Obwohl batterieelektrische Fahrzeuge immer näher rücken
um die Preisparität mit ihren Geschwistern mit Verbrennungsmotor zu erreichen
Der Erschwinglichkeitsfaktor ist der Hauptgrund für die Zurückhaltung der Verbraucher
zur Einführung der Elektrifizierung, so eine aktuelle Umfrage von
S&P Globale Mobilität.

Allerdings bleiben Reichweitenangst und das Ladenetz Gründe
zögern, das hat eine aktuelle weltweite Verbraucherumfrage ergeben
Potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen sind am meisten besorgt über die Auswirkungen auf sie
Geldbörse. Darüber hinaus handelt es sich hierbei nicht nur um ein Phänomen auf dem US-Markt. Es ist
Auswirkungen auf Verbraucher auf der ganzen Welt – selbst in Regionen, in denen Elektrofahrzeuge hergestellt werden
erhebliche Markterfolge.

Fast die Hälfte (48 %) der 7,500 Befragten weltweit ziehen Elektrofahrzeuge in Betracht
Die Preise seien zu hoch, obwohl sie verstehen, dass die meisten Elektrofahrzeuge
sind von Natur aus mit einem Preisaufschlag verbunden.

„Der Preis ist immer noch das größte Hindernis für Elektrofahrzeuge
Fahrzeuge“, so Yanina Mills, leitende technische Forschung
Analyst bei S&P Global Mobility.

Die Stimmung der Verbraucher gegenüber dem Kauf eines Elektrofahrzeugs hat sich deutlich abgekühlt
in den letzten zwei Jahren. Dieser Aufstieg und Fall sind sinnbildlich für eine
unausgereiftes Marktsegment, sagte Mills. Das heißt, verbesserte Elektrik
Fahrzeugpalette und die größere Auswahl an Modellen haben zugenommen
wurde in der Verbraucherliste der Gründe, warum man den Kauf vermeiden sollte, nach unten verschoben
JAHR.

Trotz einer erhöhten Anzahl verfügbarer und verbesserter Elektrofahrzeuge
Verbraucherbewusstsein für Steuergutschriften und -vorteile, weniger als die Hälfte davon
Die Befragten glauben, dass die EV-Technologie für den Massenmarkt bereit ist
Annahme. Nur 42 % der Befragten erwägen ein Elektrofahrzeug für sich
nächsten Fahrzeugkauf und 62 % der Befragten warten bis zum nächsten Fahrzeugkauf
Die Technologie verbessert sich vor dem Kauf eines neuen Fahrzeugs, so der S&P
Globale Mobilitätsumfrage gefunden.

Wie sich die Dinge verändert haben

Das Verbraucherinteresse wurde zunächst durch die Begrenztheit unterdrückt
Vielzahl verfügbarer EV-Modelle. Nur 58 % des S&P Global 2019
Die Befragten der Mobilitätsumfrage waren offen für den Kauf eines Elektrofahrzeugs
Luxusmodelle dominierten den frühen EV-Markt. Nur eine Handvoll
von Mainstream-Modellen wie dem Chevrolet Bolt, Nissan Leaf und
Zu dieser Zeit waren Tesla Model 3 erhältlich.

Doch im Jahr 2021 kam es zu einem dramatischen Anstieg der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei Verbrauchern. Käufer
Die Bereitschaft stieg sprunghaft an: 86 % der weltweiten Befragten waren offen dafür
ein Elektrofahrzeug erwerben. Mehrere Faktoren haben diese guten Gefühle geweckt: Neu
Mainstream-Modelle von Ford, Hyundai, Kia und Volkswagen kommen auf den Markt
Markt. Der Pro-EV-Vorstoß in den USA durch die Biden-Regierung und
Gesetzgebung in mehreren US-Bundesstaaten und in Europa verbietet künftig
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) weiter erhöht
Sichtweite.

Während dies bei 67 % der im Mai 8,000 befragten 2023 Teilnehmer der Fall war
Offenheit gegenüber der Idee, ein Elektrofahrzeug zu kaufen – sicherlich höher als in
2019 – das ist ein satter Rückgang um 19 Prozentpunkte gegenüber 2021.

Was ist passiert?
Die letzten zwei Jahre haben den Verbrauchern mehr Auswahl gebracht. Diese
erstrecken sich über die äußersten Enden des Marktes, von riesigen Elektro-Pickups in den USA
dazu, dass in Europa viele kleine Elektrofahrzeuge verfügbar werden und
China.

Zum einen hat aufgrund des steigenden Interesses eine Preismüdigkeit eingesetzt
Raten und Lagerengpässe, die erst kürzlich eine Linderung erfahren haben,
sagte Brian Rhodes, Direktor für Connected Car und Vehicle Experience
für S&P Global Mobility.

Je nachdem, wo ein Elektrofahrzeug hergestellt wird, ändern sich die
Steuergutschriftenprogramme in den USA zwingen Verbraucher nun zum Leasing – eher
als Kauf – viele Modelle. Häufige Medienberichte über das Laden
Auch die mangelnde Zuverlässigkeit des Netzwerks hat nicht geholfen. Bei diesem
In der Entwicklung von Elektrofahrzeugen ist es einfach nicht möglich, weitere Modelle hinzuzufügen
beseitigen Sie diese Probleme.

Der Besitz eines Elektrofahrzeugs erfordert einige Änderungen in der Routine. Im Vergleich zu einem ICE
Bei Fahrzeugen ist die Reichweite von Elektrofahrzeugen in der Regel geringer. Einmal die Batterie
Wenn die Ladung erschöpft ist, dauert das Aufladen einer Batterie länger
tut, um einen Benzintank aufzutanken. Solche inhärenten Nachteile von Elektrofahrzeugen machen es möglich
Kaufzurückhaltung bei den Verbrauchern, vor allem bei denen, die regelmäßig lange kaufen
Reisen. Umfrageergebnisse zeigen jedoch, dass die Verbraucher das Wohnen akzeptieren
mit den Zugeständnissen eines Elektrofahrzeugs – im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor –
nach Kauf.

Allerdings sind viele bisher gekaufte Elektrofahrzeuge Zweitwagen – oft kleiner
– Autos im Haushalt. „Für diejenigen, die ein Elektrofahrzeug in Betracht ziehen
Da es sich um ein Primärauto handelt, sind die Reichweiten-/Ladeprobleme noch größer
„Auf längeren Reisen gibt es keine Alternative“, sagte Rhodes.

Das Ladenetzwerk

Bedenken hinsichtlich der Ladekosten stehen nach den Fahrzeugkosten an zweiter Stelle
zitiert von den Befragten, die gegen den Kauf eines Elektrofahrzeugs sind. Etwa 46 % davon
Die Befragten sind besorgt über die zum Aufladen erforderliche Zeit.
während 44 % über die Verfügbarkeit von Ladestationen besorgt sind
– eine Umkehrung der Gründe vom letzten Jahr.

„Verbraucher wissen, dass (das Aufladen) nicht die Standardtankstelle sein wird
Ein- und Aus-Erlebnis“, sagte Mills. „Aber sie wollen nicht zögern
für viel mehr Zeit als eine Mittagspause.“ Tatsächlich, die
Eine Vielzahl der Umfrageteilnehmer im Jahr 2023 gaben an, dass sie bereit seien, zu warten
Das Aufladen dauert zwischen 30 Minuten und einer Stunde.

Die Erfüllung dieser Ladeerwartung erfordert
sowohl Infrastrukturinvestitionen als auch Fahrzeugfähigkeit. Das einzige
Aktuelle Technologie, die ein Aufladen von 30 bis 60 Minuten unterstützt, ist
schnelles (DC) Laden, sodass ein umfangreiches Schnellladenetzwerk entsteht
notwendig, um den Ansprüchen der Verbraucher gerecht zu werden. Eine branchenweite Verschiebung hin zu
Die Verwendung von Teslas zuvor proprietärem NACS-Ladedesign sollte dies tun
Beschleunigen Sie die Verfügbarkeit des Ladenetzes, wenn die Installationsraten gleich bleiben
mit dem Verkauf aufwärts.

Ebenso müssen Elektrofahrzeuge über integrierte Ladegeräte mit hoher Kapazität verfügen
können die Vorteile von Schnellladegeräten voll ausnutzen. Zum Beispiel mehrere
Hyundai-, Kia- und Genesis-Fahrzeuge verfügen über eine Ladekapazität von 350 kW/800 V
kann einen Akku in 10 Minuten von 80 % auf 18 % aufladen – vorausgesetzt
Der Ladestandort funktioniert ordnungsgemäß.

Was das Konzept des Batteriewechsels betrifft, so sind es Verbraucher auf dem Festland
China, Indien und Brasilien sind weiterhin am meisten daran interessiert
Konzept – mehr als 75 % der weltweiten Befragten sind bereit zu warten
Bis zu 30 Minuten für einen Batteriewechsel, bei einem durchschnittlichen Preis von
$ 16.

Zuhause ist nicht dort, wo die Ladung ist

Eine häufige Beschwerde gegen die weit verbreitete Verbreitung von Elektrofahrzeugen
Einführung (entweder batterieelektrisch oder Plug-in-Hybrid) ist das
Das Aufladen ist für Eigentümer, die nicht in Häusern wohnen, schwierig und daher
Ich habe kein Ladegerät vor Ort. Aber Umfrageergebnisse zeigen, dass dies der Fall ist
Die Besorgnis ist möglicherweise übertrieben.

Die Befragten bestätigten, dass die Single die häufigste – und beste – ist
Ort und Zeit zum Aufladen ist tatsächlich zu Hause, nachts. Jedoch,
Normalerweise laden nur 42 % der Besitzer ihr Elektrofahrzeug auf diese Weise auf
Weg. Darüber hinaus haben nur 51 % der derzeitigen und wiederholten Besitzer von Elektrofahrzeugen ein
Ladegerät zu Hause installiert. Während der branchenübliche Leitspruch lautet: „Die meisten Besitzer werden zu Hause aufladen“, ist kaum die Hälfte der ersten
Die befragten Adoptanten erfüllten diesen Umstand.

Es stellt sich heraus, dass Besitzer ihre Fahrzeuge auf eine Vielzahl von Arten aufladen
Orte, einschließlich Straßen, Autobahnen und während der Arbeit. Unter EV
25 % planen die Nutzung öffentlicher Ladestationen (15 %).

Besitzer, die zu Hause laden, haben es nicht eilig. Die meisten Befragten
sind nicht bereit, etwas mehr zu zahlen (31 % der Befragten) oder sind es
sind bereit, für ein Upgrade mindestens 10 % mehr zu zahlen (40 % der Befragten).
zu einem schnelleren Level-2-Ladegerät, das fünf Stunden für eine vollständige Ladung benötigt
Aufladung. Verbraucher wollen schnelles Laden unterwegs, aber das werden sie auch
Warten Sie über Nacht auf eine vollständige Aufladung zu Hause.

Wurde die Reichweitenangst geheilt?

Konkurrierende Hersteller haben so etwas wie eine EV-Reihe vorangetrieben
Krieg“, insbesondere im Luxussegment. Die größte Reichweite
Das Tesla Model S behauptet eine Reichweite von 405 Meilen, während das Lucid Air Grand
Touring fördert 516 Meilen. Diese Luxusfahrzeuge gehen bis an die Grenzen
sowohl in der Reichweite als auch im Preis – die Lucid-Aufkleber für fast 126,000 US-Dollar –
aber die meisten Verbraucher haben bescheidenere Bedürfnisse und Wünsche.

Die meisten Befragten gaben an, dass sie einen Mindest-EV akzeptieren würden
Reichweite unter 300 Meilen. 19 % würden einen Bereich zwischen 251 und 300 akzeptieren
Meilen, während 21 % bei einer Reichweite von 201 bis 250 Meilen in Ordnung wären.
Nur 29 % bevorzugten eine Mindestreichweite von über 300 Meilen.

Die aktuellen Möglichkeiten der Elektrofahrzeugpalette entsprechen dieser Verbrauchernachfrage. Fast
Jedes Elektrofahrzeug auf dem Markt verfügt über ein US-Umweltschutzzertifikat
Reichweite der Agentur (EPA) von mehr als 200 Meilen. Fahrzeuge mit einem
Die geschätzte Reichweite über 300 Meilen ist auf Fahrzeuge der Luxusklasse beschränkt
Marken wie Lucid, Tesla, Rivian, BMW und Mercedes-Benz.

Während die aktuelle Technologie möglicherweise für die Akzeptanz durch den Verbraucher bereit ist,
Dies bedeutet nicht, dass die Verbraucher bereits jetzt bereit sind, den Sprung zu wagen
zu einem EV. 62 % der Befragten stimmten der Aussage zu: „Das bin ich
Warten Sie, bis sich die Fahrzeugtechnologie verbessert, bevor Sie ein neues kaufen
Auto."

Auf die Frage nach dieser Diskrepanz antwortete Mills: „Das gibt es immer
das kleine bisschen „Was wäre, wenn…“, das die Verbraucher weiterhin fesselt
zurück, auch wenn sie größtenteils wissen, dass sie es wahrscheinlich tun werden
sind mit der Leistungsfähigkeit ihres neuen Elektrofahrzeugs einverstanden.“

Die Gründe für den Kauf von Elektrofahrzeugen bleiben konstant

Die Bereitschaft der Verbraucher, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, hat im Laufe der Zeit zu- und abgenommen
die letzten Jahre, aber ihre Kaufgründe bleiben die gleichen. Der
Drei Hauptgründe für den Kauf eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs sind Kraftstoffeinsparungen
(69 %), Umweltvorteile (56 %) und Leistung/Fahrverhalten
Erfahrung (31 %).

Befürworter von Elektrofahrzeugen, darunter auch die EPA, machen oft Werbung
Nachgelagerte Kosteneinsparungen als Grund für den Kauf eines Elektrofahrzeugs. Viele Käufer
wird tatsächlich Geld bei den Betriebskosten sparen, aber die Gleichung ist mehr
Komplex. Aber Käufer in Küstenstaaten der USA – wo die überwiegende Mehrheit
der Elektrofahrzeuge werden auf diesem Markt gekauft – leiden ebenfalls unter hohen
Stromkosten, was die Betriebskosten für das Laden erhöht
Hause.

Inzwischen sind zwar einige kostenlose Ladegeräte der Stufe 2 verfügbar,
Das Laden an einem DC-Schnellladegerät ist alles andere als kostenlos. Unter global
Die meisten Befragten kamen aus den USA und Brasilien
bereit, für 10 Minuten (60 Meilen Reichweite) Schnellladung zu zahlen,
beide für 19 $. Bei den meisten Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist dies teurer als das
Benzin benötigt, um diese Strecke zurückzulegen.

Der Wunsch, Treibhausgasemissionen zu reduzieren, treibt viele Verbraucher dazu
ein Elektrofahrzeug kaufen. Dieses Ziel fördert auch den Ersatz fossiler Brennstoffe
Brennstoffverbrennende Konsumgüter – einschließlich Heiz-/Kühlsysteme und
Gartengeräte für den Außenbereich – mit ihren elektrisch betriebenen Äquivalenten.
Aber all das hat seinen Preis, sowohl beim Kauf als auch bei der Bezahlung
Aufladen. Mills sagt: „Es scheint nicht alles rein elektrisch zu sein
für viele Verbraucher erreichbar.“

Um eine breite Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu erreichen, müssen mehrere Hürden überwunden werden
Annahme. Käufer möchten möglicherweise auf die nächste Technologie warten
oder Sie haben Bedenken hinsichtlich der Ladezeit und des Ladegeräts
Verfügbarkeit, aber letztendlich sind es die Verbraucherfinanzen – nicht die Technik –
führen den aktuellen Kaufwiderstand gegenüber Elektrofahrzeugen an.

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Dieser Artikel wurde von S&P Global Mobility veröffentlicht und nicht von S&P Global Ratings, einem separat verwalteten Geschäftsbereich von S&P Global.

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• Quelle: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/affordability-tops-charging-and-range-concerns-in-slowing-ev-d.html