وصل خبران إلى مكتبي في اليومين الماضيين ، أحدهما خبر رائع عن الواقع الحالي لبطاريات النقل ، والآخر أداء شجاع لأندرو بويل ، النائب الأول لرئيس اتحادات النقل بالشاحنات الأمريكية (ATA) أمام الكونجرس ، حيث تحدث أشياء غير دقيقة بشكل ملحوظ حول الشاحنات الكهربائية بينما تمكنت على ما يبدو من عدم ذكر تغير المناخ بأي شكل أو شكل أو شكل.

الخبر الأول يبطل 50٪ من تصريحات بويل ، فلنبدأ من هناك. CATL ، شركة بطاريات تمتلك حوالي 34٪ من حصة السوق العالمية ، أعلنت للتو بطارية بقدرة 500 وات / ساعة لكل كيلوغرام (Wh / kg) لحالات استخدام الطيران ، وأنها ستوفر نسخة سيارات هذا العام أيضًا. بالنسبة للسياق ، فإن بطاريات Panasonic التي هيمنت على Teslas في السنوات القليلة الماضية هي 269 واط / كجم ، بينما تعمل البطاريات الجديدة الأسهل تصنيعًا وتجميعًا 4680 بطارية بقدرة 244 واط / كجم.

هذا حوالي ضعف كثافة الطاقة بالكتلة. يبلغ نطاق Tesla Semi مسافة 500 ميل ، وكانت تلك التي تم تسليمها لشركة Pepsi تعمل على مسافة 500 ميل مع الرقائق وما لا يقل عن 400 ميل مع حمولات كاملة من بيبسي. لا يقتل وزن الحمولة أداء نصف الجرار بهذا القدر ، حيث أن الوزن الإجمالي للمركبة البالغ 80,000 ألف رطل على الطريق يمثل أكثر من 20 طنًا من الشحن فقط مما يقلل من كفاءة الوقود بنسبة 20٪ تقريبًا على حمولة خفيفة جدًا ، في اختبار مختبر أوك ريدج الوطني في عام 2011. على التضاريس المسطحة ، من المحتمل أن تقوم Tesla Semi بحمل 500 ميل بالكامل ، ومن المفترض أنها تستخدم بطاريات Panasonic بكثافة طاقة تبلغ 269 واط / كجم. مع بطاريات CATL ، من المرجح أن يتجاوز مداها 900 ميل.

قدمت CATL ما وعدت به عندما وعدت بذلك ، وهي تقدم أكثر من ثلث البطاريات المستخدمة اليوم. هذا ليس مهرجان ضجيج مدعوم من VC ، إنه أكبر مصنع في العالم ومصدر موثوق به يوفر كثافة طاقة أكبر بشكل كبير. وكثافة طاقة البطارية ليست في نهاية اللعبة أيضًا. هناك قدر هائل من العمل الذي يتم إنجازه في الفضاء على مستوى العالم ، لذلك سنرى 600 و 700 و 800 واط / كغم من البطاريات قريبًا.

إذن ما هي الادعاءات التي قدمها بويل؟ حسنًا ، الأول هو أن الشاحنات شبه الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لديها نطاق يتراوح بين 150 و 330 ميلاً فقط. هذا أمر رائع عندما تقدم Tesla Semi بالفعل أكثر من ذلك بكثير. هل بويل يجهل النطاق الفعلي لـ Tesla Semi في الخدمة مع شركة Pepsi؟ أم أنه يقدم بيانات قديمة أو مضللة إلى الكونجرس؟

بعد ذلك ، يدعي أن الشاحنات شبه الكبيرة تتطلب عبوتين من البطاريات بوزن 8,000 رطل ، أي 7,273،625 كجم. هذا رقم مذهل. كنسبة إلى حزمة البطارية 100 كجم 12 كيلووات ساعة في تسلا بعيدة المدى ، هذا يعني أنه يعتقد أن الشاحنات الكبيرة تتطلب 500 ميجاوات من البطاريات للعمل. ما المقدار الذي يجب أن تحققه بطارية Tesla Semi للوصول إلى XNUMX ميل من المدى؟ 850 كيلوواط ساعة ، أصغر بحوالي 14 مرة. البطارية في السيارة شبه ثقيلة ، لكنها لا تقترب من 7,000 كجم ، وستوفر بطاريات CATL المعلنة أكثر من 900 ميل من النطاق لنفس الوزن. حتى مع الأخذ في الاعتبار مطالبة Boyle بمدى 1,200 ميل لديزل حديث بكثافة طاقة Tesla الحالية ، فلن تحصل على الوزن الذي يدعيه Boyle.

ادعاء آخر قدمه بويل هو أن شحن الشاحنات سيستغرق عشر ساعات. بالنظر إلى أن Tesla Semi مع Megacharger يمكنه استرداد 70٪ من الشحن في 30 دقيقة ، فإنه من المبالغة أيضًا أن تدعي Boyle أن الشحن سيستغرق كل هذا الوقت.

كما زعم بويل أن الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ستكلف 300,000 ألف دولار أكثر من نصف الديزل الجديد. نصف سوق متوسط يكلف $ 150,000، في حين أن آخر الأخبار من شاحنات تسلا التي تم تسليمها تشير إلى ذلك تكلفة 250,000 $. هذا فرق 100,000 دولار ، وهو ليس علف دجاج ، ولكنه ، مرة أخرى ، أقل بكثير من ادعاءات بويل.

أخيرًا ، ادعى بويل أن الشاحنات الكهربائية لا يمكن أن تصبح أرخص ، وهو تصريح رائع. لماذا؟ حسنًا ، لقد أساء تمثيل كيفية عمل قانون رايت أو منحنى الخبرة ، وحتى أنه أخطأ في تسميته. وأشار إلى قانون مور ، الذي يدور حول الحوسبة وليس له علاقة تذكر بالأشياء المصنعة التي تصبح أرخص بنسبة 20٪ إلى 27٪ مع كل مضاعفة لحجم التصنيع. الجزء الباهظ الثمن بخصوص الشاحنات الكهربائية هذه الأيام هو البطاريات ، وليس بقية الشاحنة. وستتقاسم الشاحنات البطاريات مع السيارات والسفن والقطارات والطائرات ، لذا فإن كل مضاعفة لتصنيع البطاريات لحالات استخدام النقل ستؤدي إلى انخفاض سعر بطاريات الشاحنات. تأكيد بويل ، أو ربما تظاهره ، هو أنه مع وجود بضع مئات الآلاف من الشاحنات كل عام ، فإن منحنى الكفاءة لم ينطبق.

من الصعب التعامل مع بويل على محمل الجد عندما يخطئ في أمور كثيرة جدًا أمام الكونجرس. ويبدو أن أعضاء الكونغرس يعتقدون أنه كان سلطة ، وليس مصدر معلومات مضللة كبيرة.

قبل توضيح الشيء الوحيد الذي يحصل عليه بشكل صحيح إلى حد ما ، دعنا نأخذ الشيء الذي تجاهله على ما يبدو في تصريحاته وإجاباته ومقاله الموجز على موقع ATA - تغير المناخ. حسب المقترح الأخير لوكالة حماية البيئة المرحلة 3 قواعد النقل بالشاحنات، يمثل النقل ككل 27٪ من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة ، وتمثل الشاحنات الثقيلة من الفئة 8 ربع ذلك. نعم ، تنتج الحفارات الكبيرة حوالي 7٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المسببة لتغير المناخ في الولايات المتحدة. هذا إسفين كبير. بموجب قواعد المرحلة 2 ، أصبح نصف النهائي بالفعل أكثر كفاءة ، ومتوسط ​​حوالي 2 ميل لكل جالون من الديزل ، أعلى من أقل من 7.24 قبل عدة سنوات. أفضل الشاحنات التي تم صيانتها وتشغيلها بكفاءة تزيد عن 6 أميال للغالون الواحد ، ويمكن تحقيق 10 أميال للغالون بسهولة.

في الواقع ، فإن معايير انبعاثات المرحلة 3 للعام المستهدف 2032 تصل بالضبط إلى 9 أميال لكل جالون ، وهو ما يمثل زيادة في الكفاءة بنسبة 19٪ فقط. في السياق ، تسير شاحنات الفئة 8 حوالي 250 مليار ميل كل عام في الولايات المتحدة ، بمعدل 9 أميال للغالون الواحد و 8.89 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل جالون من الديزل ، وهذا بدل قدره 2 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا للنقل بالشاحنات. ليس الكثير من الفوز ، أليس كذلك؟ ومع ذلك ، هذا ما هو ATA الشكوى من خارج مبالغة بويل في الكونغرس. على الأقل هذا البيان يعترف بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، و ATA لديه لجنة تغير المناخ.

لذا ، فإن مقترحات المرحلة 3 هي مليئة بالملل ، مع حصول صناعة النقل بالشاحنات على عقد من الزمان لتثبيتها على المزيد من الديناميكا الهوائية ، ووضع دروع جانبية بين العجلات لتشغيل أكثر كفاءة ، وتحفيز سائقي الشاحنات على الإبطاء والقيادة بشكل أكثر سلاسة ، وتحسين صيانة الشاحنات. هذه كلها أنشطة معقولة بشكل لا يصدق ، وينبغي على ATA أن تشكر وكالة حماية البيئة على هذا الهدف القابل للتحقيق. بدلاً من ذلك ، توضح في بيانها الرسمي أنهم يعتقدون أن الإجراءات الصارمة يتم فرضها عليهم دون مناقشة ، على الرغم من أن قواعد المرحلة 3 عبارة عن مقترحات مع الكثير من المدخلات العامة في المستقبل.

فلماذا كان بويل يخترع الأمور حول الشاحنات الكهربائية أمام الكونجرس ، حيث كان يجب أن يكون دقيقًا إلى حد ما بصفته محترفًا في الصناعة ورجلًا مشاركًا في رئاسة شركة نقل بالشاحنات مع حوالي 90 شاحنة وعشرات الملايين من العائدات؟ حسنًا ، هذا كل شيء عن قواعد كاليفورنيا الجديدة لشاحنات الفئة 8.

ما هم؟ مرة أخرى في سبتمبر 2022 ، أعلنت كاليفورنيا أن جميع الشاحنات الجديدة المباعة في الولاية في عام 2040 وما بعده يجب أن تكون خالية من الانبعاثات. علاوة على ذلك ، بحلول عام 2042 ، يجب أن تكون جميع الأساطيل العاملة في ولاية كاليفورنيا خالية من الانبعاثات. لذلك بعد 20 عامًا من الآن ، يجب أن تحتوي جميع شاحنات الديزل الحالية العاملة في كاليفورنيا على بطاريات كبيرة. وأينما تذهب إلى كاليفورنيا ، فإن الذهاب إلى الولايات المتحدة ، حيث يمثل GPD في كاليفورنيا 12 ٪ من البلاد بأكملها. قد تكون شركات النقل بالشاحنات مثل شركة Boyle الصغيرة في ماساتشوستس قادرة على تجاهل قواعد كاليفورنيا ، ولكن الشركات الوطنية الكبرى مثل JB Hunt مع 12,000 شاحنة و 100,000 مقطورة لن تكون قادرة على ذلك.

هل هذا ممكن؟ حسنًا ، مع تشغيل Tesla Semi على بعد 500 ميل ويبلغ وزن السيارة الإجمالي 81,000 رطل ، وبطاريات CATL المتاحة هذا العام تضاعف ذلك تقريبًا ، فلا شك أن شركات النقل بالشاحنات يمكنها البدء في شراء السيارات الكهربائية من Tesla وغيرها من البائعين هذا العام ، وفي كل عام تحل محل نسبة قليلة من أساطيلها مزودة بمركبات كهربائية تعمل بالبطاريات ، وبحلول عام 2040 ، ستكون شاحنات الفئة 1,200 ذات الأداء المعادل 8 ميل موجودة ورخيصة. هذا ليس هدفًا ممتدًا.

ومع ذلك ، فقد أعطيت بويل نقطة واحدة ، على الرغم من أنه بالغ في تقديرها إلى حد كبير. هذه النقطة هي الحالة الحالية لشبكات التوزيع الأمريكية للكهرباء حيث ستحتاج الشاحنات النصفية إلى الشحن. إن توصيل ميغاواط ساعة لشاحنة في 30 دقيقة و 5 ميغاواط ساعة لخمس شاحنات في وقت واحد سيكون تحديًا في المناطق النائية للولايات المتحدة. ومع ذلك ، بين اختيار أهداف الطرق الرئيسية بين الولايات لممرات الشحن الكهربائي أولاً ، وتعزيز شبكات تلك الممرات ، والاستخدام الذكي للبطاريات الرخيصة بشكل متزايد لسحب الشاحنات العازلة ، فإن هذا ليس هدفًا ممتدًا تمامًا أيضًا.

هل سيتعين على كل مكان صغير كهربائي لتوصيله للحصول على عصير كافٍ لشحنه؟ لا بالطبع لأ. لكن هذه الأماكن لا يجب أن تكون قادرة على ملء الحفارات الكبيرة بالديزل الآن أيضًا. تطبيقات مثل مسار سائق الشاحنة ستضيف شواحن عملاقة إلى محطات الديزل الخاصة بها والتي يمكن أن تتلاءم مع نصف المضخات. مع وجود 1,000 ميل من المدى وهو هدف سهل ، فليس الأمر كما لو أن الشاحنات ستضطر إلى إعادة التزود بالوقود في كل مرة تقوم فيها بالتسليم.

من الواضح أن صناعة النقل بالشاحنات في الولايات المتحدة تقوم بما تفعله العديد من القطاعات الرئيسية ، في محاولة لجعل العمل المناخي مشكلة لشخص آخر. حسنًا ، عند نسبة 7٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الولايات المتحدة ، فإنها تعد بمثابة إسفين أكبر من أن تتركه حتى النهاية. لحسن الحظ ، هناك جانب إيجابي بالنسبة لهم. كما أشرت مؤخرًا عندما أبحث في السكك الحديدية الأمريكية التي ترفض توليد الكهرباء ، وهو أمر يفعله بقية العالم بسرعة ، وسيصبح النقل بالشاحنات مكهربًا ، وستنخفض تكاليف تشغيلها ، وفي الوقت نفسه ستضطر السكك الحديدية إلى استخدام أنواع وقود حيوي ووقود صناعي أعلى سعرًا. نتيجة لذلك ، سيزداد الاستخدام المفرط الغريب للشاحنات للشحن مقارنة بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة. تعد كهربة النقل بالشاحنات ميزة إستراتيجية مذهلة ، لكنك لن تعرفها أبدًا بالاستماع إلى جمعية النقل بالشاحنات الأمريكية.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• سك المستقبل مع أدرين أشلي. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2023/04/24/us-trucking-lobby-group-ignores-battery-ev-charging-improvements-in-congress/