افضل المتوسط
لم يؤد رفع الحد الأقصى إلى خفض معدل قبول البراءات في أستراليا
تؤكد البيانات الخاصة بقبول براءات الاختراع حتى عام 2021 أن قانون تعديل قوانين الملكية الفكرية (رفع المحاماة) لسنة 2012 ('قانون RtB') ، الذي دخل حيز التنفيذ في 15 أبريل 2013 ، كان له تأثير ضئيل على معدل قبول طلبات البراءات في أستراليا - وبقدر وجود تأثير ، فإنه لا يسير في الاتجاه المتوقع! هنا ، أعرّف "معدل القبول" على أنه نسبة الطلبات التي تم فحصها والتي يتم قبولها للحصول على منحة. بين عامي 2009 و 2013 ، ارتفع معدل قبول الطلبات الخاضعة للأحكام السابقة (أي ما قبل RtB) من 69٪ إلى 72٪. وبالمقارنة ، فقد استقر معدل قبول طلبات ما بعد RtB عند حوالي 75٪ في كل عام بين عامي 2017 و 2021.
ربما توقع بعض الناس أنه عند رفع مستوى الخطوة الابتكارية وإدخال متطلبات أكثر صرامة لتمكين ودعم المطالبات ، فإن إصلاحات RtB ستؤدي إلى قبول عدد أقل من الطلبات. لم أكن واحدًا من هؤلاء الأشخاص ، وأتوقع أنه لم يكن معظم محامي البراءات الآخرين كذلك. أولئك منا الذين يعملون نيابة عن مقدمي طلبات براءات الاختراع يدركون جيدًا ، أولاً ، أن معظم هؤلاء المتقدمين يسعون للحصول على حماية براءات الاختراع في ولايات قضائية أخرى لديها معايير عالية لأهلية الحصول على براءات الاختراع ، ولا يضيعون الوقت والمال في الطلبات الأسترالية المكافئة للاختراعات التي لا تفي بهذه المعايير. وثانيًا ، لا يعني مواجهة حد أعلى للقبول بالضرورة التخلي عن التطبيق تمامًا ؛ في كثير من الأحيان قد يعني ببساطة تسوية نطاق محدود أكثر من الحماية.
وربما كان الأمر الأكثر إثارة للدهشة ، مع ذلك ، أن رفع معايير الأهلية للبراءة لم يؤد إلى قيام المودعين بإجراء المزيد من جولات التعديل على طلباتهم من أجل تحقيق القبول. في الواقع ، إذا كان أي شيء من الطلبات التي تم فحصها بموجب أحكام ما بعد RtB قد خضع ، في المتوسط ، لتعديلات أقل في الفحص مقارنة بطلبات ما قبل RtB.
ومن المثير للاهتمام ، في الانتقال بين النظامين القانونيين ، أن الطلبات الأقدم التي سيتم فحصها بموجب أحكام قانون RtB كانت لها معدلات قبول تزيد عن 90٪ ، بينما انخفضت معدلات قبول الطلبات الأخيرة التي سيتم فحصها بموجب الأحكام السابقة إلى أقل من 50٪. تُعزى هذه التأثيرات على الأرجح إلى استراتيجيات مقدمي الطلبات المعنيين في متابعة الفحص المبكر لطلبات ما بعد RtB ، وفي الاستمرار حتى النهاية المريرة مع بعض تطبيقات ما قبل RtB.
ملاحظة أخرى مثيرة للاهتمام هي أن فحص عاجل أصبحت شائعة بشكل متزايد في السنوات التي تلت بدء إصلاحات RtB ، حيث ارتفعت من أقل بقليل من 6٪ من جميع الحالات في 2014/15 إلى أكثر من 8٪ في 2020/21. على وجه الخصوص ، الفحص المعجل تحت الطريق العالمي لمقاضاة البراءات (GPPH) ارتفع البرنامج من 2.7٪ فقط من الحالات في 2013/14 إلى 5.1٪ في 2019/20. في الواقع ، كانت طلبات GPPH هي غالبية طلبات الفحص المعجل في كل سنة بعد RtB باستثناء الأول (2013/14).
أخيرًا ، تؤكد أحدث البيانات (مرة أخرى) أن مدة مقاضاة البراءات (أي من طلب الفحص إلى القبول ، في الحالات الناجحة) قد تقلصت بشكل كبير - من متوسط يزيد عن 600 يوم إلى ما يزيد قليلاً عن 400 يوم - منذ بدء إصلاحات RtB. ويرجع ذلك ، في أجزاء متساوية تمامًا تقريبًا ، إلى القيود الزمنية الصارمة المفروضة على المودعين ، والتخفيضات في تأخيرات مكتب البراءات في بدء الفحص بعد تقديم الطلب.
قراءة المزيد "أتمتة الحسابات الدائنة لتوفير التكاليف وتحسين الكفاءة
هل تؤدي العمليات القائمة على الورق والأشخاص إلى تكاليف أعلى وفرص عمل ضائعة في قسم AP لديك؟ انت لست وحدك. في أبريل 2020 ، تعاونا مع PYMNTS.com في دراسة التي أظهرت:
يسلط مسح المجلس الوطني للشاحنات الخاصة (NPTC) الضوء على قيمة وأداء الأساطيل الخاصة
• المجلس الوطني للشاحنات الخاصة يوفر تقرير مسح المقارنة المعيارية لعام 2021 الأساطيل معايير صناعية جديدة لتقييم الأداء وتحديد فرص التحسين.
أوضح جيم لاغر ، نائب الرئيس الأول لشركة "المعلومات قوة" تأجير الشاحنات بنسك. "يحتاج مشغلو الأسطول إلى بيانات في الوقت الفعلي لاتخاذ قرارات مستنيرة بشأن أعمالهم. فهم يريدون معرفة ما إذا كان ما يفعلونه هو الأفضل في فئتهم أو ضعيف الأداء ، وكيف يمكنهم التحسين. تساعدهم القدرة على رؤية هذه المعلومات في تحديد المجالات الفرصة ضمن عملياتهم ".
وأضاف لاجر أن كل جانب من جوانب سلسلة التوريد يتم التأكيد عليه الآن. وقال "أعتقد أنه من الأهمية بمكان أن يكون لديك معلومات جيدة وشركاء جيدون للتحدث معهم حول هذا الموضوع".
يلتقط تقرير استبيان قياس أداء NPTC لعام 2021 ، الذي ترعاه Penske ، مقاييس مهمة من العام التقويمي 2020 ، والذي كان وقتًا لا مثيل له.
"الغرض من هذا التقرير ليس انتقاد أداء أي أسطول ، ولكن بدلاً من ذلك لمنحهم الأدوات ، لذلك عندما يحتاجون إلى الإجابات والمقاييس في جهود التحسين المستمرة ، يمكنهم الاستفادة من تلك المقاييس في التقرير والمضي قدمًا ،" قال توم مور ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة NPTC.
حتى مع التحديات ، كان أداء الأساطيل الخاصة جيدًا واستخدمت مزاياها للتغلب على تحديات سلسلة التوريد ، وسحب المزيد من الشحنات والحجم عما كانت عليه في العام السابق.
وتابع مور: "الشيء الذي يثير إعجابي حقًا ، على الرغم من كل ما يحدث في الوباء ، هو الاستقرار الذي حدث في إدارة أسطولنا الخاص. لم نشهد تقلبات شديدة من حيث شراء المعدات أو الكثير من التغيير في ساعات عمل السائق ، على الرغم من أن وزارة النقل مددت تلك الساعات. هؤلاء الأشخاص عالقون في هذا العمل الأساسي. اعتقدت أن هذا كان بيانًا معبرًا عن كيف تضع الأساطيل الخاصة نفسها لتحقيق النجاح. "
ساعدت تحديات سلسلة التوريد الأساطيل الخاصة على زيادة الوعي بأهمية النقل بشكل عام داخل شركاتهم.
قال جاري بيتي ، الرئيس التنفيذي لشركة NPTC: "في السنوات الثلاث إلى الأربع الماضية ، قررت الشركات بدء أسطولها الخاص من الصفر بسبب الضعف في العثور على وسائل النقل". "أعتقد أن الكثير من الشركات تقول ،" يمكننا تصنيع أعظم منتج حولنا ، ولكن إذا لم نتمكن من الحصول عليه بطريقة لا تسبب أي ضرر ولا خسارة في الوقت المناسب ، فلا يهم. "
تألقت العديد من الأساطيل الخاصة خلال اضطرابات فيروس كورونا وتمكنت من التغلب على قيود السعة وارتفاع التكاليف التي يواجهها الآخرون في سوق النقل ، مما يعزز حالة امتلاك أسطول خاص.
قال لاجر: "الأساطيل الخاصة مرنة ومرنة" ، مضيفًا أن المزيد والمزيد من الشركات تفكر في التحول إلى أساطيل خاصة. "هذا نتيجة للسوق الفوري وحالة الناقل التي تدفعهم نحو ذلك حتى يتمكنوا من التحكم في مصيرهم. لا يريدون الوثوق بذلك لشركة النقل. إنهم يريدون القيام بذلك مع شريك مثل Penske."
وذكر بيتي أن 75٪ من الأساطيل الخاصة في الدراسة تعمل كمراكز تكلفة أو ، كما يسميها ، مراكز مساهمة. وقال: "إنهم موجودون لتوفير تكلفة متميزة للعملاء بأكثر الطرق فعالية وكفاءة ممكنة. ومهما كان النموذج المالي ، فإن الهدف هو تقديم مستويات استثنائية من خدمة العملاء بأكثر الطرق كفاءة ممكنة".
كما في السنوات الماضية ، فإن السبب الرئيسي وراء قيام الشركات بتشغيل أسطول خاص هو توفير مستويات استثنائية من خدمة العملاء غير متوفرة في السوق المفتوحة ، خاصة في وقت كانت فيه قدرة النقل والخدمات اللوجستية محدودة نسبيًا.
في الدراسة الأخيرة ، أجاب أكثر من 92٪ من المستجيبين ، ردًا على السؤال المفتوح ، "ما هو السبب الرئيسي الذي يجعل شركتك تدير أسطولًا خاصًا؟" ، أجاب خدمة العملاء.
يظل قياس الأداء في الوقت المحدد الوسيلة الأساسية لتتبع خدمة العملاء ، على الرغم من تزايد قبول المقاييس الأخرى.
هذا العام ، أفاد 68٪ من الأساطيل بقياس الأداء في الوقت المحدد مقابل 82٪ في العام الماضي.
هذا التآكل في عمليات التسليم في الوقت المحدد يفسح المجال لمجموعة من المقاييس الأخرى ، وفقًا لتقرير NPTC ، وأبرزها درجات السلامة ، التي تتبعها 56٪ من المستجيبين (53٪ العام الماضي) ؛ التكلفة لكل ميل ، تتبعها 55٪ من المستطلعين (35٪ العام الماضي) ؛ وتعليقات العملاء ، يتتبعها 32٪ من السكان.
ارتفعت شحنات الأساطيل الخاصة عن العام الماضي بنسبة 9.7٪ ، وارتفع الحجم بنسبة 5.6٪. ويدعم هذا النمو زيادة في الأميال الإجمالية بنسبة 5.7٪ ، مما يعني أن المشاركين في الأسطول قد حققوا هذه المكاسب بكفاءة ، وفقًا للتقرير.
حتى مع ذلك ، تواجه الأساطيل الخاصة تحديات ، مع كون المشكلات المتعلقة بالسائقين هي التحدي الأول المُدرج. يتم ذكر المشكلات المتعلقة بالسائق من قبل كل مستجيب تقريبًا ، غالبًا أكثر من مرة. تقريب قائمة القضايا التي ذكرتها الأساطيل هي: القضايا المتعلقة بالتكلفة؛ المعدات والصيانة. خدمة العملاء؛ التنظيم والسلامة.
في حين أن قضايا السائقين لا تزال على رأس أولوياتنا ، فإن أداء الأساطيل الخاصة أفضل من السكان المستأجرين. قال بينسك لاجر: "بينما يشعر الجميع بنقص السائقين ، يكون الأمر أقل في الأساطيل الخاصة".
وجد استطلاع هذا العام أن معدل دوران السائقين انخفض إلى 15.8٪ ، أي ما يقرب من ثلاث نقاط مئوية كاملة أقل من معدل دوران العام الماضي البالغ 18.5٪ وأقل بكثير عند مقارنته بقطاع الاستئجار. يبلغ متوسط معدل دوران سائق الأسطول الخاص 14.25٪ على مدار 15 عامًا من الاستطلاع ، ويبقى السائق العادي في استطلاع NPTC مع شركة النقل لأكثر من عشر سنوات. قال بيتي: "هذا غير عادي".
بدأت NPTC في تتبع المقاييس المحيطة بوقت التوظيف وعملية التوظيف لأول مرة. وجدت NPTC أن متوسط الأسطول يجب أن يقوم بمراجعة وفحص و / أو مقابلة 19.7 مرشحًا لملء مقعد سائق واحد ، ومتوسط الوقت لتوظيف مرشح سائق هو 34 يومًا.
صرح مور: "الأساطيل الخاصة تدرك أنك تحصل على ما تدفعه مقابل". "لقد غيروا العقلية من السرعة إلى التوظيف لأنهم يريدون توظيف الشخص المناسب.
الأسباب الثلاثة الرئيسية لدوران الموظفين هي قضايا الانضباط أو مغادرة السائقين لوظيفة أخرى أو التقاعد.
لاحظ مور: "بالنسبة لأولئك الذين يغادرون من أجل وظيفة أخرى أو مشكلات تتعلق بالانضباط ، فهذا يخبرني أن الأسطول الخاص يمكنه القيام بعمل أفضل في عملية التوظيف. إذا كنت تطرح الأسئلة الصحيحة في المقابلة ، فيمكنك تحديد السائقين الأكثر احتمالية للمغادرة أو سيكون لديك مشاكل انضباطية ".
للمرة الأولى ، سألت NPTC الأساطيل عن تكلفة إحضار سائق على متن الطائرة. إنه حوالي 7,500 دولار للعملية الشاقة النموذجية ، و 3,400 دولار لأساطيل الخدمة المتوسطة.
كما فحص الاستطلاع حركات الشحن التي تقوم الأساطيل الخاصة بشحنها والتي تتعاقد معها. تتعامل الأساطيل الخاصة عادةً مع حوالي ثلثي التدفق الخارجي للبضائع وتعمل مع شركات النقل التابعة لجهات خارجية للتعامل مع الباقي.
تتعامل شركات النقل المؤجرة مع 17٪ من جميع حركات الشحن الصادرة ، بينما تؤدي شركات النقل المتعاقد عليها 12٪. عند اتخاذ قرار بشأن كيفية وضع الأسطول الخاص ، يذكر المشاركون في الاستطلاع العديد من العوامل المترابطة والمتداخلة. أكثر الأشياء التي يتم تسليط الضوء عليها بشكل متكرر هي التكلفة والخدمة والجغرافيا والقرب من العملاء وأحمال التوصيل.
انخفضت معدلات الأميال الفارغة بنسبة 26٪ عن العام الماضي 33.3٪ و 28.4٪ في العام السابق. وجدت NPTC أن 28 ٪ من المستطلعين أفادوا بتحسن الأميال الفارغة ، وقال لاجر إن تقليل الأميال الفارغة هو أولوية لشركات النقل. "ليس هناك ترف أن تكون غير فعال في الوقت الحالي."
تساعد Penske Truck Leasing العملاء على تحليل شبكتهم لتحديد أفضل الممرات للتعامل داخليًا وأفضل طرق الاستعانة بمصادر خارجية.
قال لاجر: "لدينا القدرة الهندسية والقدرة على تحليل العملية الكاملة للعميل وتقديم توصية". "يمكننا معالجة البيانات وتحسينها بعدة طرق. لا يتعلق الأمر دائمًا بالتكلفة ؛ إنه يتعلق بنوافذ التسليم وجداول الاجتماعات. يمكننا عرض كل ذلك ومساعدتهم على اتخاذ تلك القرارات."
يستمر استخدام تقنية السلامة على متن الطائرة في الازدياد ، ولم يشر أحد المستجيبين إلى عدم استخدام تقنية السلامة على متن الطائرة.
قال مور: "إذا لم تكن آمنًا ، فلن تكون فعالاً ، وبقية المقاييس لا تهم". "استمر سجل السلامة في التحسن وأصبح أقوى وكان أحد أفضل الأعوام التي مررنا بها على الإطلاق."
يمكن للمشاركين في الاستبيان طلب سحب بيانات مخصصة تقارن بيانات الأساطيل المماثلة أو الأساطيل المماثلة في نفس السوق.
تافه: "إنها أرقام يمكنهم استخدامها. هذه معلومات قوية داخليًا. لقد وجدنا بمجرد أن تسير الشركات على مسار تسجيل نفسها ضد أقرانها ، فإنها تمنح تمرين القياس الكامل دفعة قوية من المصداقية."
بواسطة طاقم "المضي قدما"
أحدث المعلومات الاستخباراتية
