CASCAIS, Portugal – Kommen wir gleich zum Thema Größe. Wenn der ursprüngliche Mini ein sportlicher Beagle war, der bereit für die Jagd war, könnte die wiedergeborene Version, die 2001 die Weltbühne betrat, eine englische Bulldogge gewesen sein, wenn auch in Deutschland gezüchtet, deren Eltern die Ingenieure und Kassen waren BMW. Von da an wuchs die Marke Mini in regelmäßigen Schritten und erreichte mit dem Mini 2025 ihren Höhepunkt Countryman Das ist das Thema dieser Rezension.

Der erste Countryman, den wir 2011 zum ersten Mal getestet haben war für die Marke vergleichsweise groß, für SUV-Verhältnisse aber angemessen klein. Aufgrund seiner stämmigen Proportionen gehörte er gut zur Klasse der Arbeitshunde. Und dann Der Mini Countryman der zweiten Generation debütierte im Modelljahr 2017Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist er um 8 cm länger und mehr als 5 cm breiter geworden. Wir beschrieben es als „immer noch im Einklang mit dem Ethos der Marke von Anfang an, als Alec Issigonis ein Auto schuf, das von außen mikroskopisch klein, innen aber unverhältnismäßig geräumig war.“ Dennoch fing es an, etwas heiser auszusehen, wenn Sie verstehen, worum es geht.

Betrachten Sie den Mini Countryman 2025 also als einen Mastiff.

Im Vergleich zum Countryman der zweiten Generation, den es ersetzt (der, wie bereits erwähnt, viel größer war als die erste Ausgabe), ist die neue Version 5.1 Zoll länger, 2.4 Zoll höher und 0.8 Zoll breiter. Dies führt zu mehr Platz im Innenraum für Passagiere und Fracht, verleiht einem Fahrzeug mit einer Plakette, die im wahrsten Sinne des Wortes auf seine geringe Größe hinweist, jedoch enorm viel optischen und physischen Umfang. Die Proportionen sind wohlüberlegt, aber neben dem alten Auto geparkt sticht der neue Countryman wie ein wunder Daumen hervor. Im wahrsten Sinne des Wortes wie einer, der nach einem versehentlichen Hammerschlag geschwollen ist.

Wenn die vollständige Countryman-Modellpalette in den USA verfügbar ist, ist möglicherweise ein Basismodell enthalten, zumindest aber für den Produktionsstart im Jahr 2025 wird mit einer S-Edition für 39,895 $ beginnen das wird 241 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment haben. Das fahren wir heute nicht. Stattdessen wird das Thema dieser Rezension der einzige andere benzinbetriebene Countryman sein: der High-Performance John Cooper Works Ausgabe oder JCW.

Der neue Countryman JCW startet bei 47,895 US-Dollar und wird von einem 2.0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader angetrieben, der 312 PS (vorher 301) und 295 Pfund-Fuß Drehmoment (leider weniger als 331) über einen siebenstufigen Motor an alle vier Reifen verteilt. Geschwindigkeits-Doppelkupplungsgetriebe und das Allradsystem ALL4 von Mini. In etwa 60 Sekunden geht es auf Tempo 5.4, und mit seiner fetten Drehmomentkurve fühlt sich der Motor im mittleren Bereich, in dem die meiste Fahrt stattfindet, besonders kraftvoll an. Dennoch zahlt sich die Größe aus: Der vorherige Countryman JCW erreichte 60 in 4.9 Sekunden.

Die schnellen Schaltvorgänge, die das Siebenganggetriebe Das Abfeuern wird geschätzt, und die Abstimmung fühlt sich sowohl bei niedrigem als auch bei hohem Gas gut an. Das Klicken der Schaltwippen links und rechts vom Lenkrad sorgt für zufriedenstellend schnelle Gangwechsel, aber die Standardabstimmung des Getriebes ist im Allgemeinen angemessen, je nachdem, in welchem ​​Modus sich das Fahrzeug befindet. Die Lenkung des Countryman JCW ist auch gut, wenn (wie das Thema geht weiter) in sportlichen Fahrmodi überraschend aggressiv abgestimmt. Das Rad ist sehr dick und es gibt viele Rückmeldungen zu den kurvigen Straßenoberflächen hier in Portugal, die darauf hinweisen, wie viel Grip in allen vier Kurven verblieben ist. Es ist auch gut darin, die Geradeausfahrt bei geringem Abschweifen beizubehalten.

Wir sagten „Fahrmodi“, aber jetzt sind sie als Mini Experience Modes bekannt, die über die üblichen Anpassungen der Lenkung, der Gasannahme usw. hinausgehen und Änderungen an der Innenraumatmosphäre und den Geräuschen des Antriebsstrangs umfassen. Diese ähneln im Konzept dem, was Sie in verschiedenen BMWs finden, verfügen jedoch über einzigartige Modi/Namen für Mini. Grün fungiert als umweltfreundlicher Modus mit Grafiken, die sich von einem mintfarbenen Kolibri zu einem rosa Panther ändern, je nachdem, wie aggressiv der Fahrer mit dem Gashebel umgeht. Timeless zeichnet sich durch scheinbar entspannte Einstellungen und eine beige Farbpalette aus. Go-Kart-Tuning lässt alles schwarz und rot und maximiert gleichzeitig die Reaktionsfähigkeit. Der Standardmodus heißt Core und dort haben wir das Auto im Allgemeinen lieber gelassen.

Ebenfalls von BMW übernommen wurde ein Boost-Modus, der über das linke Schaltpaddel (Herunterschalten) am Lenkrad aktiviert wird und alle Modi sofort für jeweils 10 Sekunden in die aggressivste Einstellung versetzt. Dies ist eine sehr geschätzte Funktion, da der Super-Agro-Go-Kart-Modus dadurch nicht oft als notwendig erachtet wird. Zwischen den Modi gibt es eine spürbare Klangveränderung, ein akustischer Beweis dafür, dass Mini die Lautsprecher nutzt, um die Verbrennungsstaus im Innenraum aufzupumpen. Wir hörten sogar gelegentlich ein Knacken aus dem Auspuff, von dem wir ziemlich sicher sind, dass es digital erzeugt wurde.

Es gibt auch einen Trail-Modus. Wir gehen nicht davon aus, dass tatsächliche Besitzer eines Mini Countryman John Cooper Works einen Trail-Modus benötigen, aber wenn sie sich weiter abseits der ausgetretenen Pfade befinden als ratsam, könnten Anzeigen für die verschiedenen Seitenwinkel des Autos hilfreich sein, da es hypothetisch über Hindernisse klettert . Die Bodenfreiheit wurde auf 8 Zoll erhöht, eine sinnvolle Steigerung gegenüber dem alten Modelle 6.5 Zoll.

Auch die Räder und Reifen sind größer als zuvor, was zusammen mit der zusätzlichen Breite (unser Testwagen hatte 245er Gummi) dazu führt, dass sich der neue Countryman ein paar Stufen weniger flink und athletisch anfühlt als zuvor, aber letztlich vergleichsweise hohe Werte aufweist von Griffigkeit. Und das bringt uns zu einem schwerwiegenden Fehler. Auf den stark vernarbten Straßen in und um die portugiesische Küste war das steife Fahrverhalten des Countryman im John Cooper Works-Trimm deutlich zu spüren. Trotz einer adaptiven Federung hüpften die Köpfe wie am Armaturenbrett festgeklebte Wackelköpfe herum, während wir in engen Kurven und auf Straßen mit Kopfsteinpflaster den Bordsteinen von Joggern, Radfahrern und Fußgängern auswichen.

An einem Ort mit glatten Straßenoberflächen wird sich der Countryman JCW wahrscheinlich fest, aber im Allgemeinen akzeptabel anfühlen. Auf Straßen, die von Schlaglöchern und anderen Brüchen übersät sind … nun ja, zum Glück sind die Sitze recht bequem, gut gepolstert und angemessen gepolstert.

Wir konnten keine anderen Countryman-Modelle mit Verbrennungsmotoren testen und können daher nicht mit Sicherheit sagen, ob niedrigere und weniger sportliche Ausstattungsvarianten von einer weniger anspruchsvollen Fahrwerksabstimmung profitieren. Kleinere Räder als die 20-Zoll-Räder unseres Testwagens (19-Zoll-Räder sind Standard) würden wahrscheinlich zu einem feineren Fahrgefühl mit weniger Ruckeln und Ruckeln führen. Leider erfolgt die gesamte Adaptionsfähigkeit der Federung automatisch, so dass der Fahrer trotz all dieser Fahreinstellungen keine Möglichkeit hat, gezielt einen Bronco anzurufen, der weniger darauf aus ist, ihn aus dem Sattel zu stoßen.

Sehr aggressiv abgestimmt sind auch die optionalen High-Performance-Motoren des JCW Bremsen. Aufgrund ihres überempfindlichen anfänglichen Bisses haben wir mehrmals mehr Kraft aufgewendet, als wir wollten oder das Auto verlangsamen mussten. Mit der Zeit haben wir uns besser an das Auto gewöhnt, daher werden sich die Besitzer wahrscheinlich daran gewöhnen. Ein Testwagen ohne optionales Bremspaket stand zum Testen nicht zur Verfügung.

Ein Vorteil bei der Entwicklung dieses Maximum Mini besteht darin, dass in der hellen und luftigen Kabine viel Platz vorhanden ist. Die von uns gefahrenen Fahrzeuge entsprachen der Euro-Spezifikation und einige endgültige Zahlen für US-Modelle werden möglicherweise später bekannt gegeben, aber im Innenraum herrscht sowohl für die Vorder- als auch für die Fondpassagiere ein allgemeines Gefühl von Geräumigkeit. Ein 6 Meter großer Fahrer konnte hinter seiner Sitzposition vorne sitzen, ohne dass sich seine Knie berührten. Auch die Arm- und Beinwinkel fühlten sich angenehm an. Kastenwagen Der Raum ist größer und beträgt fast 25 Kubikfuß (von 17.6) bei eingebauter Rücksitzbank und über 56 Kubikfuß (von 47.6) bei umgeklappter Rückenlehne. Dieses Volumen entspricht grundsätzlich dem mechanisch bedingten BMW X1Damit verfügen beide über zwei der größten Ladeflächen im Segment der Kleinwagen-Luxus-SUVs. 

Im Gegensatz zu früheren Mini-Modellen werden Sie im neuen Countryman und auch in keinem anderen kommenden Mini Chrom finden. Stattdessen ist der Innenraum mit einer Menge Textilien (einige aus recycelten und wiederverwendeten Materialien) und Kunstleder ausgestattet. Es sieht viel moderner aus als die lustigen und ausgefallenen Mini-Modelle der jüngeren Vergangenheit. Verschiedene Themen tragen Namen wie „Essential“, „Classic“ und „Favoured“, wobei das schwarz-rote Motiv des JCW als das aggressivste und wohl optisch am wenigsten interessante Motiv hervorsticht. Ansprechende Blau-, Grün- und Brauntöne mit markanter Beleuchtung unter Stoffbezügen aus anderen Themen verleihen der Kabine des Countryman ein beruhigenderes Aussehen und Gefühl, wobei einige kontrastierende Elemente für optische Akzente sorgen.

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Ein großer kreisförmiger OLED-Mittelbildschirm – der erste in dieser Form in Produktion – dominiert das Armaturenbrett. Es handelt sich um einen Touchscreen, und Mini hat sich mit seinem neuesten Betriebssystem, intern Mini OS 9 genannt, vollständig von jeder Art von Joystick- oder Drehknopfsteuerung entfernt. Es ist einfach zu bedienen und verlässt sich nicht auf zu tiefe Menüstrukturen. Die Insassen können auch den sogenannten Intelligent Personal Assistant nutzen, um direkt mit dem Auto zu sprechen, und der virtuelle Assistent namens Spike (in der Form eines Anime-Welpen) schaffte es, bestimmte Befehle zu verstehen, wenn er mit einem verbalen „Hey Mini“-Hinweis begrüßt wurde. Besitzer können außerdem eine Mini-Anwendung auf ihr Smartphone herunterladen, die als mobiler Schlüssel für den Zugang zum Fahrzeug fungiert und Servicetermine vereinbaren kann. Zusätzliche Apps können in das Fahrzeug heruntergeladen werden, unter anderem für abonnementbasierte Audiodienste. Wir haben Spotify heruntergeladen und uns ohne Probleme angemeldet.

Unter dem zentralen Kreis befindet sich ein Binnacle mit vier sehr kleinen Bedienelementen. Ein schlüsselähnlicher Schalter in der Mitte wird gedreht, um das Auto ein- und auszuschalten. Ein horizontaler Kipphebel betätigt das Getriebe (nach oben für den Rückwärtsgang, nach unten für die Fahrt), daneben befindet sich eine Park-/Feststellbremstaste, während ein weiterer Kipphebel alle diese „Erlebnis“-Modi durchläuft. Dann gibt es einen Lautstärkeregler, der gleichzeitig als Links-Rechts-Spurwähler dient. Die Bedienelemente am Lenkrad, einschließlich der für Tempomat und Infotainment, sind in Funktionalität und Anordnung mit denen der neuesten BMWs identisch.

Wir haben berechtigte Bedenken hinsichtlich der expansiven Größe des neuen Mini Countryman 2025, aber in der realen Welt hat die Implementierung von Wachstumshormonen durch die Designer zu einem Fahrzeug geführt, das wahrscheinlich besser für den Alltag in den Vereinigten Staaten geeignet ist. Ob es gut in die Positionierung der Marke passt, bedeutet für uns wahrscheinlich viel mehr als für potenzielle Käufer. Und es sind diese Käufer, die darüber entscheiden werden, ob dieser steroidale „Mini“ ein Erfolg oder Misserfolg wird.

Langjährige Markenpuristen mögen angewidert die Nase rümpfen, aber dieser neueste Mini Countryman – selbst in seiner aggressivsten John Cooper Works-Ausstattung – ist ein Kleiner Crossover Damit ist es einfacher zu leben und jeden Tag zu fahren als mit der Version, die es ersetzt. Die Tatsache, dass dieser Countryman ungefähr die gleiche Größe hat wie der BMW X1 und X2 Paar (alle drei teilen sich die gleiche Plattform) beweist, dass Größe relativ ist. Niemand würde einen BMW als groß bezeichnen, aber andererseits ist ein BMW kein Mini. Ungeachtet dessen sind wir davon überzeugt, dass dieser große Mini – trotz aller Widersprüche – die Käufer überzeugen wird.

Diese John Cooper Works-Version verfehlt ihr Ziel. Es ist schnell und meistert kurvige Straßen sehr gut mit Geschwindigkeiten, die man nicht oft erlebt. Aber sind die Fahrer, die solche Eigenschaften zu schätzen wissen, nicht auch diejenigen, die diesen Countryman am ehesten als Abweichung von seinem Zuchtstamm betrachten? Für alle anderen wird der JCW zu hart für den täglichen Fahreinsatz sein. Ein Beagle ist kein Mastiff, und Käufer, die nach dem einen suchen, sehen den anderen möglicherweise als lustig oder sogar modisch an, aber nicht wirklich für sie. Hardcore-Leistung und Alltagstauglichkeit passen manchmal gut zusammen, aber in diesem Fall würden wir beim Einkaufen in diesem Segment auf weniger Hardcore-Modelle des Mini Countryman warten.

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2024/02/20/2025-mini-countryman-first-drive/