Die globale Volatilität hat die Lieferketten weiterhin gestört, und Flexibilität, Effizienz und Widerstandsfähigkeit sind für Unternehmen im gesamten Logistiksektor von entscheidender Bedeutung. Drittanbieter von Logistikdienstleistungen spielen bei Verladern eine immer wichtigere Rolle, indem sie Datenmanagement, Transparenz und Analysen bereitstellen, die zur Transformation von Lieferkettennetzwerken beitragen.

„Unternehmen suchen bei 3PLs nach strategischen Partnerschaften, um bestimmte Abläufe in den Griff zu bekommen“, sagte Balika Sonthalia, Partnerin des globalen strategischen Managementberatungsunternehmens Kearney und Mitautorin des 34. jährlichen State of Logistics Report. „3PLs nutzen Technologie als Differenzierungsmerkmal und lösen komplexe Probleme, die Verlader alleine nicht lösen können.“

Vor der Pandemie galt die Logistik oft als Nebenfunktion, doch sie hat weiter an Aufmerksamkeit gewonnen und wird heute weithin als strategisches Unterscheidungsmerkmal angesehen, so der State of Logistics Report, der von der veröffentlicht wurde Rat der Supply-Chain-Management-Experten (CSCMP) am 20. Juni. Der Bericht wird jährlich für CSCMP erstellt von Kearney und präsentiert von Penske Logistik.

„Wir haben einen dramatischen Anstieg der Lieferkettenkosten auf einen Rekordwert von 2.3 Billionen US-Dollar erlebt“, sagte Andy Moses, Senior Vice President für Vertrieb und Lösungen bei Penske Logistik. „Logistik-Drittanbieter wie Penske spielen eine entscheidende Rolle dabei, Versendern dabei zu helfen, sich auf einem zunehmend volatilen Logistikmarkt zurechtzufinden. Verlader suchen aktiv nach Lösungen, was sich derzeit in der Stärke unserer Entwicklungsaktivitäten widerspiegelt.“

Moses und Sonthalia nahmen nach der Veröffentlichung des Berichts an einer Podiumsdiskussion teil. Zu ihnen gesellten sich Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, Rob Walpoe, Vizepräsident für Luftfracht bei Delta Airlines, Paul Bingham, Direktor für Transportberatung bei S&P Global Market Intelligence, Bart DeMuynck, Chief Industry Officer bei project44, und Greg Javor, Senior Vice President Global Supply Chain Operations bei Mattel.

Gesamtlogistikkosten

Im Jahr 2022 drehte sich der Markt deutlich zugunsten der Verlader, und Angebot und Nachfrage glichen sich bei allen Transportarten weitgehend neu aus. Allerdings stiegen die Kosten, da die Gesamtkosten für die Unternehmenslogistik in den Vereinigten Staaten im Jahr 19.6 um 2.3 % auf 2022 Billionen US-Dollar stiegen, was 9.1 % des nationalen BIP entspricht.

Die Transportkosten beliefen sich – getrieben durch Steigerungen bei allen Verkehrsträgern und Knotenpunkten – auf 1.39 Billionen US-Dollar, gegenüber 1.3 Billionen US-Dollar im Vorjahr. Der Straßengüterverkehr, das bedeutendste Segment der US-amerikanischen Logistikausgaben, stieg von 896 Milliarden US-Dollar im Jahr 844.5 auf 2021 Milliarden US-Dollar.

Beim Straßengüterverkehr veränderte sich das Gesamtvolumen kaum, die Kapazität nahm jedoch zu. Die sich ändernde Dynamik führte dazu, dass Verlader nach einem neuen Gleichgewicht zwischen dedizierten, privaten und Einwegdiensten suchten. Sonthalia wies darauf hin, dass Verlader bei der Aushandlung neuer Tarife und Verträge strategisch vorgehen sollten.

„Betonen Sie weiterhin, warum Sie der Verlader Ihrer Wahl sind“, bemerkte sie und fügte hinzu, dass sie nicht damit rechnet, dass die Raten wieder die Höchststände von 2021 erreichen, aber es könnte Strecken geben, auf denen es zu Anstiegen kommt. „Wir haben das schon einmal gesehen und die Spediteure werden sich daran erinnern, wie Sie sie behandelt haben.“

Auch die Kosten für den Schienen-, Luft- und Wassertransport stiegen. Bei den Eisenbahngesellschaften der Klasse 1 in den USA stiegen die Betriebseinnahmen um 8 % und die Gesamteinnahmen um 14 %. Steigende Kosten beeinträchtigten jedoch die Betriebskennzahlen und der Sektor litt unter Serviceproblemen, anhaltenden Staus und aufsehenerregenden Entgleisungen.

Die großen Ozeandampfer verzeichneten im Jahr 215 einen kombinierten globalen Betriebsgewinn von 2022 Milliarden US-Dollar, doch der Trend hat an Fahrt verloren, und 2023 werden Gewinne von 43 Milliarden US-Dollar prognostiziert, was einem Rückgang von 80 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Der weltweite Luftfrachtumsatz wird im Jahr 150 voraussichtlich etwa 2023 Milliarden US-Dollar erreichen, was 25 % weniger als 2022, aber immer noch 50 % höher ist als die Umsatzzahlen vor COVID-2019 aus dem Jahr XNUMX.

Verändertes Verbraucherverhalten und makroökonomischer Druck stellten Paket- und Last-Mile-Netzwerke vor Herausforderungen, doch der E-Commerce trieb die Nachfrage in der Lieferkette weiterhin an und wird in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich jährlich um 9 % wachsen. Der US-amerikanische E-Commerce-Markt wuchs im Jahr 8 um 2022 % und macht 14.5 % des gesamten US-Einzelhandelsmarktes aus. Der US-Paketmarkt wuchs im Jahresvergleich um 4.7 %.

Das Bedürfnis nach Resilienz
Während Kosten in Lieferketten immer ein Faktor sind, steht die Belastbarkeit im Mittelpunkt. „Echte Resilienz bedeutet, das schwächste Glied Ihrer Wertschöpfungskette zu prüfen, um festzustellen, wo es sich befindet“, erklärte Sonthalia. „Am häufigsten reicht es bis zu ihrer Versorgungsbasis zurück.“

Der Bericht ergab, dass Logistikführer ihre Beschaffung diversifizieren, um eine übermäßige Abhängigkeit zu vermeiden und im Falle einer Störung umfassende Problemumgehungen sicherzustellen. Für viele Unternehmen hat sich Reshoring von einer strategischen Möglichkeit zur Marktrealität gewandelt. „Ich denke, wir werden eine stärkere Diversifizierung nach Volumen sehen. Wenn das passiert, ändert sich Ihr Herkunftsort für die Sendungen, und es gibt einen völligen Welleneffekt“, sagte Sonthalia.

Viele US-Unternehmen haben ihre Lieferketten näher an ihre Heimat verlagert. Beispielsweise stiegen die amerikanischen Importe mexikanischer Industriegüter im vergangenen Jahr um unglaubliche 26 %.

Laut Sonthalia ist die Bestandstransparenz auch für die Widerstandsfähigkeit von entscheidender Bedeutung, da sie es den Verladern ermöglicht, jederzeit strategische Entscheidungen zu treffen, indem sie sehen, was in ihrer Lieferkette passiert. „Durch die Transparenz des Lagerbestands können Sie schnell umstellen“, erklärte sie.

Erhöhte Nachfrage nach Technologie
Ein stärkerer Einsatz von Technologie kann nicht nur die Ausfallsicherheit erhöhen, sondern auch dazu beitragen, die Kosten zu senken, und Verlader wenden sich zunehmend an 3PLs, wenn es um Funktionen im Bereich Datenmanagement, Transparenz und Analyse geht. Laut Sonthalia verfügen 3PLs über die nötige Größe, um umfangreiche Investitionen in Technologie zu unterstützen, und investieren mehr Kapital in ihre Technologieangebote als Versender.

„Lösungen wie Kontrolltürme oder Kommandozentralen stellen den Differenzierungsfaktor für Verbraucherunternehmen dar“, sagte Sonthalia.

Die Wahrscheinlichkeit, dass 3PLs Echtzeitdaten über Sendungen im Transport bereitstellen, ist bei 3PLs fast doppelt so hoch wie bei den Versendern. Dies ist ein starkes Geschäftsargument für Versender, sich für technologiebezogene Funktionen an XNUMXPLs zu wenden.

Der Bericht kam zu dem Schluss, dass die Deckung des künftigen Bedarfs zunehmend die Erfassung und Analyse von Daten sowie intelligente Investitionen in die richtige Technologie erfordert. Die Belastungen für Logistiknetzwerke sind heute deutlich anders und grundsätzlich anspruchsvoller als noch vor fünf Jahren.

„Um die Logistiknetzwerke für die Zukunft zu gestalten, ist ein radikales Umdenken erforderlich“, heißt es in dem Bericht. Das Umdenken in Logistiknetzwerken sei keine empfohlene Maßnahme mehr, sondern eine Notwendigkeit, die ein hohes Maß an organisatorischer Zusammenarbeit erfordere.

Von "Move Ahead" -Stab

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• Quelle: https://www.gopenske.com/state-of-logistics-report-released-3pls-continue-to-foster-resilience-and-drive-investments-in-supply-chain