CASCAIS, Portugal – Alles, was wir über die übergroße Größe von gesagt haben der Mini Countryman 2025 im John Cooper Works-Design, den wir kürzlich getestet haben gilt gleichermaßen für den 2025 Mini Countryman SE ALL4. Ersteres wird mit Gas betrieben, letzteres elektrisch, beide sind jedoch gleich groß. Interessanterweise haben beide auch ungefähr gleich viele Ponys.

Um es noch einmal zusammenzufassen: Der neue Countryman ist 5.1 Zoll länger, 2.4 Zoll höher und 0.8 Zoll breiter als das Modell der zweiten Generation, das wiederum 8 Zoll länger und mehr als 5 Zoll breiter war als der Countryman der ersten Generation. Dann ist es etwas holprig.

Die Größe des 2025 Countryman mag unsere Bedenken erhöhen, zumal Mini behauptet, er sei ein „minimalistischer Allrounder“ – was auch immer das bedeuten soll –, aber nachdem wir einen Tag damit verbracht haben, tatsächlich den vollelektrischen SE zu fahren, haben wir es hinter uns gebracht. Und wir glauben, dass Käufer, denen die glanzvolle Geschichte von Mini so am Herzen liegt wie wir, auch darüber hinwegkommen werden. Es ist nicht ohne Fehler, aber der Mini Countryman ist in der elektrifizierten SE-Ausstattung interessanter als in der JCW-Ausstattung.

Der Mini Countryman SE verfügt über zwei Elektromotoren, einen vorne und einen hinten, sodass alle vier Räder angetrieben werden. Die Gesamtleistung des Systems beträgt 313 PS (ein einziger Hengst mehr als der JCW) und ein beeindruckendes Drehmoment von 364 Pfund-Fuß (das Benzinmodell reicht für 295 Pfund-Fuß). Das reicht für einen 0-60-Sprint von 5.6 Sekunden – trotz des zusätzlichen Drehmoments etwas hinter dem Gasser der Spitzenklasse, aufgrund einer Gewichtseinbuße von fast 600 Pfund bei einem Gesamtleergewicht von 4,400 Pfund, aber immer noch schnell.

Eine Leistung von 66.5 Kilowattstunden liefert die Energie für die beiden Motoren und trägt maßgeblich zum fleischigen Gewicht bei austauschbare Akkus Pack. Das ist genug Kapazität für eine Reichweite von bis zu 245 Meilen (abhängig von Faktoren wie der Radgröße), was nicht schlecht ist, aber nicht an einen elektrischen Allradantrieb heranreicht Crossover Anführer, die gegen den Mini getauscht werden könnten, wie der Tesla-Modell Y Große Reichweite (bis zu 310 Meilen), Lassen Sie uns EV6 (bis 282) und Nissan Ariya (bis 272). Wie immer variiert die tatsächliche Reichweite je nach Fahrstil, Wetter und der Verwendung von Zubehör und Klimaanlage.

Mini gibt eine maximale Ladeleistung von 130 kW an. Auch das ist nicht schlecht und dem Nissan Ariya ebenbürtig, aber weit hinter der Konkurrenz vergleichbar Tesla (bis 250 kW), Hyundai und Kia (bis zu 235). Wenn man bedenkt, dass es sich um eine Neuheit auf dem Markt handelt, liegt es nicht falsch, einige Spezifikationen zu erwarten, die wirklich etwas bewegen, anstatt im Mittelfeld zu liegen. Dennoch reicht die maximale Rate aus, um im Idealfall in weniger als 10 Minuten von 80 auf 30 % aufzuladen, und viele Besitzer laden ohnehin zu Hause mit der 22-kW-Wechselstrom-Ladeoption des Mini auf.

Irgendwann im Herbst 2024 wird der serienmäßige Mini Countryman E in die USA kommen, mit einem einzigen 204-PS-Elektromotor, der die Vorderräder antreibt, und wir gehen davon aus, dass er deutlich mehr Reichweite bieten wird. Mit einer 0-60-Zeit von 8.6 Sekunden wird es natürlich nicht so schnell sein.

Der zweimotorige Countryman SE, den wir fuhren, fühlte sich sehr leistungsstark an, mit dem charakteristischen elektrischen Kraftschub, der sofort beim Treten des Pedals stark anspringt und erst bei Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit langsamer zu werden scheint. Das zusätzliche Gewicht gegenüber dem Countryman JCW, den wir an einem anderen Tag, aber auf ähnlichen Straßen gefahren sind, bedeutet, dass sich der elektrische SE auf unebenem Asphalt etwas ruhiger anfühlt, obwohl seine Federung immer noch auf die harte Seite abgestimmt ist.

Mini setzt seit langem auf ein ausgewogenes Fahr- und Fahrverhalten, das eher sportlich ist, und das ist auch beim elektrischen Countryman SE der Fall. Tatsächlich war das Gesamterlebnis im sportlichsten Go Kart Mini Experience-Fahrmodus – was den Unterschied in der Leistungsentfaltung erklärt – dem des JCW-Modells, das wir gefahren sind, nicht unähnlich. Bis wir ein bisschen mehr mit den Mini Experience-Modi experimentiert und die falschen Fahrgeräusche eingeschaltet haben, die in die Kabine gepumpt werden. Zusätzlich zum Go-Kart-Modus gibt es den Core-Modus, den Green-Modus, den Timeless-Modus, den Balance-Modus, den Vivid-Modus und den Personal-Modus, die jeweils die Abstimmung des Fahrzeugs ändern und das Gesicht des großen runden Infotainment-Bildschirms in der Mitte des Armaturenbretts ändern Ändern Sie die Stimmungsbeleuchtung im Innenraum und die Geräusche im Fahrzeuginneren.

Die Sounds, die Mini für den Go-Kart-Modus ausgewählt hat, sind furchtbar technisch und futuristisch und klingen überhaupt nicht wie ein echter Elektromotor. Denken Sie an Vintage-Star Trek und Sie werden nicht weit davon entfernt sein. Glücklicherweise können die Geräusche für diejenigen, die das leise Rauschen der Elektronen genießen, deaktiviert werden.

Vor dem Fahrer befindet sich kein herkömmliches Kombiinstrument. Ein hochklappbares Head-up-Display bietet die meisten notwendigen Informationen wie Geschwindigkeit und Navigationshinweise, aber fast alle Funktionen des Autos werden über den oben erwähnten kreisförmigen Bildschirm gesteuert. Es handelt sich um eine berührungsempfindliche Einheit, die unserer Meinung nach ziemlich einfach zu bedienen ist, obwohl die Informationen je nach gewähltem Mini Experience-Modus frustrierend auf verschiedene Bereiche verteilt sind. Der Core-Modus passt am besten zum restlichen Erscheinungsbild des Innenraums und ist unsere bevorzugte Einstellung.

Unter dem großen runden Bildschirm befindet sich eine Umschaltleiste, in der sich der Gangwahlschalter, eine Start-/Stopp-Taste, die Sie drehen, um das Auto zu starten, der Schalter für den Erlebnismodus und die Lautstärkeregelung befinden. Der Gangwahlschalter bietet die Funktionen Rückwärtsgang, Neutral und Fahren/Bremsen (eine separate Parkfunktion). Bremse Die Taste befindet sich links), wobei der D/B-Modus mehrere Stufen des Bremsens ohne Gas bietet. Als Fans des One-Pedal-E-Fahrens haben wir den Countryman SE in den stärksten regenerativen Modus versetzt, der auch die Effizienz verbessert. Beim Übergang von der regenerativen Bremsung zur Reibungsbremsung verspürten wir keine seltsamen Empfindungen.

Der Rest des Fahrerlebnisses entspricht in etwa dem, was man von einem Mini erwarten würde. Die Lenkung ist schnell, aber nicht scharfsinnig, und obwohl die elektrische Zahnstange nicht viel Gefühl dafür vermittelt, was die Reifen tun, fühlt sich alles fest und direkt an die Hände des Fahrers an. Die 20-Zoll-Räder unseres Testers sehen großartig aus, tragen aber zu einer anstrengenden Fahrt auf holprigen Straßen bei.

Aufgrund des Wachstumsschubs des Fahrzeugs ist im Innenraum viel Platz vorhanden, und die aufrechten Seiten und die großzügige Verglasung rundherum sorgen für einen hellen und luftigen Innenraum. Der Rücksitz lässt sich um mehr als 5 Zoll nach vorne und hinten verstellen, und auch die Rückenlehnenneigung kann angepasst werden. Mini sagt, dass sowohl die Ellbogen- als auch die Schulterfreiheit um etwa ein paar Zentimeter gestiegen sind, obwohl es bei Dreiern immer noch eng sein wird. Auch der Laderaum ist mit fast 25 Kubikfuß (ca. 56 Kubikfuß) bei eingebauter und nach vorne geschobener Rückbank und über XNUMX Kubikfuß (bei umgeklappter Rücksitzlehne) recht groß.

Bei Mini geht es genauso um Stil und Individualität wie um den eigentlichen Akt des Fahrens, und wir waren sofort von der lustigen Innenausstattung begeistert, die in unserem Testwagen ein blaugrünes, recyceltes Stoffgeflecht auf dem Armaturenbrett aufwies, das kunstvoll zu einem Licht verschmolz Malzbraun, passend zu den Sitzflächen aus Kunstleder als Teil der Spitzenausstattung „Favoured Trim“.

Basisfahrzeuge erhalten ein Essential Trim-Paket mit einem Startpreis von 46,195 US-Dollar (einschließlich angemessener 995 US-Dollar für den Zielort), das laut Mini „maximale Klarheit und Reduzierung“ bietet. Für uns klingt es jedoch eher schlicht mit schwarzen Sitzen, glänzendem Schwarz und silbernen Akzenten und ein einzelnes Textilband auf dem Armaturenbrett. Die mittlere Option ist Classic Trim mit Schwarz und Blau Farben mit perforiertem Hahnentrittmuster auf den Kunstledersitzen. Egal was passiert, Sie werden im Inneren kein Chrom sehen, eine große Veränderung gegenüber den Mini-Modellen der jüngeren Vergangenheit.

Das ist es, was der Mini Countryman SE All2025 4 im Allgemeinen ausmacht: eine große Veränderung für die Marke, die sowohl Benzin- als auch Elektroantrieb vereint Modell das ist größer als je zuvor und vollgepackt mit immer mehr Technologie. Mini bedeutet nicht mehr Minimalismus, egal was in den Marketingmaterialien der Marke steht, und es muss offenbar auch nicht Mini im wörtlichen Sinne bedeuten. Die Marke wächst und mit einer angemessenen elektrischen Reichweite und einem geräumigen, wenn auch immer noch kompakten Innenraum ist der Mini Countryman SE All4 gut positioniert, um Käufer anzusprechen, die einen praktischen, aber unterhaltsamen und sportlichen Elektrofahrzeug für den täglichen Fahreinsatz suchen.

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2024/03/05/2025-mini-countryman-se-electric-first-drive-review/