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In diesem Artikel behandle ich die Ankündigungen von Goodyear zur CES 2024 und erhalte einige Antworten darauf, warum wir noch keine Runderneuerungen für unsere Autos kaufen können.

ElectricDrive 2

Der ElectricDrive 2-Reifen von Goodyear ist ein Ganzjahresreifen, der speziell für Elektrofahrzeuge (EVs) entwickelt wurde. Er verfügt über ein asymmetrisches Profilmuster für zuverlässiges Handling sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit sowie über die SoundComfort-Technologie für eine leisere Fahrt. Der Reifen besteht zu mindestens 50 % aus nachhaltigen Materialien, darunter Sojaöl und Kieselsäure aus Reisschalenasche.

Im Vergleich zum bisherigen ElectricDrive-Reifen bietet der ElectricDrive 2 einen verbesserten Rollwiderstand, was die Effizienz und Reichweite steigert. Es ist außerdem darauf ausgelegt, eine längere Lebensdauer des Profils zu gewährleisten und so die Leistung des Fahrers bei Elektrofahrzeugen zu maximieren. Der Reifen ist ab Mai in den USA erhältlich und in 17 Größen erhältlich, passend für beliebte EV-Modelle wie das Tesla Model 3, Tesla Model Y, Tesla Model S, den Ford Mustang Mach-E und den Chevy Bolt.

Im Interview stellte ich die gezielte Frage: Worauf verzichten Sie, wenn Sie sich für diesen Reifen entscheiden? Richard beschrieb, dass die Die Reifenindustrie dachte lange an ein Dreieck hinsichtlich Haltbarkeit, Traktion und Rollwiderstand. Es ist schwierig, eines davon zu verbessern, ohne die anderen beiden Attribute zu beeinträchtigen. Wenn Sie beispielsweise maximale Traktion für einen Rennreifen wünschen, müssen Sie auf etwas Haltbarkeit und/oder Rollwiderstand verzichten. Wenn Sie eine extreme Haltbarkeit wünschen, benötigen Sie einen harten Reifen, der insbesondere bei winterlichen Bedingungen etwas an Traktion einbüßen muss. Beim ElectricDrive 2 hat Goodyear alle drei wirklich gut ausbalanciert, um eine hervorragende Haltbarkeit und einen hervorragenden Rollwiderstand sowie ganzjähriges Bremsen und Handling zu gewährleisten. Er gab zu, dass dies kein Hochleistungsreifen ist. Wenn Sie also die bestmögliche Traktion im Sommer wünschen, gibt es andere Reifen dafür, und für die beste Traktion im Winter gibt es Winterreifen, die bei kaltem Wetter weich bleiben.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Goodyear ElectricDrive 2-Reifen ein umweltfreundlicher Hochleistungsreifen ist, der speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde und eine verbesserte Effizienz, Reichweite und Haltbarkeit bietet. Weitere Einzelheiten finden Sie unter Die vollständige Ankündigung finden Sie hier.

Entwicklung fortschrittlicher Technologien zur Reifenintelligenz mit Goodyear Sightline

Ich war anfangs ziemlich skeptisch gegenüber der Integration ZF-Reifenüberwachungssensoren mit Goodyear Sightline und Zusammenarbeit mit TNO zur Reduzierung von Aquaplaning auf nasser Fahrbahn beim Fahren mit abgenutzten Reifen. Zunächst fasse ich die Ankündigungen zusammen. Anschließend beschreibe ich die Simulation, die mich beeindruckt hat.

Das Schlüsselzitat aus der ZF-Ankündigung ist unten:

Durch Forschung, virtuelle Simulation und reale Tests haben Goodyear und ZF das Potenzial einer integrierten Lösung zur Verbesserung der Fahrzeugleistung und -sicherheit identifiziert. Die Goodyear SightLine-Lösung verringert das Aquaplaning-Risiko, ist in der Lage, partielles Aquaplaning frühzeitig zu erkennen und bietet Empfehlungen für die optimale Geschwindigkeit, um die Fahrzeugkontrolle zu verbessern. Darüber hinaus ist die cubiX-Software darauf ausgelegt, die Fahrwerksaktuatoren anzuweisen, Korrekturmaßnahmen zu ergreifen und das Fahrzeug zu stabilisieren, wenn eine erhöhte Schwere des Aquaplanings erkannt wird.

Das Schlüsselzitat aus der TNO-Ankündigung:

Das ABS ist eine wichtige Sicherheitskomponente in modernen Fahrzeugen und soll dem Fahrer helfen, beim Bremsen die Lenkkontrolle zu behalten. Durch gemeinsame Forschung und Tests an einem physischen Testfahrzeug haben Goodyear und TNO eindrucksvoll gezeigt, dass ein verbessertes ABS, ausgestattet mit Informationen über den Reifentyp und Eigenschaften wie den Verschleißzustand, potenziell die Gesamtsystemeffizienz verbessern und den Bremsweg um bis zu 5.75 verkürzen kann Füße.

Das Nonplusultra an Wiederverwendung und Kosteneinsparung – runderneuerte Reifen

Ich höre seit meiner Kindheit von runderneuerten Reifen, seit mein Vater mir welche gekauft hat Verband Lagerbestand (ich besitze keinen mehr). Vor drei Jahren habe ich über die Reduzierung der Reifenkosten geschrieben, und als ich letzte Woche eine E-Mail erhielt, in der mir angeboten wurde, den CEO von Goodyear Tire zu interviewen, ergriff ich die Chance. Obwohl ich denke, dass das das Letzte war, worüber er an diesem Morgen sprechen wollte, ließ er sich nichts anmerken und beantwortete alle meine Fragen zu meiner Zufriedenheit. Bevor ich meine Fragen und seine Antworten bekomme, möchte ich Ihnen etwas Kontext geben.

Als ich Grok bat, mir einen Überblick über den Markt zu geben, hat er gute Arbeit geleistet:

Runderneuerte Reifen, auch runderneuerte oder runderneuerte Reifen genannt, sind eine kostengünstige und umweltfreundliche Alternative zum Kauf neuer Reifen. Dabei wird ein abgenutzter Reifen entnommen und das abgenutzte Profil durch ein neues ersetzt, sodass der Reifen wieder verwendet werden kann.

Runderneuerte Reifen haben eine Reihe von Vorteilen, darunter:

Kostengünstig: Mit runderneuerten Reifen können Sie bis zu 50 % der Kosten für einen Neureifen einsparen, was sie für viele Autofahrer zu einer wirtschaftlicheren Wahl macht.
Umweltfreundlich: Die Runderneuerung von Reifen reduziert die Abfallmenge, die auf Mülldeponien landet, sowie die Menge an Energie und Ressourcen, die für die Herstellung neuer Reifen benötigt wird.
Hochwertig: Moderne runderneuerte Reifen werden mit fortschrittlichen Fertigungstechniken und hochwertigen Materialien hergestellt, was zu einem Produkt führt, das genauso sicher und zuverlässig ist wie ein neuer Reifen.

Trotz dieser Vorteile gibt es einige Mythen und Missverständnisse über runderneuerte Reifen. Manche Leute glauben, dass runderneuerte Reifen nicht so sicher und zuverlässig sind wie Neureifen, aber das stimmt einfach nicht. Runderneuerte Reifen unterliegen den gleichen Sicherheits- und Leistungsstandards wie Neureifen und sind bei ordnungsgemäßer Wartung genauso sicher und zuverlässig.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass runderneuerte Reifen eine kostengünstige und umweltfreundliche Alternative zu Neureifen sind. Sie bieten die gleiche Sicherheit und Leistung wie Neureifen und sind eine gute Wahl für Fahrer, die Geld sparen und ihre Umweltbelastung reduzieren möchten.

Als nächstes fragte ich Grok, warum sie in Lastwagen, aber nicht in Autos verwendet werden, und ich bekam einige gute Gründe:

Runderneuerte Reifen werden aus mehreren Gründen häufig bei Lastkraftwagen und anderen Nutzfahrzeugen verwendet.

Kostengünstig: Die Runderneuerung ist eine kostengünstige Möglichkeit, die Lebensdauer eines Reifens zu verlängern, was besonders wichtig für große gewerbliche Flotten ist, die eine große Anzahl von Reifen verwenden.
Umweltfreundlich: Die Runderneuerung reduziert die Anzahl der Reifen, die auf Mülldeponien landen, und trägt so zur Ressourcenschonung und Abfallreduzierung bei.
Leistung: Moderne runderneuerte Reifen werden mithilfe fortschrittlicher Fertigungstechniken und hochwertiger Materialien hergestellt, sodass ein Produkt entsteht, das genauso sicher und zuverlässig ist wie ein neuer Reifen.

Allerdings werden runderneuerte Reifen aus mehreren Gründen nicht häufig für Personenkraftwagen verwendet.

Sicherheitsbedenken: Einige Leute glauben, dass runderneuerte Reifen nicht so sicher sind wie Neureifen, obwohl dies nicht durch Beweise gestützt wird.
Mangelndes Bewusstsein: Viele Menschen sind sich der Vorteile runderneuerter Reifen einfach nicht bewusst und ziehen sie möglicherweise nicht als Option in Betracht.
Verfügbarkeit: Runderneuerte Reifen sind für Personenkraftwagen nicht so weit verbreitet wie für Nutzfahrzeuge.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass runderneuerte Reifen häufig bei Lastkraftwagen und anderen Nutzfahrzeugen verwendet werden, da sie kostengünstig und umweltfreundlich sind und genauso gute Leistungen wie Neureifen erbringen. Aufgrund von Sicherheitsbedenken, mangelndem Bewusstsein und mangelnder Verfügbarkeit werden sie jedoch nicht so häufig in Personenkraftwagen eingesetzt.

Vor diesem Hintergrund fragte ich ihn nach Runderneuerungen aus Herstellersicht. Ich habe seine Antwort unten paraphrasiert:

• Sie haben ein sehr erfolgreiches Runderneuerungsprogramm für Sattelschlepper und ein etwas weniger erfolgreiches für LKW.
• Sie haben es eingehend für den preisgünstigen Verbrauchermarkt untersucht (denken Sie an den 10 Jahre alten Honda Civic) und die Probleme sind:
  • Kundenwahrnehmung von Qualität. Auch wenn hochwertige Runderneuerungen genauso sicher sind wie neue Reifen und nicht herunterfallen, haben Menschen in der Vergangenheit erlebt, wie minderwertige Runderneuerungen von einem Sattelschlepper fielen und am Straßenrand lagen. Dem könnte man jedoch mit Garantie, Aufklärung und Werbung entgegenwirken.
  • Die Sattelschlepper verwenden alle die gleiche Reifengröße, sodass es einfach ist, nur wenige Größen herzustellen, um den gesamten Markt abzudecken. In Privatautos und LKWs werden Hunderte von Reifengrößen verwendet, daher ist das Volumen jeder dieser Größen zu gering, um den Prozess wirtschaftlich zu bewältigen.
  • Die Händler haben heute Abnehmer für gebrauchte und abgefahrene Reifen gefunden, sie müssen also um die alten Reifen konkurrieren und dürfen sie nicht einfach kostenlos bekommen.
  • Aus diesem Grund wären sie nur geringfügig günstiger als Neureifen, und angesichts der wahrgenommenen schlechten Qualität (nicht korrekt) würden sie sich mit einem kleinen Preisnachlass gegenüber Neureifen nicht gut verkaufen.
  • Abgesehen davon könnte eine große Flotte mit Standardgröße (wie Hertz oder Uber, die viele Teslas hat, auch nach den jüngsten Nachrichten, dass sie ihre Fahrzeuge reduzieren) viel Geld sparen, indem sie ihre Fahrzeuge runderneuern.
  • Wenn Tesla (wie beim Model Y oder Model 2 oder Robotaxi) oder andere, wie BYD, Millionen von Fahrzeugen mit der gleichen Reifengröße verkaufen, könnten sie dadurch möglicherweise runderneuerte Reifen in Größen anbieten, die millionenfach verkauft werden.
  • Wenn die Verbreitung von Reifengrößen und -typen geringer wäre, würde die gesamte Branche einen Marktplatz für abgenutzte Reifen entwickeln, um die Runderneuerung zu unterstützen und die Nachhaltigkeit und Kosten von Ersatzreifen erheblich zu verbessern.

Zusammenfassung

Es war großartig, von dem neuen ElectricDrive 2-Reifen zu hören. Ich habe erwähnt, dass es heute ausreicht, einen allgemeinen Elektroreifen zu haben, aber in Zukunft werden sie einen Elektroauto-Hochleistungsreifen, ein Elektrofahrzeug-Budget, einen Elektrofahrzeug-Langzeitreifen und einen Elektrofahrzeug-Winterreifen benötigen. Er hat zugestimmt. Während sich der Markt entwickelt, werden sie weiterhin Produkte auf den Markt bringen, um den neuen Anforderungen gerecht zu werden. Der Simulator hat mir wirklich den Wert der Sensoren und Software gezeigt, die Goodyear auf der Messe angekündigt hat. Es wird interessant sein zu sehen, wo sie übernommen werden. Ich habe viel über Runderneuerungen gelernt und werde sehen, ob sich dies zunächst für den Flottenmarkt und später für den Verbrauchermarkt entwickelt, wenn es Tesla und anderen gelingt, mehr Fahrzeuge mit der gleichen Größe und dem gleichen Reifentyp zu verkaufen, als es der Markt heute tut .

Offenlegung: Ich bin Aktionär von Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] und mehreren ARK ETFs. Ich biete hier jedoch keine Anlageberatung jeglicher Art an. 

Alle Bilder von Paul Fosse, sofern nicht anders angegeben

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/01/14/goodyear-ev-tires-retreads/