Das Nationaler privater LKW-Rat Der Benchmarking-Umfragebericht 2021 bietet Flotten neue Industriestandards, um die Leistung zu bewerten und Verbesserungsmöglichkeiten zu identifizieren.
„Informationen sind Macht“, erklärte Jim Lager, Senior Vice President von Penske Lkw-Leasing. „Flottenbetreiber benötigen Echtzeitdaten, um fundierte Entscheidungen über ihr Geschäft zu treffen. Sie wollen wissen, ob das, was sie tun, erstklassig oder leistungsschwach ist und wie sie sich verbessern können. In der Lage zu sein, diese Informationen zu sehen, hilft ihnen, Bereiche mit Möglichkeiten innerhalb ihres Betriebs zu identifizieren.“
Lager fügte hinzu, dass derzeit jeder Aspekt der Lieferkette unter Druck stehe. „Ich denke, es ist noch wichtiger, gute Informationen und gute Partner zu haben, mit denen man darüber sprechen kann“, sagte er.
Der 2021 NPTC Benchmarking Survey Report, der von Penske gesponsert wird, erfasst wichtige Kennzahlen aus dem Kalenderjahr 2020, das eine Zeit wie keine andere war.
„Der Zweck dieses Berichts besteht nicht darin, die Leistung einer Flotte zu kritisieren, sondern ihnen die Werkzeuge an die Hand zu geben, damit sie, wenn sie die Antworten und Metriken für ihre Bemühungen zur kontinuierlichen Verbesserung benötigen, auf diese Metriken im Bericht zugreifen und weitermachen können“, sagte Tom Moore, Executive Vice President von NPTC.
Trotz der Herausforderungen schnitten private Flotten gut ab und nutzten ihre Vorteile, um die Herausforderungen der Lieferkette zu meistern, indem sie mehr Sendungen und Volumen transportierten als im Vorjahr.
Moore fuhr fort: „Was mich trotz allem, was während der Pandemie vor sich geht, wirklich beeindruckt, ist die Stabilität, die in unserem privaten Flottenmanagement eingetreten ist. Wir haben keine extremen Schwankungen in Bezug auf den Kauf von Ausrüstung oder eine große Änderung der Fahrzeiten festgestellt, obwohl das DOT diese Stunden verlängert hat. Diese Leute steckten direkt in diesem Kerngeschäft fest. Ich dachte, das wäre ein aufschlussreiches Statement dafür, wie sich private Flotten für den Erfolg positionieren.“
Herausforderungen in der Lieferkette haben dazu beigetragen, dass private Fuhrparks das Bewusstsein und die Bedeutung des Transportwesens in ihren Unternehmen allgemein schärfen.
„In den letzten drei bis vier Jahren haben sich Unternehmen entschieden, ihre eigene private Flotte von Grund auf neu aufzubauen, weil es schwierig ist, Transportmittel zu finden“, sagte Gary Petty, CEO von NPTC. „Ich denke, viele Unternehmen sagen: ‚Wir können das beste Produkt herstellen, das es gibt, aber wenn wir es nicht schadens- und verlustfrei bekommen, spielt es keine Rolle.'“
Viele private Flotten glänzten während der COVID-Störungen und waren in der Lage, Kapazitätsengpässe und steigende Kosten zu bewältigen, mit denen andere auf dem Transportmarkt konfrontiert waren, was die Argumente für eine private Flotte stärkte.
„Private Flotten sind belastbar und flexibel“, sagte Lager und fügte hinzu, dass immer mehr Unternehmen private Flotten in Erwägung ziehen und auf diese umsteigen. „Das ist ein Ergebnis des Spotmarktes und der Situation der Spediteure, die sie dazu getrieben haben, damit sie ihr Schicksal kontrollieren können. Das wollen sie keinem Spediteur anvertrauen. Sie wollen es mit einem Partner wie Penske machen.“
Petty erklärte, dass 75 % der privaten Fuhrparks in der Studie als Kostenstellen oder, wie er sie nennt, als Beitragsstellen betrieben werden. „Sie haben es sich zur Aufgabe gemacht, herausragende Kundenkosten auf die effektivste und effizienteste Art und Weise bereitzustellen. Welches Finanzmodell auch immer, das Ziel ist es, einen außergewöhnlichen Kundenservice auf die effizienteste Art und Weise zu bieten“, sagte er.
Wie in den vergangenen Jahren ist der Hauptgrund, warum Unternehmen angeben, einen privaten Fuhrpark zu betreiben, die Bereitstellung eines außergewöhnlichen Niveaus an Kundenservice, das auf dem freien Markt nicht verfügbar ist, insbesondere in einer Zeit, in der die Transport- und Logistikkapazität relativ begrenzt war.
In der neuesten Studie antworteten mehr als 92 % der Befragten auf die offene Frage „Was ist der Hauptgrund, warum Ihr Unternehmen einen privaten Fuhrpark betreibt?“ mit Kundenservice.
Die Messung der Pünktlichkeit bleibt das wichtigste Mittel zur Verfolgung des Kundendienstes, obwohl andere Metriken zunehmend akzeptiert werden.
In diesem Jahr geben 68 % der Fuhrparks an, die Pünktlichkeitsleistung gemessen zu haben, im Gegensatz zu 82 % im letzten Jahr.
Diese Erosion bei pünktlichen Lieferungen macht laut dem NPTC-Bericht Platz für eine Vielzahl anderer Metriken, insbesondere Sicherheitsbewertungen, die von 56 % der Befragten (53 % im letzten Jahr) erfasst wurden; Kosten pro Meile, von 55 % der Befragten erfasst (35 % im letzten Jahr); und Kundenkommentare, die von 32 % der Bevölkerung verfolgt werden.
Die Sendungen für private Flotten stiegen gegenüber dem Vorjahr um 9.7 % und das Volumen um 5.6 %. Dieses Wachstum wird durch eine Gesamtfahrleistungssteigerung von 5.7 % unterstützt, was bedeutet, dass die Flottenbefragten diese Gewinne laut dem Bericht ziemlich effizient erreichten.
Dennoch stehen private Flotten vor Herausforderungen, wobei fahrerbezogene Probleme die Nummer 1 der aufgeführten Herausforderungen sind. Fahrerbezogene Probleme werden von fast allen Befragten genannt, oft mehr als einmal. Abgerundet wird die Liste der von Flotten angeführten Probleme durch: Kostenbezogene Probleme; Ausrüstung und Wartung; Kundendienst; Regulierung und Sicherheit.
Während Fahrerprobleme nach wie vor im Vordergrund stehen, schneiden private Flotten besser ab als die Mietwagenpopulation. „Während alle den Fahrermangel spüren, ist es bei privaten Flotten weniger“, sagte Penske's Lager.
Die diesjährige Umfrage ergab, dass die Fahrerfluktuation auf 15.8 % gesunken ist, fast drei volle Prozentpunkte weniger als die letztjährige Fluktuationsrate von 18.5 % und viel niedriger im Vergleich zum Mietsegment. Die durchschnittliche Fahrerfluktuation bei privaten Flotten beträgt 14.25 % über die 15-jährige Geschichte der Umfrage, und der durchschnittliche Fahrer in der NPTC-Umfrage bleibt länger als zehn Jahre bei einem Transportunternehmen. „Das ist außergewöhnlich“, sagte Petty.
NPTC begann zum ersten Mal damit, Metriken rund um die Zeit bis zur Einstellung und den Einstellungsprozess zu verfolgen. NPTC stellte fest, dass die durchschnittliche Flotte 19.7 Kandidaten überprüfen, überprüfen und/oder interviewen muss, um einen Fahrersitz zu besetzen, und die durchschnittliche Zeit, um einen Fahrerkandidaten einzustellen, 34 Tage beträgt.
„Private Flotten verstehen, dass Sie bekommen, wofür Sie bezahlen“, sagte Moore. „Sie haben die Mentalität von Speed-to-Hire geändert, weil sie die richtige Person einstellen wollen.
Die drei Hauptgründe für Fluktuation sind Disziplinprobleme, Fahrerwechsel für einen anderen Job oder Ruhestand.
Moore bemerkte: „Für diejenigen, die für einen anderen Job oder Disziplinprobleme gehen, sagt mir das, dass eine private Flotte im Einstellungsprozess bessere Arbeit leisten kann. Wenn Sie im Vorstellungsgespräch die richtigen Fragen stellen, können Sie erkennen, welche Fahrer eher aufgeben oder Disziplinprobleme haben werden.“
Zum ersten Mal fragte NPTC Flotten, wie viel es kostet, einen Fahrer an Bord zu bringen. Es kostet etwa 7,500 US-Dollar für den typischen Schwerlastbetrieb und 3,400 US-Dollar für mittelschwere Flotten.
Die Umfrage untersuchte auch, welche Frachtbewegungen private Flotten transportieren und welche sie vergeben. Private Flotten wickeln in der Regel etwa 2/3 des ausgehenden Warenflusses ab und arbeiten mit Drittanbietern zusammen, um den Rest abzuwickeln.
Mietautospediteure wickeln 17 % aller ausgehenden Frachtbewegungen ab, während dedizierte Vertragsspediteure 12 % leisten. Bei der Entscheidung, wie der private Fuhrpark positioniert werden soll, nennen die Umfrageteilnehmer zahlreiche miteinander zusammenhängende und sich überschneidende Faktoren. Die am häufigsten hervorgehobenen sind Kosten, Service, Geographie und Kundennähe sowie Backhaul-Lasten.
Die Leerfahrleistung sank mit einer Leerfahrleistung von 26 % gegenüber 33.3 % im Vorjahr und 28.4 % im Vorjahr. NPTC stellte fest, dass 28 % der Befragten eine verbesserte Leerkilometerleistung angaben, und Lager sagte, dass die Reduzierung von Leerkilometern für Spediteure oberste Priorität habe. „Es gibt jetzt nicht den Luxus, ineffizient zu sein.“
Penske Truck Leasing hilft Kunden bei der Analyse ihres Netzwerks, um die besten Fahrspuren für die interne Abwicklung und die besten für die Auslagerung zu bestimmen.
„Wir verfügen über die technischen Fähigkeiten und Kapazitäten, um den gesamten Betrieb eines Kunden zu analysieren und eine Empfehlung auszusprechen“, sagte Lager. „Wir können die Daten verarbeiten und auf verschiedene Weise optimieren. Es geht nicht immer um Kosten; Es geht um Lieferfenster und Besprechungstermine. Wir können all das zeigen und ihnen helfen, diese Entscheidungen zu treffen.“
Die Nutzung von Sicherheitstechnik an Bord nimmt weiter zu, und kein einziger Befragter gab an, keine Sicherheitstechnik an Bord zu verwenden.
„Wenn Sie nicht sicher sind, werden Sie nicht effizient sein, und der Rest der Metriken spielt keine Rolle“, sagte Moore. „Die Sicherheitsbilanz wurde immer besser und stärker und war eines der besten Jahre, die wir je hatten.“
Umfrageteilnehmer können kundenspezifische Datenabrufe anfordern, die Daten von vergleichbaren oder ähnlichen Flotten auf demselben Markt vergleichen.
Petty: „Es sind Äpfel-zu-Äpfel-Zahlen, die sie verwenden können. Dies ist eine starke interne Information. Wir haben festgestellt, dass Unternehmen, die erst einmal damit beginnen, sich mit Konkurrenten zu messen, der gesamten Benchmarking-Übung einen starken Schub an Glaubwürdigkeit verleihen.“
Von "Move Ahead" -Stab
