Etikett: erklärt
Patentfähigkeit von computerimplementierten Erfindungen – Berufungsgericht sagt, dass ein „Fortschritt in der Computertechnologie“ erforderlich ist
In einem einstimmigen Beschluss – Commissioner of Patents gegen Aristocrat Technologies Australia Pty Ltd [2021] FCAFC 202 – eine Full Bench aus drei Richtern (Middleton, Perram und Nicholas JJ) des Bundesgerichtshofs von Australien („Full Court“) hat das letztjährige Urteil von Richter Burley aufgehoben, das Ansprüche auf ein sogenanntes „Feature Game“ richtete, das auf einem implementiert wurde Electronic Gaming Machine (EGM) stellt nach australischem Recht eine patentfähige „Herstellungsart“ dar. (Ein „Feature-Spiel“ ist ein sekundäres oder Bonusspiel, das durch das Eintreten eines definierten Ereignisses im „Basis“-Spiel mit sich drehenden Walzen ausgelöst wird.) As erklärte ich damals, wendete Richter Burley einen zweistufigen Test an, indem er zunächst fragte, ob „die beanspruchte Erfindung ein bloßes Schema oder eine Geschäftsmethode der Art ist, die nicht der eigentliche Gegenstand einer Patenterteilung ist“, und dann – falls diese Frage beantwortet wird die Bejahung – „ob das computerimplementierte Verfahren eines ist, bei dem die Erfindung in der Computerisierung des Verfahrens lag“ im Gegensatz zu „bloßem Einstecken eines nicht patentierbaren Schemas in einen Computer“. Er hielt die Ansprüche im ersten Schritt für patentfähig, weil sie auf „einen Mechanismus einer bestimmten Konstruktion“, dh einen Spielautomaten, gerichtet seien.
Der Gesamtgerichtshof hat den Test von Richter Burley abgelehnt, wobei die Mehrheit (Middleton und Perram JJ) einen alternativen zweistufigen Test vorschlug (unter [26]), der zuerst fragt, ob die beanspruchte Erfindung „eine computerimplementierte Erfindung“ ist, und dann – falls ja – „kann die beanspruchte Erfindung allgemein als Fortschritt in der Computertechnologie beschrieben werden“. Die Mehrheit stellte fest, dass das EGM von Aristocrat, obwohl es in Bezug auf eine Kombination aus Hardware- und Softwarekomponenten beansprucht wurde, im Wesentlichen eine computerimplementierte Erfindung war und dass der behauptete Beitrag der beanspruchten Erfindung „nur die Verwendung eines Computers betrifft“ und nicht auf „die Entwicklung oder den Fortschritt der Computertechnologie“ (bei [63]-[64]). Als solche kamen sie zu dem Schluss, dass die Ansprüche nicht auf patentfähige Gegenstände gerichtet waren.
Der dritte Richter des Gesamtgerichtshofs, Nicholas J., kam mit unterschiedlichen Argumenten zu derselben endgültigen Schlussfolgerung. Er stimmte der Mehrheit zu, dass der Zwei-Stufen-Test von Richter Burley nicht der richtige Ansatz sei, da er „nicht mit der Behauptung des Commissioners in Einklang gebracht werden konnte, dass die beschriebene und beanspruchte Erfindung im Wesentlichen ein bloßes Schema oder eine Reihe von Regeln zum Spielen eines Spiels sei, das unter Verwendung implementiert wurde generische Computertechnologie für ihre wohlbekannten und gut verstandenen Funktionen“ (bei [135]). Anstatt jedoch eine Untersuchung darüber einzuleiten, ob Aristocrats Ansprüche auf eine „computerimplementierte Erfindung“ gerichtet waren, stellte er einfach fest, dass „der Inhalt der Erfindung, wie beschrieben und beansprucht, im Spielprogrammcode liegt, der eine computerimplementierte Erfindung verkörpert Schema oder Satz von Regeln für das Spielen eines Spiels“ (unter [138]). Er argumentierte weiter (unter [140]-[142]), dass der Spielcode weder ein „technologisches Problem“ löst, noch einen „ungewöhnlichen technischen Effekt aufgrund der Art und Weise, wie der Computer verwendet wird“, entfaltet, und daher das es gibt nichts „an der Art und Weise, wie der Spielcode das EGM zum Funktionieren bringt, was so betrachtet werden kann, als hätte es das, was ansonsten als rein abstrakte, im Gedächtnis codierte Information angesehen werden könnte, in etwas umgewandelt, das den erforderlichen künstlichen Effekt besitzt“.
Obwohl das Full Court den strittigen repräsentativen Anspruch für nicht patentierbar befand, schloss es die Möglichkeit nicht vollständig aus, dass die in den vier Innovationspatenten von Aristocrat offenbarten Erfindungen patentfähige Aspekte enthalten könnten. Der Fall wurde an Richter Burley zurückverwiesen, um alle verbleibenden Fragen im Lichte des Urteils des Gesamtgerichts zu klären.
Diese Entscheidung hat positive und negative Aspekte. Auf der positiven Seite bringt der von der Mehrheit gewählte Ansatz etwas Klarheit in den Ansatz, der bei der Auslegung und Bewertung von Ansprüchen auf computerimplementierte Erfindungen zu ergreifen ist, die häufig eine physische Vorrichtung umfassen, die in Form von (möglicherweise herkömmlicher) Hardware definiert und über Software konfiguriert ist für besondere Funktionalität. Auf der anderen Seite stützte sich die Mehrheit jedoch auch auf das Vorhandensein eines „Fortschritts in der Computertechnologie“, um einer computerimplementierten Erfindung die Patentfähigkeit zu verleihen, ohne eine klare Anleitung dazu zu geben, was genau unter diese Terminologie fällt. Die Entscheidung hält auch eine Unsicherheit aufrecht, die hinsichtlich der genauen Rolle besteht, die Informationen zum Stand der Technik bei der Anwendung des „Herstellungsverfahrens“-Tests zur Beurteilung der Patentfähigkeit spielen.
Lesen Sie mehr »Penske Logistics erhält den Supplier Excellence Award von Novelis
Penske Logistik wurde kürzlich mit einem North America Supplier Award ausgezeichnet Roman, dem Weltmarktführer im Walzen und Recycling von Aluminium. Als führender Anbieter von Spezialtransporten für Novelis Nordamerika ist Penske ein wesentlicher Bestandteil seiner geschlossenen Aluminiumlieferkette, die führende Automobilhersteller beliefert.
Der Novelis North America Supplier Award wurde Penske Logistics für seine herausragende Leistung in der Gesamtlogistik verliehen, während es im Jahr 2020 die beste Punktzahl von den wichtigsten Novelis-Spediteuren in ganz Nordamerika erhielt. Dies ist Penske zum zweiten Mal, dass es den North America Supplier Award erhält, nachdem es seinen ersten angenommen hat im Jahr 2019.
Führungskräfte von Penske Logistics erhalten den Supplier Excellence Award von Novelis
„Die Bereitstellung von Leistung und Innovation wird bei Penske von einem ausgeprägten Verantwortungsbewusstsein geleitet“, erklärte Jeff Jackson, Executive Vice President of Operations bei Penske Logistics. "Mit Novelis haben wir uns verpflichtet, Qualität, Zuverlässigkeit und eine echte Partnerschaft zu bieten, was durch den North America Supplier Award widergespiegelt wird."
Penske's spezieller Speditionsbetrieb nutzt das geschlossene Recyclingsystem von Novelis und transportiert Aluminiumspulen von Oswego, New York, zu Automobilpresswerken in Michigan. Der Aluminiumschrott aus dem Stanzprozess wird dann zurück nach Oswego transportiert, wo er recycelt und zu neuen Coils geformt wird. Dieser Prozess läuft 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr – alle 40 Minuten fährt ein beladener Penske-Lkw auf die Straße.
„Wir sind inspiriert von der Arbeit und Leidenschaft, die Novelis für eine Kreislaufwirtschaft hat, und sind dankbar, mit ihnen zusammenzuarbeiten und zum zweiten Mal den North American Supplier Award zu erhalten“, sagte Marc Althen, Präsident von Penske Logistics. "An der Spitze unseres Erfolgs steht unser engagiertes Team aus sicheren, professionellen Fahrern und gut ausgebildeten Mitarbeitern. Ich möchte diesem Team meine Anerkennung für seinen Fokus und sein Engagement für die Infrastruktur und die Verfahren des Netzwerks aussprechen."
Novelis verbindet Technologie und stärkt Innovationen in der Automobilindustrie. Aufgrund der Anforderungen an die Kraftstoffeffizienz, die Anforderungen an das geringe Gewicht und das sich entwickelnde Mobilitätsökosystem setzen Autohersteller auf Novelis Aluminium für nachhaltige Lösungen, die die nächste Generation von Fahrzeugen ermöglichen.
„Unser Ziel bei Novelis ist es, gemeinsam eine nachhaltige Welt zu gestalten, und unsere Lieferantenpreisträger stellen dieses Engagement jeden Tag unter Beweis“, sagte Tom Boney, Executive Vice President und President, Novelis North America. „Wir gratulieren Penske Logistics zu dieser Leistung und freuen uns auf eine noch erfolgreichere Partnerschaft in den kommenden Jahren.“
Novelis wählt jedes Jahr Lieferanten in 10 Preiskategorien aus, die seine 16 Produktionsstätten in den Vereinigten Staaten und Kanada unterstützen.
Penske Logistics bietet dedizierte Vertragsbeförderungsdienste durch sein ausgedehntes Netzwerk in Nordamerika mit sicheren, professionellen Fahrern und einer modernen LKW-Flotte, die mit fortschrittlichen Sicherheitssystemen, Transportmanagement und Echtzeit-Frachtverfolgungssystemen integriert ist. Penske Logistics wickelt Lieferungen für eine Vielzahl führender Unternehmen in Branchen ab, darunter Automobil, Verbrauchsgüter, Lebensmittel, Lebensmittel, Getränke, Fertigung, Schnellrestaurants, Gesundheitswesen und Convenience-Store-Ketten. Penske stellt derzeit landesweit Lkw-Fahrer ein. Besuch https://driver.penske.jobs/ für freie Stellen.
Von Tana Korpics
Das Anheben der Messlatte hat die Patentakzeptanzrate in Australien nicht verringert
Daten zu Patentannahmen bis 2021 bestätigen, dass die Gesetz zur Änderung des Gesetzes über geistiges Eigentum (Raising the Bar) 2012 ('RtB-Gesetz'), das am 15. April 2013 in Kraft getreten ist, hat einen minimalen Einfluss auf die Akzeptanzrate von Patentanmeldungen in Australien – und soweit ein Effekt vorhanden ist, geht er nicht in die zu erwartende Richtung! Hier definiere ich „Annahmequote“ als den Anteil der geprüften Anträge, die für die Erteilung angenommen werden. Zwischen 2009 und 2013 stieg die Rate, mit der Anträge, die den früheren (dh vor RtB) Bestimmungen unterliegen, angenommen wurden, von 69 % auf 72 %. Im Vergleich dazu hat sich die Akzeptanzrate von Post-RtB-Anträgen zwischen 75 und 2017 jedes Jahr bei etwa 2021 % stabilisiert.
Einige Leute haben vielleicht erwartet, dass die RtB-Reformen durch die Anhebung des Standards der erfinderischen Tätigkeit und die Einführung strengerer Anforderungen für die Berechtigung und Stützung von Ansprüchen dazu führen würden, dass weniger Anmeldungen angenommen werden. Ich gehörte nicht zu diesen Leuten, und ich nehme an, dass die meisten anderen Patentanwälte es auch nicht waren. Diejenigen von uns, die im Auftrag von Patentanmeldern arbeiten, sind sich bewusst, dass erstens die meisten dieser Anmelder Patentschutz in anderen Gerichtsbarkeiten anstreben, die hohe Patentierbarkeitsstandards haben, und keine Zeit und kein Geld für gleichwertige australische Anmeldungen für Erfindungen verschwenden erfüllen diese Standards nicht. Und zweitens bedeutet eine höhere Akzeptanzbarriere nicht zwangsläufig, den Antrag ganz aufzugeben; oft kann es einfach bedeuten, sich mit einem begrenzteren Schutzumfang zufrieden zu geben.
Vielleicht noch überraschender ist jedoch, dass die Anhebung der Patentierbarkeitsstandards nicht dazu geführt hat, dass Anmelder mehr Änderungsrunden an ihren Anmeldungen durchführen, um Akzeptanz zu erreichen. Wenn überhaupt, wurden Anträge, die nach den Post-RtB-Bestimmungen geprüft wurden, im Durchschnitt weniger Änderungen bei der Prüfung unterzogen als Anträge vor RtB.
Interessanterweise hatten beim Übergang zwischen den beiden Rechtsordnungen die Annahmequoten der frühesten nach den Bestimmungen des RtB-Gesetzes zu prüfenden Anträge über 90 %, während die Annahmequoten der letzten nach den früheren Bestimmungen zu prüfenden Anträge darunter fielen 50%. Diese Effekte sind höchstwahrscheinlich auf die Strategien der jeweiligen Antragsteller zurückzuführen, Post-RtB-Anträge frühzeitig zu prüfen und bei einigen Pre-RtB-Anträgen bis zum bitteren Ende zu verharren.
Eine weitere interessante Beobachtung ist die beschleunigte Prüfung ist in den Jahren seit Beginn der RtB-Reform immer beliebter geworden und stieg von knapp 6 % aller Fälle in 2014/15 auf über 8 % in 2020/21. Insbesondere beschleunigte Prüfung gem Global Patent Prosecution Highway (GPPH) Programm stieg von nur 2.7 % der Fälle in 2013/14 auf 5.1 % in 2019/20. Tatsächlich waren GPPH-Anträge die Mehrheit aller beschleunigten Prüfungsanträge in jedem Jahr nach RtB, mit Ausnahme des ersten (2013/14).
Schließlich bestätigen die neuesten Daten (wieder einmal), dass sich die Dauer der Patenterteilung (d. h. vom Prüfungsantrag bis zur Annahme in erfolgreichen Fällen) erheblich verkürzt hat – von einem Median von über 600 Tagen auf etwas mehr als 400 Tage – seit Beginn der RtB-Reform. Dies ist zu fast genau gleichen Teilen auf die strengeren Zeitbeschränkungen zurückzuführen, die den Anmeldern auferlegt werden, und auf die Verringerung der Verzögerungen beim Patentamt beim Beginn der Prüfung, nachdem ein Antrag eingereicht wurde.
Lesen Sie mehr »CardanoEvo – Das erste Cardano Token Reflection-Projekt
Nachdem Cardano bereits Belohnungen im Wert von über einer halben Million Dollar an Investoren ausgezahlt hat, ist CardanoEvo bestrebt, die Ethik, Transparenz und den gemeinnützigen Status von Cardano widerzuspiegeln. Von Anfang an hat das Team hinter CardanoEvo eine starke und unterstützende Community aufgebaut, einschließlich Investoren, die an der langfristigen Leistung dieses speziellen Projekts interessiert sind.
Einzigartige Funktionen:
CardanoEvo basiert auf der BSC-Blockchain, einem Smart Contract, der für reibungslose Rendite- und Liquiditätsgenerierung steht.
Die Blockchain belohnt Inhaber mit Reflexionen in Cardano, die durch Transaktionsbesteuerung finanziert werden.
Der CardanoEvo-Token verfügt außerdem über einen integrierten Anlegerschutz, was bedeutet, dass es eine Begrenzung gibt, wie viele Token eine Brieftasche halten und abwickeln kann.
Es gibt eine Anti-Bot-Funktion, die in die Struktur von CardanoEvo eingebettet ist, um zu vermeiden, auf Hacker und Betrüger zu stoßen.
Panikverkäufe und Horten, die unvermeidliche Probleme mehrerer Kryptoprojekte sind, werden im Smart Contract von CardanoEvo entmutigt.
Es gibt eine automatisch hinzugefügte Liquiditätsoption, die 3 % jeder Transaktion zur Liquiditätsbereitstellung hinzufügt.
Die Verbrennungsfunktionen werden nicht automatisch aktiviert, sondern erfordern eine manuelle Anzeige, damit die Entleerung aufrechterhalten werden kann, wenn sie benötigt wird.
Das Evolution-Ökosystem von Cardano erhebt für jede Transaktion eine „Kauf“-Gebühr von 15 % bzw. eine „Verkaufs“-Gebühr von 17 %. Wallet-Überweisungen sind ebenfalls in dieser Gebühr enthalten, die mehrere Funktionen hat.
Die verschiedenen Funktionen des CardanoEvo Smart Contracts helfen dabei, den Token-Preis und damit die Marktkapitalisierung zu stabilisieren.
Detaillierte Tokenomics-Daten:
Cardano ist aufgrund seiner dezentralen Natur und Anwendungsfälle bereits eine der bekanntesten Kryptowährungen. Aber cardanoEvo an sich hat ein interessantes Token-Modell, das wir im Folgenden erklärt haben:
Die Mehrheit des CardanoEvo-Tokens (rund 66.4 %) ist auf Pancakeswap verfügbar. Entwickler-Wallets machen 2 % der Gesamtsumme aus. Das Steuermodell verlangt, dass alle Kauftransaktionen 15 % Steuern tragen, von denen 5 % in die Marketing-Brieftasche, 3 % zur Verbesserung der Liquidität und 7 % in die Reflexion von Cardano-Token fließen. Auf der anderen Seite erheben Verkaufstransaktionen 17 % der Verkaufssteuer, von denen 8 % für Cardano-Token-Reflexionen, 3 % für Liquidität und 6 % für Marketing-Geldbörsen verwendet werden.
Die Art und Weise, wie die Mitglieder der Community von CardanoEvo, Contract und Token Reflections miteinander kommunizieren, ist vorbildlich und entfaltet sich wie folgt:
Investoren investieren Kapital in ein Projekt
Für jede Kauf-/Verkaufstransaktion wird eine Steuer erhoben
Ein Bruchteil der Steuer geht an das Rückkaufsystem
7 % der verbleibenden Steuern werden in Cardano getauscht, um unter den Inhabern neu verteilt zu werden.
Der CardanoEvo-Token ist dabei, an mehreren bekannten Krypto-Börsen gelistet zu werden und wird bereits auf Coinsbit gelistet und gehandelt. Im Moment können Sie alle Informationen des Tokens bei CoinMarketCap, Crypto.com, Coinbase und auf Trustwallet verfolgen.
Was ist EvoSwap Beta?
EvoSwap ist eine dezentrale Börse, die das CardanoEvo-Entwicklerteam in seinem Beta-Modus gestartet hat. Es ist ein System, das den Austausch von Kryptowährungen ermöglichen würde. Mit EvoSwap kann jede Krypto auf den Binance Smart Contract getauscht werden.
Laut offizieller Mitteilung ist EvoSwap Beta die erste Stufe des EvoSwao-Systems. Diese dezentrale Austauschplattform des CardanoEvo-Teams würde auch zukünftiges Staking und weitere Paarungen in den kommenden Tagen unterstützen.
Roadmap von CardanoEvo
Ein Blick auf die ehrgeizige Roadmap des Projekts und die erzielten Erfolge zeigt uns, dass CardanoEvo noch einen langen Weg vor sich hat. Laut der auf ihrer Website verfügbaren Roadmap hat das Projekt Phase 1 und 2 bereits abgeschlossen. Es befindet sich derzeit in Phase 3 und das Entwicklerteam hat bis Phase 5 dieses einzigartigen Projekts geplant. Informationen zur bevorstehenden Phase werden in Kürze veröffentlicht.
Während Phase 1 seiner Entwicklung hat CardanoEvo Folgendes erreicht:
Token-Design und Zusammenarbeit mit assoziierten Vertragsdesignern
Entwurf eines Whitepapers und Erstellung einer Roadmap
Bestätigte das Führungsteam, das Projekt zu leiten.
Erstellte internationale und ergänzende Boards zusammen mit Telegram Main.
Verhandlungen mit Influencern aufgenommen
Während Phase 2 seiner Entwicklung hat CardanoEvo Folgendes erreicht:
Design der Hauptwebsite eingeführt
Social-Media-Präsenz aufgebaut
Das Whitepaper veröffentlicht
Abgeschlossene Auftragsprüfung
Bewusstsein für Marketingkampagnen
Fairer Start
Angewendet auf CoinMarketCap und Coingecko
Cardano Newsblog hinzugefügt
Die Codierung für EvoSwap DEX hat begonnen
Die Codierung für den EvoNFT-Marktplatz hat begonnen
Abgehaltene AMAs in verschiedenen Telegram-Gruppenchats
Jetzt in Phase 3 der Entwicklung arbeitet CardanoEvo daran, seinen Service zu verbessern, um professionelle Investoren und alle anderen Community-Mitglieder zu bedienen. Inzwischen haben sie es bereits getan;
Tägliche AMAs gestartet
Angewendet auf die Blockfolio-App
Abgeschlossene Auflistung auf Coinhunt und Gemfinder
Beantragt für Binance Smart Chain
Kommende Pläne für CardanoEvo
Das Beste an CardanoEvo ist seine ständige Weiterentwicklung. Bisher hat CardanoEvo seine offizielle Website, EvoDashboard, EvoSwap Beta und auch einen Merchandising-Shop gestartet.
Bis Ende 2021 schließt das Team einige äußerst ehrgeizige Verbesserungen und Funktionen für das CardanoEvo-Ökosystem ab, darunter:
- Aktualisierungen und Erweiterungen von EvoSwap
- Staking-Fähigkeiten
- Zusätzliche Währungspaare innerhalb von EvoSwap
- NFT-Marktplatz
- Ein neues Companion Utility Token
- Ein neuer Rückkaufmechanismus
- Ein neuer Boost-Mechanismus
Und obwohl das CardanoEvo-Team nicht auf Einzelheiten eingehen wird, sagen sie, dass zwei der bevorstehenden Veröffentlichungen vor Ende 2021 Funktionen enthalten werden, die noch nie zuvor auf der BSC zu sehen waren.
Als von der Community geführtes Projekt zeigt CardanoEvo ein immenses Potenzial, sich zu etwas zu entwickeln, das für Investoren professionell, ethisch und rechtlich nützlich ist.
Coingecko: https://www.coingecko.com/en/coins/cardanoevo
CMC: https://coinmarketcap.com/currencies/cardanoevo/
Website: https://cardanoevo.com
Merch-Shop: https://cardanoevo.shop
Telegramm: https://t.me/CardanoEvo
Twitter: https://twitter.com/cardanoevoUmfrage des National Private Truck Council (NPTC) unterstreicht den Wert und die Leistung privater Flotten
Das Nationaler privater LKW-Rat Der Benchmarking-Umfragebericht 2021 bietet Flotten neue Industriestandards, um die Leistung zu bewerten und Verbesserungsmöglichkeiten zu identifizieren.
„Informationen sind Macht“, erklärte Jim Lager, Senior Vice President von Penske Lkw-Leasing. „Fuhrparkbetreiber benötigen Echtzeitdaten, um fundierte Entscheidungen über ihr Geschäft zu treffen. Sie wollen wissen, ob ihre Arbeit klassenbeste oder leistungsschwache ist und wie sie sich verbessern können. Die Möglichkeit, diese Informationen zu sehen, hilft ihnen, Bereiche zu identifizieren Möglichkeiten innerhalb ihrer Geschäftstätigkeit."
Lager fügte hinzu, dass derzeit jeder Aspekt der Lieferkette belastet sei. „Ich denke, es ist noch wichtiger, gute Informationen und gute Partner zu haben, mit denen man darüber sprechen kann“, sagte er.
Der 2021 NPTC Benchmarking Survey Report, der von Penske gesponsert wird, erfasst wichtige Kennzahlen aus dem Kalenderjahr 2020, das eine Zeit wie keine andere war.
„Der Zweck dieses Berichts besteht nicht darin, die Leistung einer Flotte zu kritisieren, sondern ihnen die Werkzeuge an die Hand zu geben, damit sie, wenn sie die Antworten und die Metriken für ihre Bemühungen um kontinuierliche Verbesserung benötigen, diese Metriken im Bericht abrufen und weitermachen können.“ sagte Tom Moore, Executive Vice President von NPTC.
Trotz der Herausforderungen schnitten private Flotten gut ab und nutzten ihre Vorteile, um die Herausforderungen der Lieferkette zu meistern, indem sie mehr Sendungen und Volumen transportierten als im Vorjahr.
Moore fuhr fort: „Was mich trotz allem, was in der Pandemie vor sich geht, wirklich beeindruckt, ist die Stabilität, die in unserem privaten Flottenmanagement aufgetreten ist. Wir haben keine extremen Schwankungen beim Kauf von Ausrüstung oder viel Veränderung gesehen die Fahrstunden, obwohl das DOT diese Stunden verlängerte. Diese Leute blieben direkt in diesem Kerngeschäft. Ich dachte, das wäre ein aufschlussreiches Statement dafür, wie sich private Flotten für den Erfolg positionieren.
Herausforderungen in der Lieferkette haben dazu beigetragen, dass private Fuhrparks das Bewusstsein und die Bedeutung des Transportwesens in ihren Unternehmen allgemein schärfen.
„In den letzten drei bis vier Jahren haben sich Unternehmen entschieden, ihre eigene private Flotte von Grund auf neu aufzubauen, weil es schwierig ist, Transportmittel zu finden“, sagte Gary Petty, CEO von NPTC. „Ich denke, viele Unternehmen sagen: ‚Wir können das beste Produkt herstellen, das es gibt, aber wenn wir es nicht schadens- und verlustfrei bekommen, spielt es keine Rolle.'“
Viele private Flotten glänzten während der COVID-Störungen und waren in der Lage, Kapazitätsengpässe und steigende Kosten zu bewältigen, mit denen andere auf dem Transportmarkt konfrontiert waren, was die Argumente für eine private Flotte stärkte.
„Private Flotten sind belastbar und flexibel“, sagte Lager und fügte hinzu, dass immer mehr Unternehmen private Flotten in Erwägung ziehen und auf diese umsteigen. „Das ist ein Ergebnis des Spotmarktes und der Situation der Spediteure, die sie dahin treiben, damit sie ihr Schicksal kontrollieren können. Sie wollen das nicht einem Spediteur anvertrauen. Sie wollen es mit einem Partner wie Penske machen.“
Petty erklärte, dass 75 % der privaten Fuhrparks in der Studie als Kostenstellen oder, wie er sie nennt, als Beitragsstellen betrieben werden. „Ihre Aufgabe ist es, herausragende Kundenkosten auf die effektivste und effizienteste Art und Weise zu bieten. Welches Finanzmodell auch immer, das Ziel ist es, außergewöhnlichen Kundenservice auf die effizienteste Art und Weise zu bieten“, sagte er.
Wie in den vergangenen Jahren ist der Hauptgrund, warum Unternehmen angeben, einen privaten Fuhrpark zu betreiben, die Bereitstellung eines außergewöhnlichen Niveaus an Kundenservice, das auf dem freien Markt nicht verfügbar ist, insbesondere in einer Zeit, in der die Transport- und Logistikkapazität relativ begrenzt war.
In der neuesten Studie antworteten mehr als 92 % der Befragten auf die offene Frage „Was ist der Hauptgrund, warum Ihr Unternehmen einen privaten Fuhrpark betreibt?“ mit Kundenservice.
Die Messung der Pünktlichkeit bleibt das wichtigste Mittel zur Verfolgung des Kundendienstes, obwohl andere Metriken zunehmend akzeptiert werden.
In diesem Jahr geben 68 % der Fuhrparks an, die Pünktlichkeitsleistung gemessen zu haben, im Gegensatz zu 82 % im letzten Jahr.
Diese Erosion bei pünktlichen Lieferungen macht laut dem NPTC-Bericht Platz für eine Vielzahl anderer Metriken, insbesondere Sicherheitsbewertungen, die von 56 % der Befragten (53 % im letzten Jahr) erfasst wurden; Kosten pro Meile, von 55 % der Befragten erfasst (35 % im letzten Jahr); und Kundenkommentare, die von 32 % der Bevölkerung verfolgt werden.
Die Sendungen für private Flotten stiegen gegenüber dem Vorjahr um 9.7 % und das Volumen um 5.6 %. Dieses Wachstum wird durch eine Gesamtfahrleistungssteigerung von 5.7 % unterstützt, was bedeutet, dass die Flottenbefragten diese Gewinne laut dem Bericht ziemlich effizient erreichten.
Dennoch stehen private Flotten vor Herausforderungen, wobei fahrerbezogene Probleme die Nummer 1 der aufgeführten Herausforderungen sind. Fahrerbezogene Probleme werden von fast allen Befragten genannt, oft mehr als einmal. Abgerundet wird die Liste der von Flotten angeführten Probleme durch: Kostenbezogene Probleme; Ausrüstung und Wartung; Kundendienst; Regulierung und Sicherheit.
Während Fahrerprobleme nach wie vor im Vordergrund stehen, schneiden private Flotten besser ab als die Mietwagenpopulation. „Während alle den Fahrermangel spüren, ist es bei privaten Flotten weniger“, sagte Penske’s Lager.
Die diesjährige Umfrage ergab, dass die Fahrerfluktuation auf 15.8 % gesunken ist, fast drei volle Prozentpunkte weniger als die letztjährige Fluktuationsrate von 18.5 % und viel niedriger im Vergleich zum Mietsegment. Die durchschnittliche Fahrerfluktuation bei privaten Flotten beträgt 14.25 % über die 15-jährige Geschichte der Umfrage, und der durchschnittliche Fahrer in der NPTC-Umfrage bleibt länger als zehn Jahre bei einem Transportunternehmen. "Das ist außergewöhnlich", sagte Petty.
NPTC begann zum ersten Mal damit, Metriken rund um die Zeit bis zur Einstellung und den Einstellungsprozess zu verfolgen. NPTC stellte fest, dass die durchschnittliche Flotte 19.7 Kandidaten überprüfen, überprüfen und/oder interviewen muss, um einen Fahrersitz zu besetzen, und dass die durchschnittliche Zeit, um einen Fahrerkandidaten einzustellen, 34 Tage beträgt.
„Private Flotten verstehen, dass Sie bekommen, wofür Sie bezahlen“, erklärte Moore. „Sie haben die Mentalität von Speed-to-Hire geändert, weil sie die richtige Person einstellen wollen.
Die drei Hauptgründe für Fluktuation sind Disziplinprobleme, Fahrerwechsel für einen anderen Job oder Ruhestand.
Moore bemerkte: „Für diejenigen, die für einen anderen Job oder Disziplinprobleme gehen, sagt mir das, dass ein privater Fuhrpark im Einstellungsprozess bessere Arbeit leisten kann. Wenn Sie im Vorstellungsgespräch die richtigen Fragen stellen, können Sie erkennen, welche Fahrer wahrscheinlicher sind zu gehen oder Disziplinprobleme bekommen."
Zum ersten Mal fragte NPTC Flotten, wie viel es kostet, einen Fahrer an Bord zu bringen. Es kostet etwa 7,500 US-Dollar für den typischen Schwerlastbetrieb und 3,400 US-Dollar für mittelschwere Flotten.
Die Umfrage untersuchte auch, welche Frachtbewegungen private Flotten transportieren und welche sie vergeben. Private Flotten wickeln in der Regel etwa 2/3 des ausgehenden Warenflusses ab und arbeiten mit Drittanbietern zusammen, um den Rest abzuwickeln.
Mietautospediteure wickeln 17 % aller ausgehenden Frachtbewegungen ab, während dedizierte Vertragsspediteure 12 % leisten. Bei der Entscheidung, wie der private Fuhrpark positioniert werden soll, nennen die Umfrageteilnehmer zahlreiche miteinander zusammenhängende und sich überschneidende Faktoren. Die am häufigsten hervorgehobenen sind Kosten, Service, Geographie und Kundennähe sowie Backhaul-Lasten.
Die Leerfahrleistung sank mit einer Leerfahrleistung von 26 % gegenüber 33.3 % im Vorjahr und 28.4 % im Vorjahr. NPTC stellte fest, dass 28 % der Befragten eine verbesserte Leerkilometerleistung angaben, und Lager sagte, dass die Reduzierung von Leerkilometern für Spediteure oberste Priorität habe. "Es gibt derzeit nicht den Luxus, ineffizient zu sein."
Penske Truck Leasing hilft Kunden bei der Analyse ihres Netzwerks, um die besten Fahrspuren für die interne Abwicklung und die besten für die Auslagerung zu bestimmen.
„Wir verfügen über die technischen Fähigkeiten und Kapazitäten, um den gesamten Betrieb eines Kunden zu analysieren und eine Empfehlung auszusprechen“, sagte Lager. „Wir können die Daten verarbeiten und auf verschiedene Weise optimieren. Es geht nicht immer um Kosten, sondern um Lieferfenster und Terminpläne. Wir können all das anzeigen und ihnen helfen, diese Entscheidungen zu treffen.“
Die Nutzung von Sicherheitstechnik an Bord nimmt weiter zu, und kein einziger Befragter gab an, keine Sicherheitstechnik an Bord zu verwenden.
„Wenn Sie nicht sicher sind, werden Sie nicht effizient sein, und der Rest der Metriken spielt keine Rolle“, sagte Moore. "Die Sicherheitsbilanz wurde immer besser und stärker und war eines der besten Jahre, die wir je hatten."
Umfrageteilnehmer können kundenspezifische Datenabrufe anfordern, die Daten von vergleichbaren oder ähnlichen Flotten auf demselben Markt vergleichen.
Petty: „Sie können Zahlen von Äpfeln zu Äpfeln verwenden. Das sind intern aussagekräftige Informationen.
Von "Move Ahead"-Mitarbeitern
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