Nhãn: mối đe dọa
Cơ quan giám sát thị trường của Thái Lan đề xuất quy định về tiền điện tử để tránh đe dọa sự ổn định tài chính
Các cơ quan quản lý ở Thái Lan, bao gồm Bộ ba Ngân hàng Thái Lan (BOT), Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch (SEC) và Bộ Tài chính (MOF), đã ban hành một tuyên bố chung về tiền điện tử đe dọa hệ sinh thái tài chính địa phương. (Đọc thêm)
Chip analog - sẵn sàng trở thành mối đe dọa lớn tiếp theo đối với các nhà sản xuất ô tô?
Công suất chip tương tự dự kiến sẽ tăng lên, nhưng không chắc sẽ đủ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về chip trên ô tô; do đó, nguồn cung có thể thắt chặt trở lại vào khoảng cuối năm 2023.
Sự thắt chặt nguồn cung chất bán dẫn ô tô có thể sẽ giảm bớt vào năm 2022 và nửa đầu năm 2023. Tuy nhiên, có nguy cơ các điểm áp lực tăng trở lại vào cuối năm 2023 hoặc đầu năm 2024. Theo phân tích của IHS Markit, những lo ngại mới đang xuất hiện. việc cung cấp các chip tương tự. Sau vi điều khiển (MCU) vào năm 2021, chip tương tự có thể sẽ trở thành hạn chế chính cho việc sản xuất xe trong ba năm tới.
Hai loại chip chính bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi sự thiếu hụt là MCU và chip tương tự. Trước đó vào năm 2021, MCU đã nhận được tất cả sự chú ý. Bản chất độc quyền của MCU khiến cho hầu như không thể có các nguồn MCU kép cho một đơn vị điều khiển điện tử (ECU) vì sự khác biệt về phần mềm và sơ đồ chân ở mức tối thiểu. MCU được sản xuất trên các nút quy trình thường trên 40 nanomet (nm), với một số nút trong số chúng hiện bắt đầu được xử lý ở 28 nm. Khi bộ nhớ và hệ thống trên chip (SoC) đã chiếm được nhiều thị phần hơn trên thị trường bán dẫn, đầu tư đã được tập trung nhiều hơn vào các nút nâng cao để hỗ trợ tăng trưởng trong các lĩnh vực đó và ít tập trung hơn vào các nút quy trình trưởng thành.
Hiện đang có xu hướng tập trung hóa kiến trúc điện / điện tử (E / E), và nó sẽ dẫn đến số lượng MCU trên mỗi xe ít hơn. Tuy nhiên, việc di chuyển sang các kiến trúc mới và các nút quy trình nhỏ hơn không có lợi cho tất cả các loại chip. Ví dụ, nhu cầu về chip tương tự sẽ tiếp tục tăng độc lập với các kiến trúc E / E mới vì chúng là một phần thiết yếu của nhiều hệ thống xe. Hàng trăm chip tương tự được yêu cầu trên mỗi ô tô. Tất cả những điều sau đây đều yêu cầu chip tương tự: quản lý điện năng của mọi ECU và SoC, điều hòa tín hiệu cho các cảm biến, bộ thu phát bus cho mọi ECU, trình điều khiển cho mỗi động cơ điện (lên đến 100 trong xe hơi hạng sang), đèn LED, màn hình, bộ thu phát radar, cao- hệ thống âm thanh đầu cuối và giao diện người dùng tần số vô tuyến (RF).
Hiện tại, nguồn cung cấp MCU đang có xu hướng tốt hơn, nguồn cung cấp chip tương tự đang nổi lên như một vấn đề. Các chip tương tự thường sử dụng các quy trình chip trưởng thành, ví dụ: 90 nm đến 300 nm. Có những lý do kỹ thuật và thương mại tại sao chúng sẽ tiếp tục được sản xuất ở các nút tiến độ trưởng thành chứ không phải ở các nút quy trình tiên tiến nhất. Thật không may, nhu cầu về chip tương tự cũng đang tăng lên đối với điện thoại di động — đối với mặt trước RF, bộ xử lý cảm biến, âm thanh cao cấp và thanh toán không tiếp xúc, có thể kể đến một vài cái tên. Xem xét sự tăng trưởng trong các phân khúc xe và hỗn hợp động cơ, số lượng chip analog trung bình trên mỗi xe dự kiến sẽ tăng 26% vào năm 2023 so với năm 2021. Sự tăng trưởng này có thể chủ yếu là do xu hướng điện khí hóa đang diễn ra.
Có sự thâm hụt năng lực front-end cho các nút quy trình trưởng thành vì phần lớn khoản đầu tư dành cho các nút nâng cao hơn. Theo phân tích của chúng tôi, trong tổng số vốn đầu tư được công bố vào năm 2021 và 2022, 86% hướng vào các công nghệ tiên tiến chỉ cần một vài con chip trên xe, trong khi chỉ 12% dành cho quy trình trưởng thành, được sử dụng để sản xuất nhiều hơn 90% chip trong xe. Với sự gia tăng nhu cầu đối với chip tương tự, bất kể sự thay đổi trong kiến trúc E / E, sự mất cân bằng trong chi tiêu vốn đã công bố này có thể gây ra tắc nghẽn trong tương lai cho chip tương tự và các nút kế thừa khác.
Triển vọng ngắn hạn cho sản xuất xe hạng nhẹ
Sự thiếu hụt nguồn cung chip analog dự kiến sẽ có tác động tiêu cực đến sản xuất xe hạng nhẹ. Tuy nhiên, trong một kịch bản lạc quan, sự sụt giảm nhu cầu về chip analog của các ngành công nghiệp khác có thể dẫn đến việc phân bổ công suất xưởng đúc được cải thiện cho ngành công nghiệp ô tô. Theo kịch bản này, người ta cũng giả định rằng sản lượng của các nhà máy tương tự sẽ tiếp tục tăng với tốc độ tương tự trong quý đầu tiên của năm 2022 đến quý thứ ba của năm 2022 trước khi chậm lại. Trong kịch bản như vậy, công suất sản xuất chip tương tự tăng thêm mỗi quý sẽ đạt đỉnh vào quý 2023 năm XNUMX.
Nhu cầu ổn định đối với chip tương tự từ các ngành công nghiệp khác có thể ổn định phân bổ công suất cho ngành công nghiệp ô tô. Đây được coi là một kịch bản thận trọng. Kịch bản này cũng dự đoán sản lượng của các thiết bị tương tự sẽ tăng với tốc độ bình thường từ đầu năm 2022. Lượng công suất sản xuất tương tự bổ sung mỗi quý sẽ giảm dần vào quý 2023 năm 18. Trong kịch bản trung bình, ước tính mức tăng hàng năm trong Sản lượng chip analog sẽ là 2022% vào năm 13 và 2023% vào năm XNUMX.
Để phân tích tác động đến sản xuất ô tô, công suất này được chuyển thành số lượng ô tô tối đa có thể được sản xuất vào năm 2022 và 2023. Điều này cho thấy mức trần tiềm năng cho sản xuất ô tô là khoảng 24 triệu chiếc mỗi quý từ quý 2022 năm 2023 trở đi và sản lượng xe hơi sụt giảm từ cuối năm 2024 đến đầu năm 2021. Về cơ bản, điều này có thể là do sự tăng trưởng dự kiến về số lượng chip trên mỗi xe trong vài năm tới. So với năm 2023, số lượng chip analog trung bình trên mỗi ô tô sẽ cao hơn nhiều vào năm XNUMX. Công suất bổ sung khả dụng không đủ để đáp ứng sự gia tăng nhanh chóng của chip analog trên xe hơi, do các xu hướng đang diễn ra như điện khí hóa và số lượng cao hơn thông tin giải trí và các tính năng của hệ thống hỗ trợ người lái (ADAS) tiên tiến.
Công suất chip bán dẫn sẽ tăng lên, nhưng khó có thể đủ nhanh để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về chip analog trên ô tô. Sau MCU vào năm 2021, chip tương tự có thể sẽ trở thành hạn chế chính cho việc sản xuất xe trong ba năm tới. Số lượng chip tương tự trên mỗi ô tô tăng nhanh hơn so với MCU bất kể loại động cơ đẩy, phân khúc bán hàng và kiến trúc E / E. Những con chip tương tự này cũng có nhu cầu cao trong nhiều ngành công nghiệp khác như điện thoại thông minh và điện tử tiêu dùng.
Chi tiêu vốn hiện tại và quỹ đạo công suất cho thấy tình hình có thể cải thiện đối với ngành công nghiệp ô tô vào năm 2022 và đầu năm 2023. Sự thắt chặt nguồn cung có thể hình thành vào cuối năm 2023 hoặc đầu năm 2024. Điều này phụ thuộc vào một số thông số, chẳng hạn như tăng trưởng công suất cho các nút trưởng thành , phân bổ công suất fab tương tự cho ngành công nghiệp ô tô và nhu cầu về chip tương tự của các ngành khác. Trong những năm tới, xem xét những nỗ lực của nhiều bên trong hệ sinh thái ô tô, có thể có nhiều khoản đầu tư hơn cho việc mở rộng công suất tương tự để nâng mức trần tiềm năng cho sản xuất ô tô. Các nhà sản xuất ô tô đang nỗ lực thiết lập khả năng hiển thị tốt hơn đối với chuỗi cung ứng chất bán dẫn bằng cách hình thành các mối quan hệ trực tiếp hơn với các xưởng đúc. Điều này có thể dẫn đến việc cải thiện phân bổ công suất cho ngành công nghiệp ô tô và cải thiện năng lực sản xuất xe vào năm 2023 và hơn thế nữa.
tác giả:
Jeremie Bouchaud - Giám đốc, Autonomy, E / E & Semiconductor, IHS Markit
Hrishikesh S - Nhà phân tích nghiên cứu, Ô tô, IHS Markit
Đọc thêm các bài viết như thế này. Đăng ký AutoTechInsight.
AutoTechInsight cung cấp nhiều thông tin lãnh đạo tư tưởng ban đầu, dữ liệu và phân tích về nhiều chủ đề và lĩnh vực công nghiệp ô tô. Chuyến thăm AutoTechInsight
để xem tất cả các dịch vụ của chúng tôi.
Tương lai của ngành hàng không kinh doanh
Cựu phi công của RAAF Alexander Robinson là người đồng sáng lập Airly, một công ty khởi nghiệp cho phép khách hàng đặt các chuyến bay phản lực thương mại thông qua một ứng dụng. Tại đây, ông dự đoán những gì năm nay có sẵn cho ngành sau khi nó chào đón một thế hệ khách hàng mới vào năm 2020, sự tàn phá của COVID-19 đối với ngành hàng không sẽ tiếp tục Tin tức mới nhất
