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Die USA genehmigen den Verkauf von AIM-9X Block II+ an ausländische Militärflugzeuge an Italien

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AIM-9X Italien
Archivfoto einer F-35 des 40. Flugtestgeschwaders, die eine AIM-9X-Rakete abfeuert. (Foto der US-Luftwaffe von SSgt Brandi Hansen

Der Verkauf wurde von NAVAIR bereits im Jahr 2021 angekündigt, als die italienische Luftwaffe das Angebots- und Annahmeschreiben unterzeichnete.

Einen Monat nach der Mitteilung über die Genehmigung des ausländischen Militärverkaufs an Italien für AIM-120C-8-Raketen und GBU-53/B-Bomben hat das Außenministerium nun auch das FMS an Italien für die AIM-9X Block II+ Sidewinder-Raketen genehmigt . Das Luft-Luft-Raketenprogrammbüro des Naval Air Systems Command (NAVAIR) (PMA-259) Italien wurde bereits als 28. Air Intercept Missile (AIM)-9X International Partner bekannt gegeben Im Jahr 2021 soll die Rakete beschafft werden, um die Kampfflugzeuge F-35 Lightning II sowohl der italienischen Luftwaffe als auch der italienischen Marine auszurüsten.

Ähnlich wie beim FMS des AIM-120C-8 und GBU-53/BItalien hat bereits weitere FMS beantragt, deren Werte unter der Benachrichtigungsschwelle des Kongresses lagen. Mit dieser neuen Version wurden in einer Mitteilung des Kongresses die drei FMS-Fälle zu insgesamt 66 taktischen AIM-9X Sidewinder Block II+-Raketen, 7 taktischen AIM-9X Block II+-Führungseinheiten, 24 AIM-9X Captive Air Training Missiles und 4 AIM-9X zusammengefasst CATM-Leiteinheiten.

Dazu gehören wie üblich auch aktive optische Zieldetektoren, Container, Personalschulung und Schulungsausrüstung, klassifizierte und nicht klassifizierte Veröffentlichungen und technische Dokumente sowie ingenieurtechnische, technische und logistische Unterstützungsleistungen. Die geschätzten Gesamtkosten belaufen sich demnach auf 90.6 Millionen US-Dollar Mitteilung der Defense Security Cooperation Agency, was 83.2 Millionen Euro entspricht.

Laut der Pressemitteilung von NAVAIR aus dem Jahr 2021 werden die von Italien erworbenen Raketen Teil des Lot-23-Produktionsvertrags der US-Marine sein, der 2023 vergeben wird, wobei die Lieferung der Raketen für 2026 geplant ist waren nicht bekannt, NAVAIR erwähnte lediglich eine „bescheidene Menge“ an Raketen.

Das AIM-9X Block II gilt als die fortschrittlichste Luft-Luft-Kurzstreckenrakete im US-Bestand, das dank der Lock-On-After-Launch-Fähigkeit in der Lage ist, seine Datenverbindung, seine Schubvektor-Manövrierfähigkeit und seinen fortschrittlichen bildgebenden Infrarotsucher zu nutzen, um Ziele sogar hinter dem startenden Jäger zu treffen. Im Gegensatz zu früheren AIM-9-Modellen kann das AIM-9X Block II/II+ sogar gegen Ziele am Boden eingesetzt werden.

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Eine F-35A der italienischen Luftwaffe fliegt voll beladen im „Beast Mode“. Beachten Sie die leere Flügelspitzenschiene, die normalerweise für die AIM-9X-Raketen verwendet wird. (Foto: Aeronautica Militare)

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Eine F-35A der italienischen Luftwaffe fliegt voll beladen im „Beast Mode“. Beachten Sie die leere Flügelspitzenschiene, die normalerweise für die AIM-9X-Raketen verwendet wird. (Foto: Aeronautica Militare)

Italien betreibt bereits zwei Arten von Luft-Luft-Kurzstreckenraketen: die AIM-9L (für Tornado, AMX und AV-8B+) und die IRIS-T (für den Eurofighter Typhoon). Allerdings konnte keines davon mit den Flugzeugen der 5. Generation verwendet werden. Damit stand den italienischen F-35 nur noch eine Luft-Luft-Waffe, die AIM-120, für den Quick Reaction Alert (QRA)-Einsatz zur Verfügung. Das FMS wird es Italien ermöglichen, seine Flugzeuge wie andere internationale F-120-Benutzer sowohl mit dem AIM-9 in den internen Waffenschächten als auch mit dem AIM-35X unter den Schienen der Flügelspitzen auszustatten.

Italien ist nicht der einzige Nutzer, der auf diese Lösung zurückgreifen musste, eine ganz ähnliche Situation ereignete sich vor einigen Jahren auch in Norwegen. Norwegen nutzte wie Italien die IRIS-T für seine kürzlich ausgemusterten F-16, 2015 wurde jedoch ein Vertrag zum Erwerb der AIM-9X unterzeichnet, da die europäische Rakete für die F-35 nicht verfügbar war. Der IRIS-T sollte ursprünglich auf dem F-35 integriert werden, wobei Norwegen eine erste Studie zur Vorbereitung der Arbeiten sponserte, die Integration jedoch aus unbekannten Gründen nicht durchgeführt wurde.

Über Stefano D’Urso
Stefano D'Urso ist ein freiberuflicher Journalist und Mitarbeiter von TheAviationist mit Sitz in Lecce, Italien. Als Absolvent des Wirtschaftsingenieurwesens studiert er außerdem einen Master-Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik. Zu seinen Fachgebieten gehören elektronische Kriegsführung, Loitering Munitions und OSINT-Techniken, die auf die Welt der Militäroperationen und aktuellen Konflikte angewendet werden.
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