在这里 CleanTechnica，我们还不是丰田的忠实粉丝。 最近，Steve Handley 写了一篇关于 丰田首席执行官（及其创始人的孙子）表示，如果我们转向电动汽车 (EV)，将失去数千个工作岗位. 丰田首席执行官似乎错过的是 更多的就业机会 如果他不转向电动汽车，他就会迷失方向。 在本文中，我将讨论丰田的一些优势，以及它如何利用这些优势度过所有传统汽车制造商的艰难时期。 我知道你们中的一些人希望看到丰田失败 它为减缓行业电气化而采取的一些行动 （而且您很可能会如愿以偿），但这不是本文要讨论的内容。 这篇文章是关于丰田如何以一种不同于其他汽车制造商的方式进行转型。 对我来说，“容易”的事情是丰田应该像大众一样，制定一个广泛的计划来生产最先进的电动汽车。 我认为它需要这样做，但这需要 5 年或更长时间才能产生一些好的结果。 丰田需要一个计划才能在此之前生存，因为这个市场正在迅速转向电动汽车，甚至比我想象的还要快。
IBM 与丰田的对比
我在 13 年代和 80 年代为 IBM 工作了 90 年，我认为丰田的情况在某些方面与当时的 IBM 相似。 80 年代的 IBM 比今天的丰田更具统治力。 它的销售额高于几个最接近的竞争对手的总和。 我相信正是这种极端的支配地位导致了它的许多麻烦。
当您获胜时，很难让人们改变。 同样，丰田也在获胜（可能不是今年，而是过去 50 年）。 当钱在软件上时，IBM 押注于硬件。 当竞争对手将资金投入到他们的产品中时，它就会将资金投入到营销中。 IBM 将其营销人员视为其竞争优势，并将其软件开发人员视为一种可以外包或容易被离岸人才取代的商品。 IBM 在过去 40 年中几乎没有在一个高速增长的行业中存活下来，而且根本没有增长。 如果你根据通货膨胀调整 IBM 的销售额，公司就会缩水。 通过削减成本、榨取其过去成功产品的全部价值以及在股票回购上花费大量资金，IBM 已经能够保持股票稳定。 想法多于资金的公司会进入资本市场为这些想法融资。 资金多于创意的公司会回购股票。 IBM 回购股票是正确的，因为它不再真正知道如何开发新产品。
丰田在丢了脸被贬低之后，也需要走类似的路。 如果它想生存下去，它就需要积极削减成本并违背对高管、员工甚至城市的承诺。 日本政府也有可能救助工人，或者工人和公司。 丰田在许多客户中仍然享有良好的声誉（它在 20 年前推出普锐斯成为环保主义者的英雄后让环保主义者感到不安，但它仍然有许多粉丝可以利用它来度过这次转型）。
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图片来源： 丰田
我为丰田推荐的步骤
丰田还没有推出与许多市场的早期采用者竞争所需的电动汽车，但它在混合动力汽车方面确实处于领先地位，并且应该利用这种领先优势来生存，直到有时间开发出所需的电动汽车。 以下是我推荐的步骤：
- 尽快在每辆车中安装一个电动机，以提高产量。 例如，正如我在 本文 当丰田设计 Sienna 小型货车时，该公司决定将其作为标准设备制造为混合动力车。 尽管这会为小型电池和电动机增加数千美元的额外成本，但它可以通过在关键时刻为汽车提供额外动力而无需添加涡轮增压器来节省资金。 它还可以将燃油里程提高 50%，从而在车辆的整个生命周期内将燃油成本降低 10,000 美元。 此外，它减少了排放，这有助于公司的公众形象，并且在欧洲等因高排放而罚款的地区，它为您节省了真钱。
- 正如我在 本文，使燃气发动机与车轮没有连接而仅用作发电机的串联混合动力车具有某些优势。 您正在将所有配件转换为电动（水泵、空调、制动辅助、转向辅助等）。 这有助于您的供应商更快地为电动汽车的未来做好准备。 串联混合动力车不需要大型变速器，丰田可以通过在需要电力时以恒定速度运行的 1 或 2 台简单发电机来大大降低发动机成本。 串联混合动力车需要与丰田并联混合动力车大小相同的小型电池。
- 随着他们获得更多电池供应，他们可以将更多车型转换为插电式混合动力车，正如我在 本文, 如果人们插上电源，可以大大减少化石燃料的使用和排放。总的来说，如果你不能在 30 英里左右的范围内插入插件，我认为不值得麻烦。 政府提供的许多激励措施也需要一定尺寸或一定范围的电池，因此除非您能满足这些要求，否则不要制造插电式混合动力车。
- 丰田在最后提供某些东西方面经验丰富。 几年前底特律三巨头放弃轿车时，丰田一直在生产全系列轿车（它最近宣布 它正在停止 Avalon）. 当雪佛兰的终身买家去购买一辆新轿车时，他们被迫去丰田、本田、大众或马自达，因为雪佛兰停止销售大部分轿车。 同样，随着许多品牌停止销售汽油车， 那些还没有准备好改用电动的人 将涌向像丰田这样仍然提供汽油车（即使它们是混合动力车）的品牌。 这不会弥补丰田因没有电动汽车而失去的所有客户，但它可以帮助丰田。
今天，丰田将 Sienna 和 Venza 作为纯混合动力车型。 卡罗拉、凯美瑞、RAV4 和汉兰达都提供混合动力车型，RAV4 提供插头。 丰田可以尽可能地放弃非混合动力车型，并做一些工作来为这些车辆中的许多车型启用串联混合动力车。 您必须想知道此时是否应该将普锐斯与卡罗拉结合起来——它已经失去了作为表达您对环境问题的关注的一种方式的价值。 任何在减排方面处于领先地位的人早就离开了这个品牌。 [编者按：我认为仍然有很多人认为他们购买普锐斯是环保的，只是认为纯电动汽车是小众的或太贵，还不够实用。 尽管如此，这个数字肯定每天都在下降。 — 扎克]
痛苦的事实是，丰田的销量将大幅下降，而丰田现在对此无能为力。 几年前，该公司本应投资一个或多个电动汽车平台。 它需要通过放弃对燃料电池和大多数发动机和变速器开发（串联混合动力和插电式混合动力的发电机除外）的研究来大幅降低工程成本。 如果它在陷入财务困境之前现在就削减开支，这将为公司提供投资于未来技术所需的资金，但如果它继续在燃气发动机和氢燃料电池上浪费数十亿美元，那么如果没有大规模救助。
披露：我是特斯拉 [TSLA]、比亚迪 [BYDDY]、蔚来 [NIO] 和小鹏汽车 [XPEV] 的股东。 但我在这里不提供任何类型的投资建议。
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