Das ATSB hat herausgefunden, dass ein Pilot, der letztes Jahr im NT eine Robinson R22 tödlich verunglückte, nach dem letzten Tageslicht gestartet war, obwohl er für Nachtflüge nicht qualifiziert und schlecht ausgerüstet war.
Der Hubschrauber VH-DLD stürzte am 7. Dezember 2023 in der Nähe der Gorrie Station südlich von Katherine ab, nachdem er gegen 7:30 Uhr die nahegelegene Bloodwood Station verlassen hatte. Das ATSB geht davon aus, dass der Pilot die Sicht verlor, nachdem er in den Buschfeuerrauch geflogen war. Zwei Tage später fanden Suchtrupps das Wrack, der Pilot wurde tödlich verletzt.
Das ATSB-Untersuchungsbericht Details, dass der Pilot trotz des Angebots einer Übernachtungsmöglichkeit in der Bloodwood Station nach dem letzten Tageslicht abgeflogen war, um zu seinem eigenen Grundstück zurückzukehren. Der Pilot verfügte über keine Berechtigung für Sichtflugregeln bei Nacht, hatte aber Berichten zufolge eine Nachtflugausbildung absolviert und war bereits bei früheren Gelegenheiten erst nach dem letzten Tageslicht nach Hause gekommen.
„Piloten, die nur für den Betrieb nach Sichtflugregeln am Tag qualifiziert sind, laufen Gefahr, die Orientierung im Raum zu verlieren und die Kontrolle über ihr Flugzeug zu verlieren, wenn sie – absichtlich oder unbeabsichtigt – bei Nachtbedingungen fliegen, bei denen kaum oder gar keine brauchbaren äußeren visuellen Hinweise vorhanden sein können“, sagte er Stuart Macleod, ATSB-Direktor für Verkehrssicherheit.
„Die Sichtflugregeln verlangen von Piloten, nur bei Tageslicht zu fliegen und die Landung 10 Minuten vor dem letzten Lichteinfall zu planen, was eine zuverlässige Methode darstellt, um sicherzustellen, dass ausreichend externe Sichtreferenzen für einen sicheren Betrieb zur Verfügung stehen.“
Der ATSB-Bericht stellt fest, dass der Unfallhubschrauber nicht für Nachtflüge ausgerüstet war. Bemerkenswert ist, dass es keinen künstlichen Horizont hatte.
„Ohne die Mindestinstrumente und Schulung wäre es unwahrscheinlich, dass der Pilot den Hubschrauber ohne externe visuelle Referenzen hätte orientieren können“, sagte Herr Macleod.
„Es ist wahrscheinlich, dass der Hubschrauber während des Heimflugs in eine Rauchwolke geriet, die bei Buschbränden in dunkler Nacht herrschte, und der Pilot räumlich desorientiert wurde, was zu einer unkontrollierten Kollision mit dem Gelände mit hoher Geschwindigkeit führte.“
Die Veröffentlichung der ATSB zu vermeidbaren Unfällen am Sichtflug bei Nachtunfällen und CASAs Beratungsrundschreiben für die Nacht-VFR-Bewertung (AC 61-05 v1.1) bieten weitere Diskussionen über die mit Nacht-VFR-Flügen verbundenen Risiken und die Anforderungen für den VFR-Betrieb bei Nacht.
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- Quelle: https://australianaviation.com.au/2024/03/nt-helicopter-crash-pilot-was-unqualified-for-night-flying-says-atsb/
