Die CMA CGM Group, ein globaler Anbieter von See-, Land-, Luft- und Logistiklösungen, hat die CMA CGM MERMAID (im Bild) übernommen, das erste Schiff einer Reihe von 10 neuen 2,000-TEU-Containerschiffen mit Flüssigerdgasantrieb (LNG). ), das schrittweise im Mittelmeerraum und in Nordeuropa eingesetzt wird.

Diese neuen Containerschiffe, deren originelles Design auf eine Verbesserung ihrer Energieeffizienz und Umweltleistung abzielt, werden die Flotte von rund 620 Schiffen ergänzen, darunter mehr als 30, die bereits mit alternativen Energien betrieben werden. Diese Schiffe emittieren bis zu -20 % CO2 im Vergleich zu einem Schiff ähnlicher Größe mit herkömmlichem Schiffstreibstoffdesign (Öl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt).

Diese Lieferung ist Teil von CMA CGMist das Flottenerneuerungsprogramm, in das der Konzern mehr als 15 Milliarden US-Dollar investiert hat. Damit kommt der Konzern seinem Ziel, bis 2050 Netto-Null-Kohlenstoff zu erreichen, einen Schritt näher. Bis 2028 werden fast 120 Schiffe mit kohlenstoffarmen Energien betrieben. Diese Schiffe mit einer anderen Linie und Architektur als herkömmliche Containerschiffe wurden in enger Zusammenarbeit mit Chantiers de l'Atlantique entworfen, einem französischen Unternehmen mit Sitz in Saint-Nazaire, das weltweit für seine Schiffsdesign- und Baukompetenz bekannt ist.

Das dänische Ingenieurbüro Odense Marine Technique (OMT) setzte das Konzept weiter in einen industriellen Prototyp um. CMA CGM beauftragte die Hyundai Mipo Dockyard (HMD) in Südkorea mit dem Bau der Schiffe. Die weltweit führende Werft in Sachen Leistung managt jede Phase der Montage von Containerschiffen. Schließlich arbeitete GTT, ein französisches Unternehmen und Experte für Technologien für den Seetransport und die Speicherung von Flüssigerdgas, eng an dem Projekt für die Gestaltung und Konzeption der Gaskette und des Lagertanks mit einer Gesamtkapazität von 1,053 m3 mit.

Diese enge Zusammenarbeit zwischen dem Reeder, dem Ingenieurbüro, dem Ausrüstungslieferanten und dem weltbekannten Hersteller hat eine konkrete Antwort auf den Bedarf an Innovationen in der Schiffsarchitektur gegeben und zur Entstehung eines neuen Containerschiffmodells mit grundlegend erneuertem Profil und neuer Technik geführt Eigenschaften.

Anpassung für bessere Kraftstoffe

CMA CGM war fest entschlossen, die Energieeffizienz in allen seinen Aktivitäten zu optimieren, und beschloss, die Größe dieser neuen Schiffsserie zu ändern. Eines der ursprünglichen Merkmale des Entwurfs ist das Verhältnis von 204.29 m Länge zu 29.6 m Breite, um die hydrodynamische und aerodynamische Leistung der Schiffe zu verbessern.

Sie sind auch die ersten Schiffe der CMA CGM-Flotte mit Aufbauten an der Front. Durch die Platzierung an der Vorderseite sorgen die Brücke und die Unterkünfte für eine bessere aerodynamische Leistung und eine höhere Ladekapazität im Vergleich zu einer herkömmlichen Architektur. Ein neuer, fast umgekehrter gerader Bug mit integrierter Bugbirne bietet außerdem eine bessere hydrodynamische Leistung, um den Kraftstoffverbrauch pro Fahrt um 15 % zu senken.

Energiemix an Bord zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks

Diese Schiffe werden mit LNG angetrieben, einer Energiequelle mit geringerem CO99-Ausstoß als herkömmlicher Kraftstoff, die die Schwefeloxidemissionen um 92 %, die Stickoxidemissionen um 91 % und die Feinstaubemissionen um 161 % reduziert. Bei einer Abkühlung auf -12 °C treibt LNG einen 67-Megawatt-MAN-Motor an. Diese Dual-Fuel-Schiffe können auch Biogas (-2 % CO85-Äquivalent) transportieren, das aus Bioabfällen hergestellt wird, und können in E-Methan (-2 % COXNUMX-Äquivalent) umgewandelt werden, das aus dekarbonisiertem Wasserstoff hergestellt wird.

Die 10 neuen Containerschiffe werden außerdem mit einem an den Hauptantriebsmotor gekoppelten Generator ausgestattet, der auf See die Energie liefert, die für den Betrieb der elektrischen Anlagen an Bord erforderlich ist. Die jüngste herausragende Innovation dieser neuen Generation von Containerschiffen ist eine der leistungsstärksten Brennstoffzellen an Bord eines Schiffes. Es ist auf dem besten Weg, es auf dem letzten Schiff der Serie zu montieren, dessen Auslieferung im Januar 2025 geplant ist. Da die Brennstoffzelle mit Wasserstoff mit einer Energiekapazität von 1 MW betrieben wird, wird dieses Schiff im Liegeplatz keine Emissionen verursachen.

Als Modell mit zahlreichen Technologien zur Maximierung der Energieeffizienz und Umweltleistung sind die Schiffe dank moderner Innenräume und Kabinen endlich auch komfortabler und angenehmer für ihre Besatzung.

Eine neue Reihe von Zubringern für Nordeuropa und den innermediterranen Raum

Die zehn neuen Schiffe werden schrittweise zwischen Februar 2024 und Januar 2025 ausgeliefert und werden Güter über kurze Distanzen, hauptsächlich in Nordeuropa und im Mittelmeerraum, transportieren. Zwischen April und Juli werden sechs dieser Baureihen auf der Intra-Nordeuropa-Linie die baltischen und skandinavischen Häfen von den Drehkreuzen Hamburg und Bremerhaven aus bedienen. Vier weitere Schiffe werden zwischen Ende September und Ende November der Intra-Mittelmeer-Linie beitreten.

Geeignet für den Transport von 45-Fuß-Containern, die beladen werden können AnhängerDiese Schiffe bieten eine energieeffizientere Alternative zum Straßentransport in Europa und im Mittelmeerraum. Die CMA CGM MERMAID wird ihre Reise nach Nordeuropa von Busan in Südkorea aus antreten.

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