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Plug-in-Fahrzeuge in China beendeten das Jahr erneut mit einem Rekordmonat und wuchsen im letzten Monat des Jahres im Jahresvergleich um 46 % auf einen Rekordwert von 980,000 Einheiten. Interessanterweise wuchs die Zahl der vollelektrischen Fahrzeuge (BEVs) langsamer und stieg nur um 31 % auf 618,000 Einheiten. Sie waren im Dezember für 63 % des Plugin-Marktes verantwortlich und lagen damit unter dem Durchschnitt von 66 % im Jahr 2023, der wiederum etwa 8 % unter dem Endergebnis von 2022 (74 %) liegt.

Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite entstanden sind trendy in China, und die meisten von ihnen packen 40 kWhDas Vorherige Akkupacks und Schnellladefähigkeiten, kann man sagen Chevrolet Volt-Formel hat in China Erfolg gehabt und steht an der Spitze des Elektrifizierungsprozesses in diesem Markt. [Anmerkung des Herausgebers: Mehr als ein Jahrzehnt nach der Einführung des Chevy Volt! Dies geschieht auch oft bei größeren Fahrzeugen, SUVs, wie viele vor einem Jahrzehnt argumentierten, dass GM dies tun sollte.]

Rückblickend ist die Entwicklung der Plugin-Freigabe einfach erstaunlich. Ende 2020 feierten wir einen Rekord-Marktanteil von 6.3 % (5.1 % BEV), gefolgt von 15 % (12 % BEV) im Jahr 2021 und 30 % (22 % BEV) im Jahr 2022. Jetzt sind wir bei 37 % (25 % BEV).

Da der Plug-in-Anteil im Jahr 37 bereits bei 2023 % liegt und der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge (BEVs) allein bei 25 % liegt, wird es mit Sicherheit zu einer Verlangsamung der Wachstumsrate kommen, aber selbst bei langsameren Raten ist mit dem chinesischen Automobilmarkt zu rechnen, dem größten im Jahr weltweit, bis 50 die 2026-Prozent-Marke zu überschreiten. Bis dahin sollen BEVs für über ein Drittel des Umsatzes des Gesamtmarktes verantwortlich sein.

Wenn chinesische OEMs ihren Umsatz weiter verdoppeln wollen, wie viele es angestrebt haben, gibt es einen Weg: den Export.

Bezüglich Dezember 2023 gab es in der Bestsellerliste keine wirklichen Überraschungen. Der BYD Song (BEV+PHEV) gewann einen weiteren Bestsellertitel, gefolgt von seinem Erzrivalen, dem Tesla Model Y, und der BYD Qin Plus-Limousine. Hier erfahren Sie mehr über die fünf meistverkauften Modelle im Dezember:

#1 – BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

Der Aufstieg des mittelgroßen SUV von BYD ist bemerkenswert, mit konstanten Rekordleistungen beider Versionen, und der Dezember bildete da keine Ausnahme. Die BEV-Version erreichte einen Rekord 14,011 Anmeldungen (von 72,182 Gesamtzulassungen), was beweist, dass die Produktion in Richtung BEV tendiert. War Dezember Spitzenlied? Kommt darauf an. Für die aktuelle Generation ist dies wahrscheinlich der Fall. Erstens war der Song im Dezember das meistverkaufte Modell auf dem Gesamtmarkt, sodass ihm die Naturgesetze des Marktes entgegenwirken werden. Darüber hinaus wird die interne Konkurrenz – nämlich der brandneue Song L und der kommende Sea Lion – wahrscheinlich erhebliche Mengen von dem stehlen Standard Versionen. Das sollen BYDs sein echte Konkurrenten des Tesla Model Y, wird aber auch die Nachfrage der Song-Kunden dämpfen.

# 2 - Tesla Model Y.

Das Brot-und-Butter-Modell der Tesla-Familie hatte 60,055 Anmeldungen im letzten Monat, eine neue Rekordleistung. Dies ist vor dem Hintergrund ein besonders beeindruckendes Ergebnis - Nicht nur die externe Konkurrenz soll zunehmen, auch das aufgefrischte Model 3 hätte ihm einige Kunden abjagen können. Dies scheint jedoch nicht der Fall zu sein. Erwarten Sie also, dass das Crossover in China weiterhin starke Ergebnisse erzielen wird, insbesondere nach der angekündigten Aktualisierung, die angeblich im April eintreffen wird. Mit dem Standard Da BYD Song von seinen Geschwistern Song L und Sea Lion ausgeschlachtet wird, gehen wir davon aus, dass Teslas Crossover im Jahr 1 regelmäßig auf Platz 2024 landen wird, auch wenn seine Verkäufe nicht wesentlich steigen werden.

#3 – BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

Als dauerhafter Spieler in der BYD-Aufstellung punktete der Qin Plus 41,142 Anmeldungen letzten Monat. Erwarten Sie, dass das Mittelklassemodell im Laufe des Jahres 5 weiterhin um die Top-2024-Positionen konkurriert, zumindest bis der neue und verbesserte Qin L irgendwann im Jahr 2024 auf den Markt kommt. Das Shenzhen-Modell führt seine Fahrzeugklasse (Mittelklasse-Limousinen) an und liegt deutlich vor dem Aion S von GAC und dem Tesla Modell 3 dank ständiger Updates (der aktuelle Qin Plus kam 2021 auf den Markt und BYD wird voraussichtlich drei Jahre später den aktualisierten Qin L auf den Markt bringen). Dies ist eines der Geheimnisse der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie und insbesondere von BYD.

#4 – BYD Möwe

Das jüngste Starmodell von BYD hatte 41,012 Registrierungen im Dezember, und das war KEIN Rekordmonat, was darauf hindeutet, dass sich der Lieferanstieg zumindest vorerst zu verlangsamen scheint. Der Export soll bald beginnen, die größte Auswirkung davon Baby Lambo wird auf Exportmärkten stattfinden, wo viele Märkte nach kleinen und erschwinglichen Elektrofahrzeugen hungern. Der kleine BYD-Fließheck ist einer der konkurrenzfähigsten kleinen Elektrofahrzeuge auf dem Markt und wird dank wettbewerbsfähiger Preise und Spezifikationen ein fester Bestandteil dieser Top 5 werden.

#5 – BYD Yuan Plus

Der Elektro-Crossover von BYD belegte mit 30,799 Anmeldungen letzten Monat. Betrachtet man die Verkaufszahlen für das gesamte Jahr, erreichte das Modell mit Auslieferungen jenseits der 300,000-Einheiten-Marke ein respektables Ergebnis. Das könnte im Jahr 2024 schwer zu wiederholen sein, vor allem wegen der internen Konkurrenz. (Wo habe ich das schon einmal gehört?) Da der günstigere Yuan Up in der ersten Hälfte des Jahres 2024 auf den Markt kommt, können Sie damit rechnen, dass ein Teil des Yuan Plus-Volumens von seinem etwas kleineren Bruder übernommen wird. Der Inlandsmarkt von BYD ist jedoch nicht wirklich die Hauptaufgabe des Crossovers. Die Schwerpunktziele werden Exportmärkte sein, insbesondere jene in Südostasien und Europa.

Wenn man sich den Rest der Dezember-Bestsellertabelle ansieht, ist es in einem Rekordmonat selbstverständlich, dass mehrere Modelle die besten Ergebnisse aller Zeiten erzielten, und das taten sie auch. Neben den bereits erwähnten Modellen sollten wir auch das kleine Fließheckmodell #6 Wuling Bingo hervorheben. Der Wuling EV hat eine Nische auf dem chinesischen Markt geschaffen und wir könnten ihn bald sogar unter den Top 5 sehen. Auch der AITO M8 Nr. 7 (25,545 Zulassungen) verdient eine Erwähnung, da die Produktion des Originalmodells weiter hochgefahren wird. Die von Huawei unterstützte Marke zielt darauf ab, die Erfolgsgeschichte von Li Auto zu wiederholen.

Apropos Li Auto: Alle drei aktuellen Modelle erreichten Rekordwerte. (Denken Sie daran, dass der Mega CyberVan wird erst im März landen.) Der elftplatzierte L11 hatte 7 Verkäufe, der L20,428 hatte 8 Verkäufe und das Flaggschiff L15,013 hatte 9 Verkäufe. Im Dezember erzielten sie also im Grunde über 14,913 Einheiten. … Und sie sind nur in der Full-Size-Kategorie vorhanden.

Auch das Fließheckmodell ID.3 von VW setzt seinen Aufwärtstrend fort und erreichte einen Rekordwert von 13,201 Verkäufen. Damit erreichte es im Dezember den 17. Platz. Um Wulings guten Monat hervorzuheben, beendeten wir den Monat mit dem winzigen Mini EV auf dem 9. Platz mit 25,015 Verkäufen, einem Jahresbestwert. Es scheint, dass der grundlegende Wuling Mini EV hier bleiben wird….

Außerhalb der Top 20 gab es letzten Monat einige Überraschungen, wie den aktualisierten Buick Velite 6 – einen Kompaktwagen(!) Wagen(!!), kommt von der US-Marke(!!!) – mit einer Rekordzahl von 8,614 Verkäufen. Es scheint also, dass General Motors einen dringend benötigten Starspieler für sein Angebot auf diesem Markt gefunden hat. Und wie wäre es mit dem Export, GM? Nun, DAS wäre ein Engagement für Elektrofahrzeuge!

Immer noch im Gespräch mit ausländischen OEMs verzeichnete der ID.4 von VW mit 8,130 Verkäufen das beste Ergebnis des Jahres. Rechnet man dies mit der Rekordleistung des ID.3 hinzu, wird deutlich, dass Volkswagen in seinem größten Markt endlich versucht, aus dem Loch herauszukommen, in das es geraten ist.

Bezüglich der Geely-MutterschiffDas Highlight ist der Mittelklasse-SUV Lynk & Co 08. Bereits im vierten Monat auf dem Markt hat es mit 4 Auslieferungen erstmals die Marke von 10,000 Verkäufen überschritten.

Changan erzielte in seiner gesamten Produktpalette gute Ergebnisse (12,480 Einheiten für den kleinen Lumin und 6,978 für die Mittelklasselimousine SL03), aber das Highlight war der SUV S7, der 11,360 Verkäufe erzielte. Darunter waren 3,250 Einheiten der BEV-Version, ein neuer Rekord für das Mittelklassemodell.

BYD feierte außerdem den ersten vollständigen Verkaufsmonat seiner neuen Luxusmarken. Fangchengbao und Yangwang erzielten mit ihren jeweiligen ersten Modellen, dem Bao 5 und dem U8, jeweils 4,388 bzw. 1,593 Verkäufe. Erwarten Sie, dass diese neuen Marken die Gewinnmargen der OEMs steigern werden, was in der aktuellen Lage des Landes als Polster für BYD dienen könnte Preiskämpfe.

Aber das Highlight des Monats kommt von SAIC. Neben den oben erwähnten guten Ergebnissen des Wuling Bingo und des Mini EV sollten wir hervorheben, dass Wulings erste Limousine, der Starlight, ihre Karriere mit einem Paukenschlag beginnt. Bereits im dritten Monat auf dem Markt wurden 11,453 Exemplare verkauft, ein wichtiger Meilenstein für eine Marke, die bisher für Klein- und/oder Nutzfahrzeuge bekannt war. Roewe ist im SAIC-Segment auf dem Vormarsch BYD Qin Plus-Formel, der aktuelle D7, ist ebenfalls auf dem Vormarsch. Es gab 7,285 Anmeldungen. An der Spitze der „Nahrungskette“ von Shanghai Auto verzeichnete der SUV IM LS6 bereits im vierten Monat seiner Markteinführung 9,878 Auslieferungen – in diesem Fall scheint die Nachfrageobergrenze jedoch bereits erreicht zu sein. Im Januar, IM (SAIC's vornehmsten Marke, die auch von Alibaba unterstützt wird) begann, seinen Starspieler herabzusetzen….

Die meistverkauften Elektrofahrzeuge in China – Januar–Dezember 2023

Blick auf das Ranking 2023Der BYD Song ist der Bestseller des Jahres 2023 und wiederholt den Erfolg des letzten Jahres. Der Song endete mit mehr als 100,000 Einheiten Vorsprung vor dem Zweitplatzierten, dem Tesla Model Y. Das Tesla Model Y überholte den BYD Qin Plus in der letzten Etappe des Rennens 2023 und ermöglichte dem Tesla-Crossover damit, seine zweite Silbermedaille nach dem zu gewinnen eine im Jahr 2021 und die Bronzemedaille im Jahr 2022.

Dennoch hatte BYD mit fünf Modellen auf den ersten sechs Plätzen viele Gründe, den Champagner zu öffnen. Er gewann alle Größenklassen, einschließlich der Kategorie Stadtautos, wo der Wuling Mini EV im Dezember vom BYD Seagull übertroffen wurde. Der BYD Dolphin gewann die Kategorie B-Segment/Kleinwagen, der Yuan Plus gewann den Preis im C-Segment/Kompaktwagen, der Song gewann den Preis im D-Segment/Mittelklasse und der Han gewann die höhere Kategorie der Oberklasse.

Ja, die Vorherrschaft war im Jahr 2023 abgeschlossen, und im Jahr 2024 sollte es auch in vielen Kategorien an der Spitze stehen, aber es wird mehr Konkurrenz geben. Der Li Xiang L7 oder der AITO M7 (oder beide) werden wahrscheinlich nicht nur den BYD Han von der Spitzenposition in der Gesamtgröße verdrängen, sondern das Tesla Model Y wird auch gute Chancen haben, den BYD zu schlagen mittelgroße Armada aufgrund ihrer inneren Kannibalisierung. Die gleiche Geschichte dürfte sich in der Kompaktklasse mit dem Aion Y von GAC und dem Yuan (Plus und Up) von BYD wiederholen, während sich der Wuling Bingo im B-Segment/Kleinwagen zu einem starken Anwärter auf den Kategorietitel entwickeln könnte.

Ansonsten gab es nicht viel zu besprechen, es gab keine Positionsänderungen. Vergleicht man die Tabelle von 2023 mit der für 2022, sind die Highlights: der Rückgang des Wuling Mini EV um 5 Plätze auf Platz 7, ausgehend von einem Umsatzrückgang von 44 % (aufgrund der zunehmenden Konkurrenz in der kleineren Kategorie). Auch der BYD Tang fiel von Platz 8 im Jahr 2022 auf seinen aktuellen Platz 13 zurück, was das große SUV von BYD unterstreicht wird alt. Unterdessen ist es interessant zu sehen, dass in diesem Jahr eine Reihe kleiner Elektrofahrzeuge aus der Tabelle gedrängt wurden, wie der Changan Benni EV, Chery eQ1 und QQ Ice Cream. Während Changan mit dem Aufstieg der kompensieren konnte niedlich Lumin, Nr. 14 im Jahr 2023, Chery verlor seine beiden Vertreter in der Tabelle ersatzlos. Hmmm…

Mit Blick auf die Markenranking2022 bestätigte BYD seinen Titel aus dem Jahr 2023 und war damit der dritte Titel in Folge. Mit dem komfortablen Gewinn seines zehnten Titels hatte das Unternehmen in diesem Jahr sogar einen höheren Marktanteil als im letzten Jahr (3 % im Jahr 10 gegenüber 33.8 % im Jahr 2023). Sind wir Zeuge? Spitze BYD? Interessanterweise, seit es mit der Entwicklung von Plugins begonnen hat, Waaay im Jahr 2008, landete die Marke Shenzhen immer unter den ersten beiden Plätzen in der Tabelle der Top-Hersteller in China, was viel über ihre Bedeutung in Bezug auf die Marke aussagt EV-Revolution in China.

Unterdessen gewann Tesla dank eines Anteils von 2023 % seine erste Silbermedaille im Jahr 7.5, nach drei Bronzemedaillen. Im Vergleich zum Jahr 0.1 war ein leichter Anstieg von 2022 % zu verzeichnen.

Noch immer auf dem Podium, gewann GAC Aion seine erste Medaille und belegte mit einem Anteil von 3 % den dritten Platz. Das ist ein positives Ergebnis im Vergleich zum 6. Platz und einem Anteil von 4 % im Jahr 4.6, und es ist vor allem dem Erfolg zu verdanken Dynamisches Duo, der Aion S und Y.

Der Verlierer des Jahres 2023 war das Joint Venture SGMW. Trotz des Erfolgs des Wuling Bingo reichte das nicht aus, um den erheblichen Volumenverlust (ca. 200,000 Einheiten) des Wuling Mini EV auszugleichen. Das Joint Venture endete 2023 mit einem Anteil von 5.8 % gegenüber 8 % im Jahr 2022.

Im 5. Wir haben einen neuen Sheriff in der Stadt, wobei das aufstrebende Startup Li Auto (Anteil von 4.7 % gegenüber 4.6 % im November) Changan (4.3 %) als letzte Marke auf dem Tisch ablöste. Dennoch war das nicht so schlimm für die in Chongqing ansässige Marke, da sie im Vergleich zum Vorjahr nur um einen Platz zurückfiel (6. vs. 5.), und das auch hat seinen Anteil am wachsenden Markt von 3.0 % im Jahr 2022 auf 4.3 % steigern.

Bemerkenswert ist, dass Geely erneut auf Platz 7 lag, das Jahr jedoch mit 4.1 % statt 3.7 % im Jahr 2022 abschloss. 2024 könnte das Jahr des Durchbruchs für die Marke werden.

By AutomobilkonzernDer große Gewinner war BYD (35.5 %) und wiederholte damit den letztjährigen Spitzentitel. Erwarten Sie, dass es in den folgenden Jahren genauso weitergeht, denn hier dominiert BYD.

Nachdem das Land auch die Nummer 1 im Gesamtmarkt war, nähert sich die Nachfrageobergrenze langsam, so dass in China nur noch wenig Spielraum für nennenswertes Wachstum bleibt. Der Autohersteller aus Shenzhen ist jetzt mehr darauf bedacht, im Inland auf den Markt zu kommen und Märkte in Übersee zu erobern.

Was den zweiten Platz von SAIC mit einem Anteil von 7.5 % angeht, kann man sagen, dass dieser buchstäblich in der letzten Stunde gewonnen wurde. Nachdem Tesla monatelang auf Platz 2 lag, profitierte SAIC von einem großartigen Monat Dezember, steigerte seinen Anteil im letzten Monat des Jahres um 0.3 % auf 7.5 % und schaffte es damit, den US-Autobauer um … zu überholen. 518 Einheiten.

Bleibt die Silbermedaille 2024 in Shanghai oder wird sie 2024 entweder von Tesla oder Geely gestohlen? Es ist zum jetzigen Zeitpunkt schwer vorherzusagen, aber eines ist sicher: #4 Geely–Volvo wächst weiter. Es beendete das Jahr mit 7.1 %, ein deutlicher Anstieg im Vergleich zu seinem Anteil von 5.7 % im Jahr 2022.

Platz 5 GAC belegte den letzten Platz in diesen Top 5. Das Unternehmen hat seinen Anteil erheblich gesteigert und ist von 4.9 % im Jahr 2022 auf derzeit 6.5 % gestiegen.

#6 Changan ist im Vergleich zu 2022 um eine Position gestiegen, nachdem sein Anteil von 4 % im Jahr 2022 auf 4.8 % im Jahr 2023 gestiegen ist.

Für den Volkswagen-Konzern wird es immer schlimmer. Der Anteil des deutschen Mischkonzerns sank von 3.7 % im Jahr 2022 auf aktuell 2.9 %. Mehr Glück im Jahr 2024? Der schrumpfende Marktanteil des Volkswagen-Konzerns in Europa ist eine Sache, aber nichts ist besorgniserregender als die zunehmende Ernüchterung Chinas gegenüber dem deutschen Konzern. Wie wird der deutsche OEM diese lebensbedrohliche Situation meistern? Ich denke, wir werden sehen, wie es dieses Jahr ausgeht. Aber eines ist sicher: Das Fenster schließt sich.

Oh, und das Gleiche gilt für die zweitgrößte ausländische Marke in China auf dem Gesamtmarkt: Toyota. Es war nach unten 20% im Vergleich zu 2022. Und dies vor dem Hintergrund eines insgesamt wachsenden Marktes – 11 % im Jahresvergleich.

Andere ausländische Marken, die es 2023 schwer hatten: Buick (-41 %), Ford (-16 %), Cadillac (-28 %), Chevrolet (-55 %), Citroen (-44 %) und Skoda (- 48 %). Von all diesen Marken ist Citroen auf dem Weg nach draußen, Skoda könnte der nächste sein (vielleicht haben sie deshalb den Enyaq dort nicht auf den Markt gebracht) und Chevrolet, Cadillac und Ford befinden sich in gefährlichen Gewässern.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/