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2024 Porsche 718 Spyder RS ​​First Drive Review: „Kann schädlich sein“ (im besten Sinne) – Autoblog

Neuauflage von Plato
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ÖDENWALDSTETTEN, Deutschland – Eines Tages, wenn alle neue Autos Schweben lautlos mit Strom, ganz oben auf der Liste der Autos mit Verbrennungsmotor, die wir tatsächlich vermissen, wird das sein Porsche 718 Spyder RS. Sein 4.0-Liter-Boxer-Sechszylinder mit Saugmotor dreht und dreht und dreht, bis der mittig montierte Drehzahlmesser 9,000 anzeigt. Zu diesem Zeitpunkt leistete er bereits 493 PS, hervorgerufen durch eine Gasannahme, die in einer Zeit, in der die Zwangsansaugung vorherrschte, praktisch ihresgleichen suchte.

Dann ist da noch der Ton. Meine Güte, das Geräusch. Einen Motor ein paar Zentimeter von den Nieren entfernt anzubringen, ist eine Sache, wie es bei jedem 718 der Fall ist. Einen zusätzlichen Satz Lufteinlässe ein paar Zentimeter von den Ohren entfernt zu platzieren, ist eine ganz andere, aber das ist auch bei uns der Fall der Cayman GT4 RS. Der Spyder RS ​​geht noch einen Schritt weiter, indem er das Glas und das Metall entfernt, die Ihre Ohren von den Lufteinlässen im GT4 RS trennen. Sogar mit dem Verdeck des Spyder RS ​​ist das möglich Noch Zwischen diesen Einlässen und Ihrer fragilen Cochlea steht nichts … aber mehr über dieses einzigartige Dach später.

Viele Autos klingen von außen besser als hinter dem Lenkrad, dank üppiger Auspuffanlagen und reichlicher Schalldämpfung. Der Spyder RS? Es ist schwer, den zweistimmigen Auspuff über dem Motor überhaupt zu hören. Das kreischende Heulen, das Sie dazu bringt, den Passagieren eine Packung Ohrstöpsel im Handschuhfach zu lassen (keine Übertreibung, das ist auf jeden Fall eine gute Idee), ist so roh, belebend und einzigartig, dass der Auspuff eher wie ein Bassist wirkt, der etwas hinzufügt tiefere Hintergrundtöne für den gesamten Song.   

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Der Lärm ist auch der Grund, warum Sie das kaufen 718 Spyder RS. Wenn Sie wirklich schnell fahren und das Mittelmotor-Layout des 718 voll ausnutzen möchten, ist der Cayman GT4 RS ist das schärfere Werkzeug. Wenn Sie eine wollen ERFAHRUNGEN Unabhängig davon, wohin Sie fahren oder wie schnell Sie unterwegs sind, ist der Spyder die richtige Wahl. Dach auf, Dach ab, Dach auf und ab … dieses Erlebnis ist sogar vielseitig. Aber noch einmal, mehr zu diesem Dach später.

Der Motor, der so viel Aufsehen erregt, ist mit dem GT4 RS und dem 911 GT3 Cup-Rennwagen geteilt: ein lautstarker 4.0-Liter-Boxermotor mit Saugmotor, der 493 PS, 331 Pfund-Fuß Drehmoment und eine Beschleunigung von 0 auf 60 PS leistet 3.2 Sekunden. Diese Leistung ist zwar etwas geringer als bei der 911-Version, aber das liegt nur an der unterschiedlichen Auspufflänge aufgrund der Mittelmotoranordnung. Die Siebengang-PDK-Automatik ist obligatorisch, und da fragen Sie schon.

„Nein, es liegt kein Handbuch bei“, sagte Andreas Preuninger, der Geschäftsführer von Porsche GT-Modellreihe. "Warum nicht? Weil es kein Handbuch gibt, das wir in die (718)-Plattform einbauen können und das die Drehzahl und das Drehmoment des Motors verarbeiten kann. Das liegt nicht daran, dass wir es nicht wollen, sondern daran, dass da nichts ist.“

Zum Glück wird das PDK anscheinend von einer Art Gedankenlesegerät angetrieben, denn es schaltet so gekonnt genau dann und um wie viele Male herunter, dass die schönen Schaltwippen im Grunde nur Zierde sind.

Hier gibt es jedoch mehr als nur den Lärm eines Rockkonzerts, der aus sechs wütenden Zylindern ertönt. Im Vergleich zum GT4 RS verfügt der Spyder dank niedrigerer Federraten und Dämpferraten über eine etwas weichere Federungsabstimmung. Laut Porsche liegt das an dem eher sportlichen Charakter von Cabrios, man könnte sich aber auch vorstellen, dass es daran liegt, dass eine weichere Federungsabstimmung normalerweise eine technische Notwendigkeit ist, wenn man ein Volldach abtrennt. Nicht, dass irgendjemand das Fahrverhalten des Spyder RS ​​als „weich“ bezeichnen würde. Sogar auf den schönen Straßen Süddeutschlands zeigte sich der eine oder andere Schönheitsfehler oder Gullydeckel, der deutliche Reaktionen hervorrief, die bei einer längeren Fahrt auf amerikanischem Asphalt ermüdend wirken könnten. Ehrlich gesagt hätte ich nichts gegen diesen Antriebsstrang, wenn alles andere weniger hart wäre.

Was ist alles andere? Nun, der GT4 und der Spyder RS ​​erhalten ein spezielles Federungssystem, das einstellbar ist und dessen verschiedene Teile über Kugelgelenke mit der Karosserie verbunden sind – ein Feature, wie vieles davon auch Auto, geteilt mit den neuen GT3- und Porsche-Rennwagen. Das serienmäßige adaptive Fahrwerk verfügt über zwei Einstellungen, die beide wie oben beschrieben hart sind. Diese Federung ist im Vergleich zum Vorgängermodell um ganze 1.2 Zoll tiefergelegt 718 Boxster, und obwohl das Vorderachs-Liftsystem eine Option für 3,040 US-Dollar ist, profitiert der Spyder von einer Verkürzung um zwei Zoll Kohlenstofffaser Splitter als der GT4 RS und daher etwas bessere Bodenfreiheit. Der kürzere Splitter soll dem Fehlen des Schwanenhalsflügels des GT4 am Heck entgegenwirken und den Abtrieb vorne/hinten ausgleichen. Der Gesamtabtrieb ist tatsächlich geringer, aber dank des einzigartigen Entenbüschels (woo-hoo) des Spyder RS ​​gibt es immer noch viel mehr.

Hinzu kommt die Gewichtsersparnis. Der RS ​​wiegt erstaunliche 59 Pfund weniger der normale, ohnehin schon leichte Spyder So wie der serienmäßige GT4, wurde eingestellt. Es wiegt auch 13 Pfund weniger als der GT4 (oder 26, wenn Sie das Dach zu Hause lassen), aber a Boxster ist auch leichter als ein Cayman. Karosserieteile bestehen aus Kohlefaser, es gibt leichte Teppiche, leichtere Motoren für Innenelemente und der Motor ist sogar 11 Pfund leichter. Das einzigartige Dach spart fast 17 Pfund gegenüber dem Leichtbaudach des regulären Spyder ein, das selbst 19 Pfund leichter war als das serienmäßige, elektrisch betriebene Boxster-Dach. Und wenn Sie Lust auf noch mehr Gewicht haben, bietet Porsche ein Weissach-Paket mit Magnesiumrädern, Titan-Auspuffrohren und freiliegenden Carbonfaser-Elementen im gesamten Exterieur an.

Die gesamte einzigartige Federungsarbeit führt zu einem Grad an Ausgewogenheit, Präzision und einer Reihe anderer Superlative, die ein Auto beschreiben, das besser in der Lage ist, Kurven zu nehmen als praktisch jedes andere Auto auf der Straße und gleichzeitig besser mit seinem Fahrer kommuniziert als praktisch jedes andere Auto auf der Straße Straße. Das Steuer? Der Kuss des Chefkochs. Die Sache mit dem Spyder RS ​​ist jedoch, dass man gar nicht so schnell fahren muss, um das voll zu genießen ERFAHRUNGEN . Es gibt so viel Kommunikation, so viel Gefühl und, ja, so viel Lärm, dass man eine unvergessliche Zeit verbringen kann, ohne auch nur annähernd an seine Grenzen zu geraten. Dieses Auto ist ein Fest für die Sinne, egal was der Tacho anzeigt.

Das ist auch gut so, denn uns wurde gesagt, dass die örtliche Polizei sehr darauf bedacht sei, die Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h, die in diesem Teil Süddeutschlands als allgemeine Norm gilt, beizubehalten. Das gilt sowohl für Bergstraßen, auf denen man definitiv schneller fahren könnte, als auch für Bergstraßen, auf denen man sich fragt: „100, bist du verrückt?!?“ In Amerika wären die Grenzwerte auf ähnlichen Straßen halb so hoch. Auf jeden Fall konnten wir auf den Straßen einen ziemlich guten Eindruck von den gesteigerten Leistungsfähigkeiten des Spyder RS ​​sowie von seinen überlegenen Roadster-Talenten bekommen, die es uns ermöglichen, mit heruntergelassenen Fenstern und hochgefahrenem System an einem malerischen Ort zu fahren. Und mit System meine ich den Motor, denn obwohl das Auto theoretisch eine Stereoanlage hat, habe ich sie verdammt noch mal nicht benutzt. Mit 103 Dezibel, die bei Vollgas hinter meinem linken Ohr pumpten, hätte ich es sowieso nicht gehört. Diese Lautstärke ist übrigens in meiner Dezibel-Lese-App mit „Gefährlich“ gekennzeichnet. Nach einer guten Minute harter Bergfahrt wird unser Durchschnittswert von 96 dB als „Könnte schädlich sein“ eingestuft. Wieder Ohrstöpsel.

Was uns schließlich zu der Sache bringt, die diese Ohrstöpsel notwendig macht. Das „Dach“ besteht tatsächlich aus zwei Teilen, die manuell am Auto angebracht werden müssen: dem „Bimini“-Top, das im Grunde ein Sonnenschutz ist, der vom Windschutzscheibenkopf bis zum Kofferraumdeckel über die Überrollbügel gespannt wird, und einem „Wetterschutz“, der die Lücke füllt zwischen den Seitenfenstern und hinter den Überrollbügeln. Anstatt zu erklären, wie es funktioniert, finden Sie hier ein Video, in dem ich es in Deutschland anwende.

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Richtig, das scheint also eine Nervensäge zu sein, oder? Natürlich ist es das, vor allem, wenn die Dachanweisungen des regulären Boxster wie folgt lauten: Druckknopf. Es gibt jedoch Vorteile. Diese Dachkonstruktion reduzierte nicht nur das Gewicht des normalen Boxster-Dachs um 35 Pfund (bzw. 48 Pfund, wenn Sie das Dach zu Hause lassen), sondern war auch für die herrlichen zusätzlichen Lufteinlässe notwendig, die die Höhe des Motors effektiv erhöhen und den Raum, den normalerweise das Dach einnimmt, verringern. Sogar das Leichtbaudach des regulären Spyder, das weniger kompliziert war, aber immer noch eine Angelegenheit, aus der man aus dem Auto aussteigen muss, würde nicht passen. Wenn Sie also diesen Motor und den ganzen Lärm wollen (und glauben Sie mir, das wollen Sie), müssen Sie mit dem Dach leben. Außerdem wird eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 122 Meilen pro Stunde empfohlen, da das Dach nicht verstärkt ist – es ist schließlich nur ein Stück Stoff, das mit Spannung befestigt ist. Wenn Sie das Dach abnehmen, können Sie 191 gehen, bringen Sie also einen eng anliegenden Hut mit.

Aber weißt du was? Ich liebe dieses Dach. Es ist tatsächlich besser. Wir verbrachten praktisch den ganzen Tag mit angebrachtem Bimini und Wetterschutz im Kofferraum und erreichten so das Beste aus beiden Welten: zusätzliche Luft und all den Lärm, ohne von der Sonne geröstet und vom Wind verweht zu werden. Wir fuhren sogar bei stetigem Nieselregen, ohne dass ein Tropfen in die Kabine gelangte. Wenn Sie an einem Ort leben, an dem ständig die Sonne scheint (wie ich in Südkalifornien), ist dieses Dach perfekt. Dass das vollständige Platzieren mühsam ist, ist etwas, mit dem ich mich selten auseinandersetzen muss, und es gibt jede Menge Sicherheit, solange man die Fenster hochlässt. 

Wenn der normale Boxster diese Dachoption anbieten würde, würde ich dieses Kästchen ankreuzen. Und wenn Sie diesen Motor und all seinen Lärm auch ohne genießen könnten alle Ich denke, Porsche hätte auch einige Abnehmer für den zusätzlichen Schnellgang-Gang. Das Unternehmen scheut sich nicht, solche Mischungen zu kombinieren, wie zuletzt der 911 S/T gezeigt hat, also wer weiß, vielleicht gelingt es mir, meinen Willen durchzusetzen. Natürlich muss ich mit dem Sparen beginnen, da der Spyder RS ​​inklusive Zielpreis bei 162,150 US-Dollar startet. Dafür könnte man zwei Boxster S haben. Also ja, dieses Auto ist für Ihren Geldbeutel genauso überwältigend wie für Ihre Ohren.

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