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Im Anschluss an ein Gerichtsurteil, das ihren Fall stützt, hat die California Trucking Association weiterhin die rechtlichen Grundlagen geschaffen, um den Bundesstaat Kalifornien daran zu hindern, ein neues Landesgesetz durchzusetzen, das darauf abzielt, Eigentümer-Betreiber in Mitarbeiter von Kraftfahrtunternehmen umzuklassifizieren.
In einem 84-seitigen Rechtsdokument, das am 6. Mai eingereicht wurde, etwa einen Monat nachdem ein Bundesberufungsgericht ein Urteil gegen die International Brotherhood of Teamsters gefällt hatte, forderte CTA das 9. US-Berufungsgericht auf, a einstweilige Verfügung des unteren Bundesgerichts Das kam zu dem Schluss, dass der Verband seine Klage gegen den kalifornischen Generalstaatsanwalt wahrscheinlich obsiegen würde.
Gesetzentwurf 5 der kalifornischen Versammlung, der vor der CTA-Klage am 1. Januar in Kraft treten sollte, steht im Widerspruch zum 1994 vom Kongress verabschiedeten Federal Aviation Administration Act, der „staatliche Gesetze in Bezug auf Preise, Strecken oder Dienstleistungen ausdrücklich vorwegnimmt“. Motortransporter“, so CTA.
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„Seit Jahrzehnten lassen Krafttransportunternehmen in den gesamten USA ihre Fracht von Eigentümern und Betreibern transportieren, die ihre eigenen Lastwagen fahren und ihre Dienste als unabhängige Auftragnehmer anbieten“, heißt es in der rechtlichen Stellungnahme der CTA. „Eigentümer-Betreiber spielen eine entscheidende Rolle im zwischenstaatlichen Handel – eine Rolle, die der Kongress anerkannt und geschützt hat.“
Im Mittelpunkt des Rechtsstreits steht, dass der im vergangenen Jahr in Kraft getretene kalifornische AB 5 einen dreistufigen „ABC-Test“ fordert, der von Kraftfahrtunternehmen verlangt, ihre Arbeitnehmer als Arbeitnehmer einzustufen, es sei denn, der Arbeitgeber weist nach, dass der Arbeitnehmer frei von Arbeitnehmern ist Kontrolle über das einstellende Unternehmen; der Arbeitnehmer führt Arbeiten aus, die außerhalb des üblichen Geschäftsablaufs des einstellenden Unternehmens liegen; und dass der Arbeitnehmer üblicherweise einem unabhängigen Gewerbe oder Beruf nachgeht.
Der zweite Teil des dreistufigen Tests ist derjenige, von dem viele Transportunternehmen sagen, dass es für sie nahezu unmöglich war, ihn zu demonstrieren.
„Der ABC-Test ist mit dem Eigentümer-Betreiber-Modell nicht vereinbar“, heißt es in der rechtlichen Stellungnahme der CTA. „Wie das Bezirksgericht erklärte, bedeutet die Stufe B des ABC-Tests, dass ein Kraftfahrer keine Verträge mit unabhängigen Auftragnehmern und Eigentümern abschließen kann, ohne sie als Arbeitnehmer einzustufen, da die Fahrer zwangsläufig Arbeiten im Rahmen des üblichen Geschäftsverlaufs des [Kraftverkehrsunternehmens] verrichten.“
Ängstlich
Die Klage der CTA, die im März aufgrund einer Berufung des kalifornischen Generalstaatsanwalts Xavier Becerra und des Streithelfers der International Brotherhood of Teamsters beim 9. Gerichtsbezirk eingereicht wurde, konnte bereits im Juli vor dem Berufungsgericht verhandelt werden, sagte Greg Feary, Präsident von Scopelitis, Garvin, Light, Hanson & Feary, sagte Transport Topics im April.
Der rechtliche Brief der CTA vom 6. Mai kommt mehr als einen Monat, nachdem der 9. Bezirk einen Antrag der Teamsters auf Aufhebung der einstweiligen Verfügung des Untergerichts abgelehnt hat, die Kalifornien daran hindert, AB 5 durchzusetzen.
CTA sagte, dass Kalifornien seit langem eine Feindseligkeit gegenüber dem Einsatz von Eigentümer-Betreibern durch Kraftverkehrsunternehmen hegt.
„Die Verpflichtung der Kraftfahrtunternehmen, das Eigentümer-Betreiber-Modell aufzugeben, wird die Preise, die die Verlader für Speditionsdienstleistungen zahlen, erheblich erhöhen“, argumentierte CTA. „Wenn man Krafttransportunternehmen dazu zwingt, den Einsatz von Eigenbetreibern einzustellen, werden die Kosten für Krafttransportunternehmen steigen – möglicherweise um bis zu 150 % oder sogar mehr.“
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Bei der Erteilung der einstweiligen Verfügung stellte das Bezirksgericht fest, dass die CTA „eine Aussicht auf Erfolg in der Sache hinsichtlich ihrer FAAA-Vorkaufsklage“ dargelegt habe.
„Ohne eine einstweilige Verfügung wird den Klägern wahrscheinlich ein irreparabler Schaden entstehen, und insgesamt überwiegen die Härten, mit denen die Kläger ohne eine einstweilige Verfügung konfrontiert sind, die der Beklagten bei weitem“, sagte das Bezirksgericht.
CTA hat argumentiert, dass viele Eigentümer/Betreiber zunächst einen einzigen Lkw fahren. „Später können sie sich jedoch dafür entscheiden, auf Aufträge zu bieten, die mehrere Lkw erfordern, und diese Dienstleistungen dann über Subunternehmer oder mithilfe von Lkw, die ihnen gehören, und Fahrern, die sie beschäftigen, bereitzustellen“, sagte CTA.
„Diese Wahlfreiheit ist ein Kernmerkmal des unabhängigen Eigentümer-Betreibers und gibt unabhängigen Eigentümer-Betreibern die Chance, ihr Unternehmen zu größerem Wohlstand, möglicherweise mehr Lkw, mehr Fahrern und später sogar einer eigenen Betriebsvollmacht auszubauen.“ Straße."
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