Für diejenigen unter uns, die detaillierte Prognosen zum globalen Verteidigungsmarkt pflegen, gibt es kaum etwas Spannenderes als die jährliche Veröffentlichung des neuen Future Years Defence Program (FYDP). Haushalt und der 30-Jahres-Schiffbauplan. Der langfristige Plan sieht vor Der Weg, den die Industrie gehen muss um die von der US-Marine benötigten Fähigkeiten aufzubauen.

Damit der langfristige Plan umgesetzt werden kann, besteht der erste Schritt darin, den FYDP-Plan bis zum Geschäftsjahr 2029 gemäß dem Haushaltsantrag des Präsidenten umzusetzen, der zahlreiche Einblicke in die Erwartungen für die Zeitpläne und den Status des Schiffbaus bietet.

Diese Schiff-für-Schiff-Details geben Einblick in die jüngste Leistung, die sich ändernden Erwartungen und den schwierigen Weg, der für den langfristigen Plan vor uns liegt.

Der Plan sieht eine ehrgeizige Erhöhung der Anzahl aktiver Kampfschiffe vor, um das Ziel von letztendlich 381 Schiffen (plus 134) zu erreichen unbemannt Schiffe). Es zeigt in einem Basisplan eine effektive Steigerung der Auslieferungen über alle Schiffskategorien bis Ende der 2030er Jahre und bietet eine Alternative mit weniger Beschaffungen, aber beide beginnen mit der Annahme, dass die FYDP-Erwartungen für die GJ25-GJ29 erfüllt werden.

Marineführer haben kürzlich einen hingerichtet 45-tägige Überprüfung der Schiffbauleistung, die hervorgehoben mehrere Verzögerungen bis hin zu Großprogrammen. Unsere Analyse einiger dieser großen Programme, einschließlich der Ergebnisse der 45-tägigen Überprüfung, zeigt, dass die stetig zunehmenden Bauzeiträume gepaart mit der Aussicht auf eine steigende Nachfrage der Schiffbauer nicht zu einer Verbesserung beitragen werden.

U-Boote

Das U-Boot der Columbia-Klasse hat höchste Priorität Schiffbau Damit die Marine an der Schwelle von 10 U-Booten mit ballistischen Raketen bleibt, ist der planmäßige Bau erforderlich. Der Bau der Columbia wurde in der Vergangenheit zum Nachteil der Virginia-Klasse priorisiert, damit Columbia mehr Aufmerksamkeit und Ressourcen des gemeinsamen Schiffbauers nutzen kann (idealerweise, um Columbia vor Verzögerungen zu schützen).

Laut der jüngsten Schiffbauprüfung liegt das erste Boot, SSBN-826, nun 12 bis 14 Monate hinter dem Zeitplan.

Auch wenn die Fertigstellung des zweiten Bootes offiziell noch nicht verzögert ist, ist es kaum vorstellbar, dass die Bauzeit von derzeit fast 100 Monaten für das erste Boot auf die 70er Jahre für SSBN-827 und alle nachfolgenden Einheiten sinkt. Angesichts der Tatsache, dass der Bau des zweiten Bootes erst im Geschäftsjahr 24 beginnen soll, ist es noch zu früh, um abzuschätzen, inwieweit sich SSBN-826-Probleme auf SSBN-827 und darüber hinaus auswirken werden. Ab SSBN-827 ist mit Verzögerungen zu rechnen, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Zahl der im Geschäftsjahr 24 gebauten zwei Boote bis zum Geschäftsjahr 28 auf sechs anwachsen soll.

Das Programm der Virginia-Klasse kam es in den letzten Jahren zu großen Verzögerungen, da die Produktion hochgefahren wurde. Aber egal, die Marine hat damit begonnen, realistischere Erwartungen in ihre Pläne einzubeziehen.

Seit 2019 sind die für den Bau jedes Schiffes benötigten Monate von 68 Monaten pro Boot auf 85 Monate für die vier zuletzt ausgelieferten Boote gestiegen und sollen für alle derzeit im Bau befindlichen Boote durchschnittlich 95 Monate betragen.

Dieser Anstieg der Baumonate steht im Einklang mit einem Produktionsanstieg, da die Zahl der gebauten Schiffe von 12 im Jahr 2019 auf 15 im Jahr 2024 gestiegen ist und bis zum Ende des Jahrzehnts voraussichtlich auf 18 steigen wird. Laut FYDP wird erwartet, dass die geplanten Boote im Durchschnitt etwa 95 Monate verbleiben, was angesichts der jüngsten Geschichte angemessen erscheint.

Da es beim Columbia-Programm mit höherer Priorität nun offiziell zu Verzögerungen kommt, die noch schlimmer werden könnten, und da der Bau in Virginia auf bis zu 18 Boote gleichzeitig hochgefahren wird, wäre die Beibehaltung des gleichen Effizienzniveaus ein Sieg für sich.

Zerstörer

Die Beschaffung des Zerstörers der Arleigh-Burke-Klasse soll bis zum Geschäftsjahr 32 andauern, wenn die Beschaffung beginnt Zerstörer der nächsten Generation DDG(X) sollte beginnen.

Zwischen den kürzlich ausgelieferten Booten und denen, mit deren Bau bereits begonnen wurde, beträgt die durchschnittliche tatsächliche oder geplante Bauzeit etwa 70 Monate pro Boot, Tendenz steigend.

Die Nuance besteht darin, dass die Leistung weitgehend einzigartig für die Werften ist. DDG-51 sind zwischen Bath Iron Works und HII von General Dynamics aufgeteilt. Die von HII im Bau befindlichen oder fertiggestellten Schiffe benötigen durchschnittlich 62 Monate pro Boot, während die von General Dynamics durchschnittlich über 75 Monate pro Boot benötigen.

Diese Leistungsunterschiede spiegeln sich auch in der Prognose der Marine wider, in der erwartet wird, dass HII zu einer Verbesserung des Programms führen wird, wobei die Bauzeit letztendlich unter 50 Monate sinken wird, während bei General Dynamics-Booten davon ausgegangen wird, dass sie niemals die 70 Monate überschreiten.

Unabhängig davon, ob die Probleme bei Bath Iron Works darauf zurückzuführen sind, dass dort das angeschlagene DDG-1000-Programm immer noch abgeschlossen wird, oder auf andere Ursachen, erwartet die Marineplanung offensichtlich keine großen Änderungen in Bezug auf den DDG-51-Bau, abgesehen davon, dass in Zukunft weniger Boote für den Bau bereitgestellt werden .

Unterdessen wird erwartet, dass HII die Bauzeit um einen zweistelligen Prozentsatz verkürzen und gleichzeitig den Löwenanteil der Arbeit übernehmen wird, ausgehend von sechs im Bau befindlichen Schiffen im Jahr 2024 auf mindestens neun bis zum Ende des Jahrzehnts.

Flugzeugträger

CVN-79 und CVN-80 verzögern sich im Vergleich zu den ursprünglichen Lieferplänen jeweils um mehr als zwei Jahre, während CVN-81 immer noch im Zeitplan liegt. Dies ist größtenteils darauf zurückzuführen, dass CVN-81 im Rahmen eines Zwei-Carrier-Vertrags beschafft wurde, wodurch die Beschaffungsbemühungen über einen viel längeren Zeitraum seit Vertragsunterzeichnung verteilt werden konnten.

Dies gibt CVN-81 eine längere geplante Bauzeit und bedeutet, dass weniger Arbeiten abgeschlossen wurden, obwohl die Bauarbeiten technisch gesehen bereits seit einigen Jahren andauern.

Ob die CVN-81 wirklich planmäßig gebaut wird, ist noch unklar, da die Kiellegung noch einige Jahre entfernt ist.

Fregatten

Die Lenkwaffenfregatten der Constellation-Klasse stehen noch am Anfang, doch das Programm sieht bereits Lieferverzögerungen vor.

Aus der jüngsten Überprüfung des Schiffbaus geht hervor, dass das Leitschiff, die FFG-62, nun voraussichtlich mit 36 ​​Monaten Verspätung ausgeliefert wird. Damit beläuft sich die gesamte Bauzeit des Bootes auf mehr als sieben Jahre, was fast dem Doppelten der ursprünglichen Schätzung von vier Jahren entspricht.

Die Probleme wurden dem Schiffbauer Marinette Marine zugeschrieben, der derzeit drei Programme verwaltet, darunter das Littoral Combat Ship-Programm und das Saudi Multi-Mission Surface Combatant. Die Marine hat erklärt, dass sie Schritte unternimmt, um den Prozess zu verbessern.

Angesichts der Tatsache, dass der Bau des zweiten Schiffs erst im Dezember 2023 beginnen sollte, ist es noch zu früh, um zu sagen, inwieweit diese Probleme weiterhin bestehen werden – nicht nur für das Leitschiff, sondern auch für die nächsten Schiffe, die mit dem Bau beginnen.

Nach den neuesten Plänen wird der Schiffbauer voraussichtlich von potenziell drei im Bau befindlichen Schiffen im Jahr 2024 auf mehr als zehn der im Bau befindlichen Klasse aufsteigen bis 2028, bei gleichzeitiger Reduzierung der Bauspannen auf das geplante Niveau. Unter der Annahme, dass es auch bei den ersten Rümpfen weiterhin zu Verzögerungen kommt, könnte sich das im 30-Jahres-Plan dargelegte Profil der Lieferungen kleinerer Kampfflugzeuge und der Flottengröße verschieben.

Die Probleme, mit denen der US-Schiffbau zu kämpfen hat, werden auf mehrere Faktoren zurückgeführt, vom Abbau der Industriebasis in den 1990er Jahren bis hin zu den Auswirkungen von COVID-19 auf die Lieferkette in den letzten Jahren.

Welche Argumente auch immer für die jüngste Leistung dieser spezifischen Programme angeführt werden können, die Bauleistung tendiert nicht in die richtige Richtung, und ein Großteil des Plans für die kommenden Jahre sieht angesichts der aktuellen Lage ehrgeizig aus.

Damit die Industrie die Pläne im FYDP umsetzen und damit den Weg einschlagen kann, der der Marine die von ihr benötigten Fähigkeiten verleiht, müssen erhebliche Verbesserungen vorgenommen werden.

Der Schiffbau hat einiges zu tun.

Theo Egan ist Mitbegründer von Tamarack Defense, einem Datenanalyse- und Beratungsunternehmen.

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