ذكاء البيانات التوليدية

النماذج الأولية لسلاح الجو الأمريكي مقاتلة الجيل السادس، الذي من المفترض أن يتم نشره في عام 2030 ، قد طار بالفعل سراً.

تشكيل الجزء المركزي من برنامج الهيمنة الجوية للجيل القادم (NGAD) للخدمة ، المقاتل الذي يشار إليه أحيانًا باسم FX ، سيحل محل F-22 Raptor. اقرأ جميع مقالاتنا على NGAD هنا.

الآن يعمل الفنيون والمهندسون في Raytheon Intelligence & Space (RI&S) على نفس أنواع الأنظمة التي يعتقدون أنها ستحقق هذا النوع من التفوق التقني الذي تريد USAF أن تقدمه طائرتها الجديدة.

إنهم يصممون أنظمة ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار ، والاتصالات ، والحرب الإلكترونية ، والتي ستوفر يومًا ما التفوق التقني الذي من المفترض أن يمنحه مقاتل من الجيل السادس.

لدى خبراء Raytheon ستة تنبؤات لهذه الطائرات المتقدمة.

نظام واحد لكل شيء

يمكن أن يكون لدى مقاتلات الجيل السادس قطعة من المعدات التي تؤدي وظائف متعددة ، لتحل محل الأنظمة المختلفة التي نراها عادة في طائرات اليوم. قد تتضمن هذه الأجهزة برامج قابلة للتكيف تتغير بين المهام في ثوانٍ معدودة.

قال جيسون كلارك ، مدير أنظمة المهام المتقدمة في RI&S: "لم يعد لديك رادار ، ولم يعد لديك حرب إلكترونية ، ولم يعد لديك راديو". "بدلاً من ذلك ، لديك جهاز متعدد الوظائف يقوم بكل شيء ويمكن إعادة توظيفه بسرعة كبيرة - التبديل بين الوظائف بسرعة تبدو فورية."

مفهوم نورثروب جرومان لمقاتلة من الجيل السادس

مراكز البيانات الطائرة

ستصل قوة معالجة الكمبيوتر لمقاتلات الجيل السادس إلى مستويات مذهلة ، حيث ستأخذ أجهزة الكمبيوتر المتطورة على متن طائرات اليوم وتحول الطائرات بشكل أساسي إلى مراكز بيانات طيران.

قال توميك ريس ، مدير تطوير الأعمال لأنظمة إدارة الاتصالات والمجال الجوي في RI&S: "ستنتج الأنظمة متعددة الوظائف من الجيل التالي بيانات أكبر بكثير من الأنظمة السابقة". "ستعمل مجموعات الحوسبة المدمجة المكونة من معالجات عالية الأداء وقوية على وضع مركز بيانات في السماء بشكل فعال. ستستفيد هذه الأنظمة من الذكاء الاصطناعي لتحويل البيانات إلى معلومات في الوقت الفعلي. وستكون النتيجة اتخاذ قرار أسرع ".

هذا الموضوع ذو علاقة بـ: تكشف القوات الجوية الأمريكية عن أول نظرة على طائرتها المقاتلة الجديدة

الذكاء الاصطناعي سيكون طيار الجناح في المستقبل

يمكن للطيارين لمقاتلي الجيل السادس الحصول على مساعدة من الطائرات القريبة التي تطير بشكل مستقل من خلال مفهوم يُعرف باسم الفرق المأهولة بدون طيار (MUM-T) أو الطائرات بدون طيار `` الأجنحة الموالية ''.

قال كلارك: "نحن ندرك أن الذكاء الاصطناعي الأساسي والتعلم الآلي يمكن أن يدعم فكرة قيادة طائرة مأهولة لفريق غير مأهول". "اليوم ، يمكن لقائد الرحلة قيادة أربع أو ثماني طائرات مأهولة أخرى ويتوقع منهم الخروج وإكمال المهمة بمفردهم. يمكن أن تسمح السلوكيات المستقلة بمهام مماثلة على مستوى المهمة للطائرات التي لا يتحكم فيها بالضرورة الإنسان ".

مقاتلو المستقبل سوف يهبطون بمفردهم

قد تستخدم الطائرات المستقبلية أجهزة وبرامج جديدة للهبوط بشكل مستقل على حاملات الطائرات. هذا النوع من التكنولوجيا يتقدم بالفعل مع البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية.

قال مارسيلو كافالكانتي ، مدير تطوير الأعمال الدولية في RI&S: "نحن نطور خوارزميات يمكنها استخدام إشارات مشفرة في المستقبل لتوجيه الطائرات بأمان إلى منطقة هبوط دقيقة في جميع الأحوال الجوية وظروف التضاريس". "الهدف هو أن تهبط الطائرات بشكل مستقل ، ولكن يمكن أيضًا أن تكون بمثابة إرشادات للطيار. أرى أن هذه التكنولوجيا تدعم طائرات VTOL (الإقلاع والهبوط العمودي) ، بما في ذلك مركبات التنقل الجوي في المناطق الحضرية المستقبلية ".

مفهوم شركة لوكهيد مارتن لطائرة مقاتلة من الجيل السادس

ستوضح الهندسة الرقمية التكاليف مقدمًا

من الصعب التنبؤ بمسعى كبير مثل بناء جيل جديد من الطائرات المقاتلة. يمكن أن تؤثر الثغرات الصغيرة وخيارات التصميم على التكاليف والجداول الزمنية لسنوات في المستقبل. يمكن أن يساعد الخيط الرقمي الذي يربط جميع البيانات المتاحة الجيش في التنبؤ بالتكاليف والأداء بشكل أكثر دقة.

قال كون دوهرتي ، المدير الأول لأنظمة وتكنولوجيا الطائرات المستقبلية في RI&S: "سيكون المستوى التالي من الهندسة الرقمية هو الترابط عبر سلسلة التوريد". "نحن نعمل مع صانعي الطائرات وموردينا لتطوير الترابط والواجهات الرقمية ثنائية الاتجاه. سيؤدي ذلك إلى تقليل أوقات الاستجابة بشكل كبير وتقليل الأخطاء من خلال الأتمتة ، مما يؤدي إلى حلول أفضل. سيعطينا الربط بنماذج التكلفة فهمًا أكثر دقة ودقة للإنتاج والتشغيل وتكاليف الصيانة لعقود قادمة ".

ستكون المستشعرات قابلة للتبديل

تستخدم أجهزة الاستشعار الموجودة على الطائرات اليوم واجهات مشتركة تسمح لها بالتحدث إلى أجهزة الكمبيوتر على متن الطائرات. هذا التوحيد منطقي ، بالنظر إلى مجموعة الأجهزة المختلفة والجديدة التي قد تحتاج إلى توصيلها في يوم واحد.

قالت جينيفر بنسون ، كبيرة المهندسين في مجال البصريات الكهروضوئية المتقدمة في RI&S: "لقد اقترب الأمر من التوصيل والتشغيل لأجهزة الاستشعار". "هل أختار مستشعرًا كهربائيًا بصريًا للقيام بعمل ما؟ أو أختار مستشعر الأشعة تحت الحمراء؟ قد تكون أجهزة الاستشعار المستقبلية معيارية بما يكفي للتبديل مباشرة على خط الطيران. نحن نصمم اليوم لهذا المستوى من القواسم المشتركة والنمطية في أجهزة الاستشعار لدينا ".

www.raytheonintelligenceandspace.com

مقالات ذات صلة

أحدث المقالات

كوينسمارت. Beste Bitcoin-Börse في أوروبا
المصدر: https://www.aero-mag.com/next-generation-air-dominance-24062021/