wichtige Rolle spielt
prominentere Rolle im Mittelpunkt. In den letzten Jahren hat sich unser
Das Publikum hat von den Erkenntnissen der Vordenker profitiert
wie Bill Ford (Ford Motor Company), Mary Barra (General
Motors), Jim Farley (Ford Motor Company), RJ Scaringe (Rivian), JB
Straubel (Tesla/Redwood) und Henrik Fisker (Fisker). Vielleicht nicht
Überraschenderweise haben die meisten von ihnen die Herausforderung diskutiert
die Branche auf den Weg der Elektrifizierung und dergleichen zu bringen
damit verbundene Vorteile, zusammen mit den unvermeidlichen Hürden, die dies mit sich bringt
Der Übergang wird ans Licht bringen.

Im Kontext der heutigen herausfordernden globalen Landschaft
insbesondere in geopolitischer Hinsicht, mit Wählern über 60
Länder, die dieses Jahr an nationalen oder lokalen Wahlen teilnehmen
- repräsentieren mehr als die Hälfte der Weltbevölkerung –
Mögliche Auswirkungen auf die Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) könnten sein
erheblich.

Ebenso könnten sich auch Störungen der globalen Lieferkette auf das Unternehmen auswirken
Mobilitäts- und Energiewende, die scheinbar den Kunden verliert
Interesse in ausgewählten globalen Märkten. Außerhalb Chinas,
Es kursieren Fragen zu den kurzfristigen Aussichten für Elektrofahrzeuge
Verbraucherakzeptanz über frühere Anwender hinaus. Tatsächlich die Lücke
Der Preisunterschied zwischen Elektrofahrzeugen und vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bleibt groß
in den Vereinigten Staaten und Europa – und eine aktuelle Flut von Nachrichten
Berichte haben bestätigt, dass die Erfahrungen mit dem öffentlichen Laden von Elektrofahrzeugen weiter fortgeschritten sind
Beide Seiten des Atlantiks lassen viel zu wünschen übrig. Und das
Die kommenden S&P Global CERAWeek- und Innovation Agora-Events stellen sich vor
die ideale Plattform, um diese Situation weiter zu erkunden
Präsenz relevanter Branchenführer.

Das kommende Jahr verspricht für die Automobil- und Industriebranche prekär zu werden
Mobilitätssektor. Entsprechend der S&P Global Mobility „Neues Elektrofahrzeug
Spielermonitor“Im Jahr 2023 gab es die meisten Neugründungen von Elektrofahrzeugen
Spielerausfälle seit Beginn dieser speziellen Forschung
Service, wobei rund 41 % der neuen EV-Start-up-Spieler es geschafft haben
in die Serienproduktion gehen, ist nun nicht mehr in Betrieb, und wir gehen davon aus
Bis 50 soll die Zahl auf 2025 % steigen. Tatsächlich ist die durchschnittliche Lebensdauer von
inzwischen aufgelöste neue EV-Start-ups, die es an den Start des Volumens geschafft haben
Produktion, bleibt bei nur 4 Jahren. Und das alles im Anschluss an eine
Der geschätzte kombinierte Kapitalzufluss beläuft sich auf mehr als 80 Milliarden US-Dollar
investiert seit 2005 in neue EV-Start-ups.

Könnte dies der Beginn einer Welle der Elektrifizierung sein?
Konsolidierung der Stakeholder und möglicherweise weitere Investitionsausfälle?
Die Mobilitätsbranche hat bereits in den letzten sechs Jahren Zeuge davon gemacht
eine Auswahl verschiedener Formen gemeinsamer Mobilität, beginnend mit
die berüchtigten chinesischen Fahrrad-Sharing-Programme nach ihrem Boom
Jahre, und jetzt beobachten wir ähnliche Anzeichen im Carsharing
Sektor nach mehreren großen Originalgeräteherstellern (OEMs)
und Anleger erlitten erhebliche Verluste aufgrund der geringeren Nachfrage und
hohe Betriebskosten.

Während der Klimadruck (sowie die Nachhaltigkeit) zunimmt
Faktoren) werden sich zunehmend in der gesamten Welt manifestieren
Automobil- und Mobilitätssektor, daher die Energiewende –
effektive Formen des elektrischen Antriebs – wird irgendwann kommen
im Vordergrund, aber beim derzeitigen Tempo scheint dies noch ein weiter Weg zu sein
out.

Sobald die Elektrifizierungstechnologie zum Mainstream wird,
Zuverlässiger und wirtschaftlicher wird ein Großraum sein
Gemacht für multimodale Mobilitätslösungen und vielleicht eine neue Welle davon
Start-up-Gemeinschaften zur Förderung innovativer Ideen. Ohne Zweifel,
Künstliche Intelligenz (KI) könnte das noch weiter revolutionieren
Der gesamte sogenannte „New-Mobility“-Sektor könnte eine Zukunft eröffnen
Mobilitätsmarkt, von dem man viel weniger abhängig sein könnte
Privatfahrzeuge und mehr On-Demand-Fahrzeuge wie z
Robotaxi und/oder Zweckfahrzeuge (PBV).

Objektiv gesehen ist die Elektrifizierung der weltweiten Fahrzeuge (Leicht- und
Schwerfahrzeuge) nimmt Fahrt auf, doch es bleiben vorerst noch Fortschritte
auf ausgewählte Märkte konzentriert. Und während der Automobilsektor
Während die Branche bei den Dekarbonisierungsbemühungen führend ist, hinkt der Schwerlastkraftwagensektor hinterher
etwa ein Jahrzehnt zurück und variiert von Land zu Land
Anwendungen. Um die Klimaziele erfolgreich zu erreichen, ist eine Reduzierung erforderlich
Ölverbrauch, was eine Auseinandersetzung mit Transportkraftstoffen erforderlich macht
Nachfrage. Derzeit erfolgt die Elektrifizierung der Automobilflotte
gilt als die fortschrittlichste Initiative innerhalb der
Transportsektor: Jedes dritte Leichtfahrzeug wird verkauft
in China elektrisch. Allerdings ist die Einführung von Elektrofahrzeugen durch die Amerikaner
Die Verbraucher bleiben lustlos und die Entwicklung von Elektrofahrzeugen ist stark vorangetrieben
Lastkraftwagen hinken deutlich hinter Elektro-Pkw hinterher. Trotz
Angesichts dieser Herausforderungen ist die Entwicklung klar: Elektrofahrzeuge sind stetig auf dem Vormarsch
in Schlüsselmärkte vordringen, während sich die Ölnachfrage ihrem Höhepunkt nähert.
Erfreulicherweise entwickeln sich Trends beim Kraftstoffverbrauch im Straßenverkehr
Der Sektor spielt eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung der Perspektive von S&P Global
dass die Ölnachfrage in den nächsten fünf Jahren ihren Höhepunkt erreichen wird
Jahre.

Politik und Infrastruktur werden weiterhin eine entscheidende Rolle spielen
Gestaltung des Weges der Einführung von Elektrofahrzeugen. Während drei der größten
Märkte – China, Europa und die USA – haben sich etabliert
langjährige staatliche Richtlinien, Vorschriften und Anreize dazu
Unterstützung des Verkaufs und der Herstellung von Elektrofahrzeugen. Darüber hinaus haben China und Europa dies getan
haben vergleichsweise größere Investitionen in das öffentliche Laden getätigt
Infrastruktur, die weiterhin höhere Verkäufe von Elektrofahrzeugen bremst
Adoption in den USA. Laut einer aktuellen Studie von S&P Global Mobility
Umfrage, nach dem Fahrzeugkaufpreis, mangelt es an einer Aufladung
Die Verfügbarkeit einer Station ist der Hauptgrund für Käufer, dies nicht zu tun
Ziehen Sie einen EV in Betracht, da etwa die Hälfte der Umfrageteilnehmer eine Erhöhung vornimmt
Das Thema. Besorgniserregend ist, dass es Anzeichen dafür gibt, dass Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen
Herausforderungen bei der Gewinnung von Käufern, die über die Early Adopters hinausgehen. Zum Beispiel,
Trotz Preissenkungen hat Tesla angekündigt, ihre Verkäufe einzustellen
Das Wachstum für das Jahr könnte einen deutlichen Rückgang verzeichnen, während andere
Auch die Autohersteller haben vor einem langsameren Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen gewarnt und tun dies auch
vorübergehende Reduzierung der Investitionen in die Produktionskapazität von Elektrofahrzeugen,
insbesondere in den USA, aber auch in anderen Märkten.

Die Ansicht der Automobilzulieferer ist, dass sie Verständnis haben
Auch sie werden irgendwann investieren müssen, aber sie wissen es auch
Sie können nicht zu früh zu viel von ihrem Kapital zuweisen, da dies möglich wäre
kosten sie viel Geld. Aus ihrer Sicht geht es vor allem um Flexibilität
und Anpassung, letztendlich um das richtige Maß an Gleichgewicht zu halten und
Stellen Sie sicher, dass sie vorbereitet sind, wenn der Markt für Elektrofahrzeuge wächst
Ernst.

Während die Apathie der Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen anhält, gibt es politische Initiativen
weiterhin voranschreiten – wie beispielsweise das De-facto-Verbot der Europäischen Union
über den Verkauf neuer leichter Verbrennungsfahrzeuge ab 2035. Vorerst eine Spannung
zwischen staatlichen Vorschriften und der Einführung von Elektrofahrzeugen durch Verbraucher ist wahrscheinlich
in vielen Schlüsselmärkten bestehen bleiben, bis Elektrofahrzeuge den Preisunterschied verringern
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und öffentliche Ladegeräte für Elektrofahrzeuge werden immer allgegenwärtiger. Der
Der Ausgang dieses Tauziehens hat erhebliche Auswirkungen auf
Automobilhersteller, Technologiezulieferer und Kraftstoffraffinerien
wie.

Letztlich der Weg zur Dekarbonisierung für jedes Fahrzeug
Der Hersteller variiert, da dieser Weg von Faktoren wie beeinflusst wird
CO2-Fußabdruck, globale Aktivitäten und das ausgewählte Zieljahr
Netto-Null erreichen. Ganzheitlich gesehen, mit Blick auf das Jahr 2050 und darüber hinaus, ist dies der Fall
Es wird immer deutlicher, dass (1) die Elektrifizierung des Automobils
Die Industrie allein reicht möglicherweise nicht aus, um das Pariser Abkommen zu erfüllen
Dekarbonisierungsziele insgesamt. Infolgedessen die Automobilindustrie
Möglicherweise müssen zusätzliche nachhaltige Wege erkundet werden, darunter (2)
Netto-CO3-neutrale Produktion, (XNUMX) nachhaltiger Lieferant
Umwandlung und (4) Materialwiederverwendung und -recycling. Verständnis
Die Frage, wie diese vier Wege zusammenarbeiten können, ist wohl die größte
Da die Herausforderung noch vor uns liegt, ist klar, dass wir langfristig dabei sein werden.

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Tauchen Sie tiefer in diese Mobilitätseinblicke ein:

Nehmen Sie an der CERAWeek teil – der
Weltweit führende Energiekonferenz

Tiefer Einblick: Elektrisch
Fahrzeuge und Batterien. Mehr lesen.

Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.

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• Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-ceraweek.html