ATSB tiết lộ rằng một chiếc Cessna U206G đã đâm vào vùng đất bụi rậm rạp khi đang tiến hành khảo sát địa vật lý vào tháng XNUMX.

Một báo cáo sơ bộ về sự cố ở phía tây Norseman, Tây Úc, khiến phi công Hugh Sterle thiệt mạng, cũng cho thấy động cơ của nó đang tạo ra công suất khi va chạm.

Cục an toàn cho biết bây giờ họ sẽ phân tích thêm thông tin đường bay từ GPS của máy bay và xem xét các biện pháp kiểm soát rủi ro đã thực hiện trước khi đưa ra một cuộc điều tra cập nhật.

“Khi chúng tôi tiến hành, ATSB sẽ xem xét thêm các tài liệu và hồ sơ cũng như các bộ phận máy bay được thu hồi,” giám đốc an toàn vận tải của ATSB, Tiến sĩ Mike Walker cho biết.

Báo cáo sơ bộ nêu chi tiết thông tin thực tế được thiết lập trong giai đoạn thu thập bằng chứng ban đầu của cuộc điều tra và không có phân tích hoặc phát hiện nào mà ATSB sẽ mô tả trong báo cáo cuối cùng của cuộc điều tra.

Máy bay Cessna U206G được sửa đổi để khảo sát địa vật lý mức độ thấp, đã khởi hành từ Kalgoorlie đến một địa điểm khảo sát cách Norseman khoảng 120 km về phía tây vào ngày 3 tháng 2022 năm XNUMX với phi công là người duy nhất.

Máy bay bắt đầu mẫu khảo sát vào khoảng 1252, theo dõi qua lại khu vực ở độ cao khoảng 25 mét (82 feet) so với mặt đất.

Vào lúc 1343 giờ 116 phút, vị trí GPS cuối cùng của máy bay cho thấy nó đang hướng về phía tây với vận tốc XNUMX hải lý / giờ, ở độ cao khảo sát dự kiến.

Báo động đã được nâng lên khi máy bay không quay trở lại Kalgoorlie theo thời gian dự kiến.

Trong các hoạt động tìm kiếm sau đó, địa điểm xảy ra tai nạn nằm trong vùng đất rậm rạp cách Norseman 124 km về phía tây, phi công được xác nhận là đã bị thương nặng.

Khi triển khai đến hiện trường vụ tai nạn, các nhà điều tra an toàn giao thông của ATSB xác định rằng điểm va chạm cho thấy ban đầu máy bay đâm vào cây trong tư thế thẳng đứng nhưng tương đối dốc mũi xuống.

Máy bay sau đó va chạm với mặt đất ở phía bên trái của nó và tiếp tục băng qua bụi rậm theo hướng đông nam, dừng lại cách điểm va chạm ban đầu khoảng 45m.

Tiến sĩ Walker cho biết: “Các nhà điều tra của ATSB không tìm thấy dấu hiệu nào về lỗi cấu trúc trước khi va chạm và có thể thiết lập tính liên tục của hệ thống điều khiển bay của máy bay, trong khi hư hỏng cánh quạt và dấu vết tấn công trên cây cho thấy động cơ đang tạo ra năng lượng tại thời điểm va chạm. .

“Không có dấu hiệu cho thấy có cháy trong dấu vết đổ nát, cả trong bụi rậm hay các bộ phận của máy bay. Tuy nhiên, phần còn lại của chiếc máy bay gần như đã bị phá hủy hoàn toàn bởi một vụ hỏa hoạn sau va chạm ”.

Cùng với việc khảo sát hiện trường tai nạn và thu hồi các bộ phận quan trọng để phân tích thêm, ATSB đã tiến hành phỏng vấn và thu thập hồ sơ và tài liệu của máy bay, người điều hành và phi công.

Cuộc điều tra cũng sẽ phân tích sâu hơn thông tin đường bay từ thiết bị theo dõi GPS của máy bay và xem xét các biện pháp kiểm soát rủi ro cho công việc khảo sát ở mức độ thấp.

Tiến sĩ Walker nói: “Một báo cáo cuối cùng sẽ được công bố sau cuộc điều tra.

“Tuy nhiên, nếu một vấn đề an toàn quan trọng được xác định trong quá trình điều tra, ATSB sẽ thông báo ngay cho các bên liên quan để có thể thực hiện hành động an toàn thích hợp và kịp thời.”