Ein Chaos aus selbstfahrenden Waymo-Autos erlag am Dienstagmorgen dem Nebel von San Francisco und kam zum Stillstand, wodurch der Verkehr im Stadtviertel Balboa Terrace kurzzeitig behindert wurde.

Fünf Robo-Taxis von Waymo wurden verblüfft Karl – der Name, unter dem der häufige Nebel in der amerikanischen Stadt bekannt ist – und hielt laut auf der San Aleso Avenue Der San Francisco Chronicle. Menschliche Fahrer mussten einen Weg finden, um den Stau zu umgehen, da die KI-gesteuerten Autos im Leerlauf keine menschlichen Bediener hatten, um das Problem zu beheben.

„Am Dienstagmorgen gegen 0600:XNUMX Uhr pazifischer Zeit stießen mehrere Waymo-Fahrzeuge in San Francisco auf sehr dichten Nebel und beschlossen, vorübergehend anzuhalten“, sagte ein Unternehmenssprecher Das Register in einer E-Mail.

„Nach einem kurzen Stopp räumten die Fahrzeuge den Bereich, als sich der Nebel zu lichten begann. Wir haben Software-Updates geplant, um unsere Nebel- und Parkleistung zu verbessern, um solche Situationen in Zukunft zu bewältigen.“

Anfang dieses Monats veröffentlichte das konkurrierende Robo-Transit-Unternehmen Cruise ein eigenes Software-Update nach einem seiner fahrerlosen Autos konnte einen langsamer werdenden Bus nicht bewältigen und darauf eingeschlagen.

Die spontane Auto-Konfab am Straßenrand fand gestern trotzdem statt sensorische Fähigkeiten der Fahrzeuge von Waymo. Jeder ist mit vier sich drehenden LiDAR-Sensoren, sechs Radarsensoren, vierzehn Kameras und acht Ultraschallsensoren sowie verschiedenen Telemetriesensoren ausgestattet, die die Räder, die Lenkung, die Bremsen usw. überwachen.

Bereits 2021 veröffentlichte Waymo a blog post über die Herausforderung des Fahrens im Nebel von San Francisco, in dem das Unternehmen die Fähigkeiten seiner autonomen Fahrtechnologie feiert. Trotzdem gibt die Robo-Taxi-Firma zu: „Nebel ist pingelig – er kommt in einer Reihe von Dichten vor, er kann fleckig sein und kann die Sensoren eines Fahrzeugs unterschiedlich beeinflussen.“

Waymo, das als begann ein selbstfahrendes Autoprojekt bei Google wurde dann eine Tochtergesellschaft der Google-Mutter Alphabet und bietet seit November fahrerlose Verkehrsmittel für die Öffentlichkeit in San Francisco an die Erlaubnis der California Public Utilities Commission.

In seinem jüngsten vierteljährlichen Bericht an die CPUC, der den Zeitraum vom 1. Dezember 2022 bis zum 28. Februar 2023 abdeckt, hat Waymo sagt Seine Autos hatten zwei Kollisionen und lösten 18 Sicherheitsbeschwerden, zwei Beschwerden über Abholung/Rückgabe, eine Beschwerde über die Zugänglichkeit, zwei Beschwerden über den Kundenservice und sechs Beschwerden über andere Dinge aus.

Ein Waymo-Sprecher reagierte nicht sofort auf eine Anfrage, um weitere Einzelheiten über die Aktivitäten des Unternehmens in der Stadt zu nennen.

Viele der Daten im Bericht sind redigiert. In einem Brief an die staatlichen Behörden sagte David Tressler, stellvertretender General Counsel von Waymo, dass das Unternehmen Daten auf Reiseebene (z Anzahl der Passagiere und Zeiten der Abholung und Rückgabe.

Solche Informationen, sagte er, „implizieren ein geschütztes Geschäftsgeheimnis oder die Privatsphäre von Waymos Fahrern“.

Ein Sprecher der San Francisco Municipal Transportation Agency sagte, die SFMTA habe keine Informationen über das Gerinnsel von Waymo-Autos.

„Wir aktualisieren derzeit unsere Aufzeichnungen über Berichte, die wir von der Öffentlichkeit und von Mitarbeitern der Stadt erhalten haben, aber die Stadt hat keine systematischen Daten über Vorfälle mit Straßenstörungen“, sagte Stephen Chun, stellvertretender Sprecher der SFMTA, in einer E-Mail an Das Register. „Keine Regulierungsbehörde verlangt derzeit die Meldung von Daten über Vorfälle, bei denen fahrerlose AVs den Verkehr behindert oder Sicherheitsrisiken geschaffen haben.

„Wir haben staatliche und bundesstaatliche Aufsichtsbehörden gebeten, Daten zu sammeln, damit wir die positiven und negativen Auswirkungen des AV-Fahrens auf unseren Straßen messen können, bevor sie die Erlaubnis erhalten, ihren Betrieb auf die Hauptverkehrszeiten auszudehnen, wenn die Menschen am meisten reisen müssen und wenn unsere Wirtschaft und die Gesellschaft hängen von der Reisefähigkeit der Menschen ab.“

In „Das Halteproblem: Videoanalyse selbstfahrender Autos im Straßenverkehr“ ein Papier [PDF] Die Forscher Barry Brown, Mathias Broth und Erik Vinkhuyzen, die später in diesem Monat in Hamburg, Deutschland, auf der ACM CHI Conference on Human Factors in Computing Systems präsentiert werden, argumentieren, dass die Herausforderung, die die Robo-Taxis von Waymo darstellen, weniger technisch als vielmehr technisch ist sozial – wie Menschen mit selbstfahrenden Autos interagieren.

„Die Einführung selbstfahrender Autos verwandelt dies in ein Problem der Mensch-Computer-Interaktion – wie können selbstfahrende Autos erfolgreich mit anderen Verkehrsteilnehmern interagieren“, schrieben die Experten. „Der Verkehr ist gewissermaßen zu einer neuen ‚Genera‘ der Mensch-Maschine-Interaktion geworden – eine, in der es sehr lange bestehende Konventionen, Erwartungen und menschliche Interaktionen gibt.“

„Die von uns untersuchten Autos schaffen es zwar meistens, sicher zu fahren und durch den Verkehr zu fahren, aber sie hinterlassen bei anderen Verkehrsteilnehmern eine Spur der Verwirrung, und wir müssen uns fragen, wie sicher das wirklich ist. Verwirrung über die Absicht, insbesondere beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit, könnte leicht zu Kollisionen oder anderen Problemen auf der Straße führen (z. B. Verkehrsaufhalten).“ ®

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• Quelle: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/04/12/waymo_robotaxis_fog_sf/