Die weltweiten Zulassungen von Plug-in-Fahrzeugen stiegen im Oktober 70 im Vergleich zu Oktober 2021 um 2020 % und erreichten 589,000 Einheiten (oder 8.8 % Anteil am gesamten Automarkt). Rechnet man die über 600,000 im Oktober zugelassenen Plugless-Hybride hinzu, haben wir im vergangenen Monat rund 18 % des weltweiten Gesamtmarktes in irgendeiner Form elektrifiziert, und da die beiden letzten Monate des Jahres ebenfalls Rekordmonate werden, sollten wir sehen Sie über 20 % der elektrifizierten Zulassungen im nächsten Dezember!
Vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) machten im Oktober 79 % der Plug-in-Registrierungen aus, deutlich mehr als im bisherigen Jahresverlauf (69 %). Insgesamt gab es rund 416,000 BEV-Zulassungen, das entspricht einem Anteil von 6.2 % am gesamten Automobilmarkt.
Mit einer YTD-Zahl von jetzt über 4.8 Millionen Einheiten (und einem Rekordanteil von 7.2 %) und dem Wissen, dass die letzten beiden Monate des Jahres traditionell verkaufsstark sind, sollten wir den Markt für Plug-In-Fahrzeuge (PEV) leicht übertreffen 6 Millionen Einheiten in diesem Jahr.
Zum Vergleich: 2020 endete mit 3.1 Millionen registrierten Einheiten. Nicht schlecht, wenn man die aktuelle Chipknappheit bedenkt, oder?
Während es in Europa und China bereits zu Disruptionen kommt, sollten wir im nächsten Jahr auf globaler Ebene nur ein konsistentes Disruptionsniveau sehen, das wahrscheinlich vom US-Markt aufgrund neuer Anreize und dem Beginn der Rampe einen Schub bekommen wird, wenn er in Warp-Geschwindigkeit geht -Up von mehreren Elektro-Pickup-Trucks.
Allerdings könnte der Dezember der erste Monat sein, in dem weltweit eine Million Einheiten überschritten werden, da für alle 3 großen Märkte (China, Europa und USA) Rekordmonate erwartet werden.
Die Zukunft wird stark von der Entwicklung der COVID-Pandemie, der wirtschaftlichen Erholung und dem Mangel an Chips (und Batterien) abhängen, aber was auch immer passiert, erwarten Sie, dass Plugins den Marktanteil weiter erhöhen werden. Viele alteingesessene OEMs priorisieren jetzt ihre Plug-In-Angebote gegenüber ihren fossilen Brennstoffmodellen, weil sie jetzt einen Fuß in den schnell wachsenden Plug-In-Markt haben müssen, um ihr Überleben in einem zukünftigen BEV-basierten Automobilmarkt zu sichern.
Im Modellranking holte der kleine Wuling Mini EV mit über 39,000 Zulassungen den monatlichen Bestseller-Titel, gefolgt vom Tesla Model Y (27,846 Zulassungen), das seinen besten 1. Monat des Quartals hatte. Teslas Crossover sollte also im Dezember eine Rekordpunktzahl erreichen. Sagen Sie … über 70,000 Registrierungen?
Die Bronzemedaille ging an den BYD Qin Plus PHEV, der erneut einen neuen persönlichen Rekord aufgestellt hat (17,503 Anmeldungen). BYDs Mittelklasse-Limousine ohne Ende geht weiter – die zusätzlich zum scheinbar endlosen Hochfahren der BEV-Version (#7 mit 8,405 Registrierungen) den Qin Plus hat. Wenn beide Versionen zusammengezählt werden, kommen sie auf rund 26,000 Registrierungen, was sich dem Durchschnitt von 39,000 Registrierungen nähert, den das Tesla Model 3 im letzten Quartal hatte. Hat der mittelgroße Tesla endlich eine würdige Konkurrenz gefunden?
Apropos Model 3, abseits des Podiums haben wir Teslas Midsizer auf Platz 4, gefolgt vom aufstrebenden Volkswagen ID.4 (14,568 Zulassungen, ein neuer Rekord). Dank des Hochlaufs der chinesischen Aktivitäten von Volkswagen beginnt der Verkauf in relevanten Stückzahlen.
An anderer Stelle werden mehrere chinesische Models erwähnt, die Rekordwerte erreichten – es gab 13 Chinesische Models in den Top 20 im Oktober, 5 von ihnen mit Rekordergebnissen. Neben den bereits erwähnten BYD Qin Plus PHEV und BYD Qin Plus BEV erreichten der #6 BYD Song Pro PHEV, #10 Great Wall Ora Good Cat und #18 BYD Yuan EV alle neue Rekorde.
Interessanterweise hatten 4 BYD-Modelle Rekordwerte, und wir zählen nicht einmal diejenigen außerhalb der Top 20. Darunter waren der BYD Song EV (4,592 Einheiten) und der mit Spannung erwartete BYD Dolphin (6,018), der viel über die Tiefe aussagt und Stärke der Autohersteller in Shenzhen.
Die engsten Konkurrenten der beiden Tesla-Midsizer kommen nicht von Volkswagen, sondern mit dem Qin Plus (Model 3) und Song Pro (Model Y) von BYD.
Im traditionellen OEM-Lager waren die Highlights der bereits erwähnte Volkswagen ID.4, der Hyundai Ioniq 12 mit der Startnummer 5, der weiterhin glänzt und einen weiteren Rekord aufstellt (7,251 Einheiten im letzten Monat) und sein Kia-Cousin – der EV6 – mit 4,873 Zulassungen in nur seiner dritte Monat auf dem Markt. Der Hochlauf der beiden dedizierten Elektrofahrzeuge aus Korea erfolgt schnell, wobei die beiden im Oktober zusammengerechnet über 12,000 Einheiten repräsentieren.
Werden beide Koreaner bald 5-stellige Werte erreichen? Nun, es wird passieren, aber wie bald? Es ist noch zu früh, um es zu wissen.
Außerhalb der Top 20 erreichten eine Reihe chinesischer Elektroautos Rekordwerte, wie der Neta V von Hozon (5,178 Registrierungen), der SOL E10X (5,322) und der skurrile Kei-Auto-ähnliche Pocco Duoduo (5,627). Wir sollten auch ein weiteres in China hergestelltes kleines EV erwähnen, den Dacia Spring, der einen Rekord von 5,161 Registrierungen erreichte und bald eine Top-20-Position erreichen sollte und möglicherweise das meistverkaufte EV der Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance wird. Im Oktober wurde der Nissan Leaf bereits übertroffen (5,087 Zulassungen).
Während das Podium in der YTD-Tabelle stabil blieb und bis Ende des Jahres gleich bleiben sollte, verkürzte der #5 BYD Qin PHEV die Distanz, die er zurücklegen muss, um den #4 VW ID.4. Würden wir jedoch die Bände der BEV-Version zur BYD-Limousine hinzufügen, hätte der Qin Plus tatsächlich 115,085 Registrierungen, was ihm leicht den 4. Platz bescheren würde.
Wir müssen auf #8 zurückgehen, um zu sehen, wie die Models in der Rangliste aufsteigen. Der VW ID.3 überholte den Changan Benni EV, während in der zweiten Tabellenhälfte der Renault Zoe um zwei Positionen auf #11 vorspringt, während der kleine Chery eQ auf #13 vorspringt.
Wir haben ein neues Gesicht in den Top 20, mit dem schnell aufsteigenden BYD Song PHEV, der sich auf Platz 17 der Tabelle anschließt und damit das 11. chinesische Modell in den Top 20 ist, und erwarten, dass der BYD-SUV auf eine Top-10-Präsenz in der endgültige Rangliste 2021.
BYD glänzt im Markenranking
Im Oktober hatte der nie endende Anlauf von BYD ein weiteres Kapitel mit über 80,000 Einheiten. Es scheint, dass der Autohersteller in Shenzhen jeden Monat etwa 10,000 Einheiten zu seiner Produktion hinzufügt, so dass wir sehen könnten, dass er bis Dezember sechsstellig wird. Vorerst reichte der neue Rekord aus, um ihm im Oktober den Bestseller-Titel zu verleihen, und volumenmäßig lagen die Zahlen von BYD nahe dem eigenen Quartalsdurchschnitt von Tesla im dritten Quartal, 6 Einheiten/Monat.
Die folgenden Platzierungen haben keine Überraschungen gebracht, aber auf Platz 8 landet Kia einen Rekordwert (19,259 Anmeldungen). Hinzu kommt die nahezu rekordverdächtige Leistung von Hyundai Nr. 9, die den koreanischen OEM zu einem der Gewinner des Monats machte – hauptsächlich dank des Ioniq 5 und EV6, die dafür sorgten zusätzliches Volumen zu den bereits sehr konstanten Aufstellungen. Wir könnten diese beiden haben, die bald auf Top-5-Präsenzen zielen.
Aber der Haupttrend ist der steigen und steigen der chinesischen Marken. Addiert man den Anteil der 9 chinesischen Marken in diesen Top 20, machen sie 36% aller im letzten Monat registrierten Plugin-Fahrzeuge aus.
Die Überraschung unter ihnen ist die #20 Pocco, eine wenig bekannte Marke, die sich auf die Herstellung kleiner Elektrofahrzeuge konzentriert, die nur gelandet sind vor fünf Monaten - und debütierte bereits in den Top 20. Von der aktuellen Zwei-Modell-Reihe sieht der kleine Duoduo-Viersitzer besonders interessant aus, wie ein skurriles Kei-Auto aus Japan. Das kleine Elektroauto hat Wuling Mini-ähnliche Spezifikationen und Preise (14 kWh Batterie, 100 km/h Höchstgeschwindigkeit, ~ 5,400 USD), wird aber in einer (etwas) größeren Karosserie mit 5 Türen serviert. Mit einem dritten Modell, das bald landen wird, dem Lala Mini-MPV, könnte Pocco eine weitere Überraschung aus China sein.
Und unter der Tabelle befinden sich weitere chinesische Autohersteller (NIO, Li Xiang, Hozon, Weltmeister, Chery usw.), die bald eine Top-20-Präsenz erreichen könnten, daher sollte es nur eine Frage der Zeit sein, bis diese globale Top-20-Liste vorliegt eine Mehrheit der chinesischen Marken.
In der YTD-Tabelle gab es in den Spitzenpositionen nicht viel zu berichten — #2 BYD distanzierte sich von #3 SGMW, und … das war's in der oberen Tabellenhälfte.
Um die Positionsänderungen zu sehen, müssen wir in die zweite Hälfte der Tabelle gehen. Dort hat Peugeot Toyota überholt und ist die neue #13, während GAC bis #16 war und Changan jetzt #18 ist.
XPeng kam auf Platz 20 der Tabelle hinzu und ist damit die 8. chinesische Marke im Ranking. NIO liegt jetzt weniger als 6,000 Einheiten vor XPeng, daher ist das Rennen zwischen diesen beiden ehrgeizigen chinesischen Startups eines der wenigen interessanten Dinge, die bis Ende des Jahres folgen werden. Inzwischen sind die Tabellenspitze bereits fest in der Hand ihrer Besitzer.
Hinweis: Eine nur BEV-Version dieser Tabelle/Rangliste wird am Ende des Quartals bereitgestellt.
Betrachtet man die Zulassungen der OEMs, so verlor Tesla im Vergleich zum September einen Aktienpunkt, sollte sich aber in den nächsten zwei Monaten des Quartals wieder erholen und das Jahr mit einem Anteil von 15% beenden, einen Punkt weniger als im Jahr 2020 und 2 Punkte weniger als im Jahr 2019.
Die verbleibenden OEMs behielten ihre Position und ihre Aktien bei, erwarten jedoch, dass BYD im Dezember Druck auf SAIC ausüben wird – wir könnten auf dem letzten Platz des Podiums immer noch eine Überraschung erleben.
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Quelle: https://cleantechnica.com/2021/12/01/top-electric-vehicles-in-the-world-october-2021/
